YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 125 試駕|印度旗艦登台 舒適取勝

「CYGNUS 天鵝座」是 YAMAHA 的 125 系列車款名稱,在台灣又稱為「勁戰」系列,但 CYGNUS 這個車系不僅是台灣山葉獨有,基本上在全球的 YAMAHA 125 級距旗艦速可達,都可掛上 CYGNUS 的名號,因此印度的 YAMAHA 就以 CYGNUS 之名,推出一款名為 CYGNUS RAY-ZR Fi 旗艦運動速可達,搭載 BLUE-CORE 省油噴射引擎,並且裝備重量僅 99kg,前輪 12 吋後輪 10 吋的異徑胎規格,加上寬體粗曠的車身線條設計,騎起來與台灣山葉 CYGNUS 車系截然不同,如果不喜歡紅綠燈就辦車聚,那麼 YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 是身為音叉粉的你不能錯過的選擇!

YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 125 試駕|印度旗艦登台 舒適取勝

印度的 YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 是一款 125 級距的旗艦速可達,目前台灣由貿易商榮秋重機獨家引進,CYGNUS RAY-ZR Fi 搭載 YAMAHA 的各項技術,包含 BLUE-CORE 節能引擎系統,以及 SMG 智能啟動馬達發電機設計,同時 Stop & GO 怠速啟停也包含在 CYGNUS RAY-ZR Fi 之中,粗曠的車型設計,幾乎可以說是打了類固醇的勁戰,但車輛卻意外地輕巧,裝備重量只有 99kg,而且中柱踩踏不費力之外,YAMAHA CYGNUS RAY-ZR Fi 還配有資深網友們最喜歡的踩發桿,當啟動馬達電力不足或者啟動馬達故障時,就可透過踩踏方式將車輛發動,並且目前 CYGNUS RAY-ZR Fi 配備 UBS 前後連動煞車系統,讓煞車時的力道能夠平均分配。

YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 125 試駕|印度旗艦登台 舒適取勝
2021 YAMAHA Cygnus RAY ZR 125 規格表

排氣量:125c.c.
引擎形式:四行程 SOHC 單凸輪軸單缸強制氣冷引擎
缸徑行程:52.4mm x 57.9mm
壓縮比:10.2 : 1
最大馬力:8.2ps (6.0kW) @ 6,500 rpm
最大扭力:1.0kgf-m (9.7Nm) @ 5,000 rpm
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:鋼管車台
前避震:26mm 潛望式正立前叉
後避震:單槍避震器
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:90/90-12
後輪尺寸:110/90-10
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 190mm 固定碟盤
後輪煞車:鼓式煞車
連動煞車:UBS 版本配備前後連動煞車系統 ( CBS )
長度x寬度x高度:1,880mm x 685mm x 1,190mm
軸距:1,280mm
座高:785mm
裝備重量:99kg (UBS版)
油箱容量:5.2 公升

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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一樣先讓我們從外觀開始看起,CYGNUS RAY-ZR 車身設計與台灣的勁戰車系沒有明顯的關聯,不過車身的尺碼並不比台灣勁戰小,車頭設計非常粗曠,同時透過兩邊的線條與裝飾件,讓車頭看起來壯碩不少,車身也延續著這個線條持續向後,整體看起來的確非常驚人,但若將視線移至前後輪處,就會覺得整輛車好像頭大身體小,與台灣版本的勁戰帶來的流線感大不相同。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高設定為 785mm 的 CYGNUS RAY-ZR 其實坐姿還蠻舒適的,尤其是在騎士三角的表現部分,CYGNUS RAY-ZR 車身給予非常充分的調整空間,不過也因為腳踏板的前方沒有斜置區域,所以在長途騎乘時可能會找不到舒服的伸展方式,同時 173cm 的騎士也能夠雙角平踩著地,騎乘起來不太會有足著性的壓力。

車頭
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龍頭
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標誌
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藍核
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方向燈
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斜板
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燈泡
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車側
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無功能
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CYGNUS RAY-ZR 雖然與國產的勁戰同樣有著 CYGNUS 天鵝座家族稱號,但車身的設計可是大不相同,首先車頭造型是有著小風鏡設計的車頭樣貌,中央還有類似 MT 家族的符號,值得注意的是那個標誌是會發光的,而且是全車唯一的 LED 燈具,風鏡上還有 BLUE-CORE 標誌,而龍頭下方的方向燈組為傳統鹵素燈泡,車頭燈組則是位於斜板上,但是 CYGNUS RAY-ZR 使用的是 HS1 35/35W 鹵素燈泡,不過車身的線條從車頭側邊延續後,有個類似進氣壩的造型是蠻特別的,進氣壩還上方還有 YAMAHA 標誌,這進氣壩也只僅於造型,無實際作用。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;由於僅使用 HS1 35/35W 鹵素大燈組,所以 CYGNUS RAY-ZR 的車頭燈照射亮度與廣度都不是同級距中表現亮眼的車款,近燈部分廣度有,可是亮度不足,遠燈則是僅止於堪用的光束炮型燈具,與現代 LED 燈具又廣又遠的表現大不相同。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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儀錶板
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啟動畫面
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總里程
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單趟里程
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右把手
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騎士視角方面,後照鏡的款式是有著俐落造型設計,把手尾端則有類似平衡端子之造型設計,左把手開關有著遠燈/進燈切換、方向燈與喇叭按鈕,儀錶板則是液晶顯示,具有數位時速顯示、總里程、單趟里程與油量顯示,一旁燈號還有 eco 燈,當車輛於省油狀態行駛時,該燈號即會亮起,至於那個像轉速錶的功能其實是階段式時速錶,並不是引擎轉速,右邊把手開關則是 Stop & GO 怠速啟停系統的開關與電啟動按鈕,沒有配置大燈開關,符合我國的全時點燈規則。

內裝
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鎖頭
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鑰匙
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掛勾組
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CYGNUS RAY-ZR 的下方內裝則顯得樸實,由於沒有磁石防盜鎖頭蓋,所以鑰匙孔非常明顯,也因為油箱放在車箱後方,其前端自然就沒有像是國產車近年已經慣用的彈出式油箱蓋,不過至少中央還有可收折的掛鉤,並且有防跳脫設計,可避免掛載物品因震動而跳離車輛。

腳踏
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無斜踏區
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RAY ZR 字樣
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後座踏板
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腳踏空間非常寬廣,而且腳踏的位置比國產車稍微再低一些,因此對於腿長的人來說踩踏時並不會感覺到空間不足,上方還有明顯的止滑紋路,中央則是有 CYGNUS RAY-ZR 之標誌,這下方就是電瓶位置,更換電瓶僅需鬆開腳踏蓋螺絲兩顆即可進行,後座踏板為手動收折款式的旋出設計,上方有橡膠止滑紋路。

坐墊
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前座止滑
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車輛側面
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立體車身
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車箱空間
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說明書
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全罩試擺
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無法蓋上
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工具組
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油箱蓋
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坐墊部分,CYGNUS RAY-ZR 的前座坐墊高度為 785mm,並且上方舖有防滑皮面,可提供不錯的防滑效果,同時坐墊本身的泡棉軟硬度適中,支撐性也不錯,通勤與長途騎乘都還算舒適,坐墊下方有車箱空間,內部已經預先保留好說明書的位置與急救包位置,急救包內有 OK 繃與紗布以及酒精棉片等物品,國產車這點應該要考慮進去才是,而車箱的空間僅能放入 3/4 安全帽,全罩式放入後無法蓋上坐墊,坐墊下方還有預留工具組,5.5L 的油箱位置則是在車箱後方,需要手動旋開油箱蓋。

尾燈
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方向燈
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車牌架
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尾燈組造型非常特別,與車尾車殼分離的設計,讓其看起來倒有點像是國內 BW’S 或者 FORCE 車系會使用的尾燈樣貌,當然不意外的尾燈組也是傳統鹵素燈泡,搭配鹵素方向燈。

|引擎與懸吊


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YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 是印度當地的旗艦 125 速可達,搭配 YAMAHA 旗下的各種技術,包含 BLUE-CORE 節能引擎與 SMG 智能啟動馬達發電機技術,再加上輕量化的 99kg 車身重量,雖然動力沒有像是國產速可達般強勁,卻依然能給予樸實的動力表現,同時前輪 12 吋與碟煞設計,配合 UBS 前後連動煞車系統,在規格上能給予一定水準的操控性。

前輪組
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前輪框
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UBS標誌
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前 12 吋輪圈是 CYGNUS RAY-ZR 與國產勁戰車系最大的共通點,不過 CYGNUS RAY-ZR 的六輪幅前輪框輪幅之細,可說是國產車款少見,同時也因為近年來大多使用數位馬錶線的緣故,像是 CYGNUS RAY-ZR 這種依然使用鋼索碼表線的設計可以說好久沒看到了,前土除上則是有著 UBS 字樣,象徵 CYGNUS RAY-ZR 配有連動煞車系統,拉動後煞同時也會拉動前煞車,讓煞車力道更平均。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 190mm 固定碟盤,這樣的配置規格與國內的 RS NEO 挺相似的,煞車手感也意外的很接近。

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前輪配胎為 EUROGRIP 的 CONTA 775F 系列,規格為 90/90-12 54J,胎紋可以參考右側,是一條具有中央導引紋路的都會通勤胎,雖然這條輪胎的廠牌名稱直翻是歐洲輪胎,但這條胎可是不折不扣的印度廠商與印度製造,其實就有點類似台灣的車輛通常都配建大、正新或華豐的概念。

側柱
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熄火開關
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值得注意的是 CYGNUS RAY-ZR 配有側柱熄火開關,踢下側柱車輛即會自動熄火,並且在側柱放下的情況是無法發動車輛的,對安全性來說是明顯加分效果。

引擎組
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CVT變速箱
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踩發桿
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齒輪箱
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引擎右側
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CYGNUS RAY-ZR 使用的是一具 125c.c. 單汽缸強制氣冷引擎,具有 BLUE-CORE 技術,因此能節省油耗與引擎阻力,而這顆引擎的最大馬力為 8.2ps @ 6,500rpm,最大扭力則是 1.0kgf-m @ 5,000rpm,這樣的數據以 125 空冷引擎來說並不亮眼,但低轉即有最大馬力與扭力的優勢,則是讓車輛的騎乘舒適度提升不少,同時 Smart Motor Generator (SMG) 技術不僅讓引擎的整體重量減輕,同時也讓車輛配有 Stop & GO 怠速啟停技術,更能進一步提升油耗表現,並且 CYGNUS RAY-ZR 還有踩發功能,對於電瓶電壓過低或者啟動馬達故障等情況來說,還能使用踩發方式來發動車輛。

後避震器
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防塵蓋
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下懸吊
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單搖臂
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後輪懸吊方面,CYGNUS RAY-ZR 是使用下懸吊設計,能提供一定的穩定度表現,不過後避震器僅有單槍設計,無雙避震,而且配備的避震器並無法調整預載,好在印度的路面可能與路平專案過的台灣差不多爛,所以避震器的設定倒是意外的合適。

排氣管
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扁形管身
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頭段防燙
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排氣管位於車輛右側,CYGNUS RAY-ZR 的排氣管防燙蓋非常中規中矩,但管身的設計則有點像是 XMAX 300 一樣,採用扁平的尾段,有助於降低車輛的寬度,同時前端也有加大的前段防燙蓋,能有效避免雨衣等碰在頭段上熔毀。

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後輪制動系統為標準的鼓式煞車,上方具有磨耗指示線,當煞車皮磨光時就會指到下方區域,而後煞車的拉桿有連動前煞車的 UBS 連動式煞車功能,所以拉動後煞車,前煞車也會跟著介入。

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後輪配胎同樣是 EUROGRIP 的 CONTA 775 系列,不過是後輪專用的 R 型號,規格則是 110/90-10 61J,胎紋可以參考右側,後輪專用的 R 型號就沒有中央導引線,而 CYGNUS RAY-ZR 是前 12 後 10 吋異徑胎配置,在日後更換輪胎時要特別注意。

|公路試駕


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每個國家都有屬於自己的適合車款,在台灣的消費者需求下,台灣的小排氣量運動速可達幾乎是全球品質與性能的最佳保證,但撇除頂尖高價車款,許多人更需要的其實是都會通勤上下班的好幫手而已,CYGNUS RAY-ZR 作為印度的旗艦速可達,其車輛的乘坐舒適度以及騎乘三角,的確在這次試駕過程中讓小編感到愉悅的一大特點。

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加速表現方面,CYGNUS RAY-ZR 透過低轉即可帶來最大扭力的優勢,以及輕量化 99kg 車身設計,起步是比較偏溫和舒適,但到 20~60km/h 這段是能感受到這顆引擎的動力湧現,接著後段則是比較偏向拉尾速,至於這種高轉的尾速表現,當然不是二汽門引擎的強項,小編覺得 CYGNUS RAY-ZR 就是舒適為主的通勤車款。

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其實若真說起來,這顆引擎的表現與反應,很接近國內勁豪125 / RS NEO / Vinoora 的那種特性,低轉有力,加速不用大催油門就能順順前行,但因為 CYGNUS RAY-ZR 配有 SMG 技術與 Stop & GO 怠速啟停技術,停紅燈時引擎會自動熄火,這樣帶來的好處就不會像國內的 YAMAHA BLUE-CORE 空冷 125 系列這麼麻震,更進一步提升舒適度表現。

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至於煞車力道與懸吊部分,儘管前 26mm 前叉與後單槍不可調避震器在規格上看似不亮眼,但不知道是台灣的路平專案做完後跟印度的路面差不多,CYGNUS RAY-ZR 懸吊竟意外的適合台灣,遇到路面不平或者小坑都能緩速吸收,相對來說也能提高通勤的舒適度感受。

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整體來說,雖然這輛車有著 CYGNUS 的名號在上面,可是操控表現與國內的 CYGNUS 勁戰車系可是大不相同,國內的勁戰有著各種配備上的優勢,水冷引擎、前後雙碟與 ABS 等配備,CYGNUS RAY-ZR 則是空冷引擎、前碟後鼓與僅有 UBS 版,兩者規格相比明顯有差異,各有各的優勢與特色。

|結論


如果喜歡與眾不同,不喜歡一上路就辦車聚,CYGNUS RAY-ZR 的確是很適合有這種想法的騎士,中規中矩的車輛操控表現,但卻把 YAMAHA 現行的引擎技術無一漏缺配在這台車上,其實以不到七萬的售價來說,CYGNUS RAY-ZR 並不會算太貴,而且因為近年來貿易商不斷的在白牌車款的引進與販售,所以保養等問題也已經迎刃而解,主要六大都市應該都能找到相對應的後續維護店家,因此如果覺得國產車已經膩了,想嘗試看看東南亞的旗艦,那麼 CYGNUS RAY-ZR 也許可以納入選擇之中,但如果想要找的是要有平腳踏,又要有最佳運動性能表現,這些要求還是國產車才比較有辦法做到。

YAMAHA CYGNUS RAY-ZR 125 試駕|印度旗艦登台 舒適取勝

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

車輛提供:榮秋重機
印度進口,後輪鼓煞價位不知道香不香
好車
看起來還不錯
但不知道價格是多少
這台不少地方,跟台灣現行車種,設計方向很不一樣
偶爾來個新鮮的也不錯

提到舒適,很少有針對舒適的橫向測試
例如這台跟JET SL 、勁六、Racing 還有其他各車
來個舒適評分
其實普羅大眾,也是非常看重這點
那個車廂空間...我不行!
機車就代步
說多舒適
我實在不相信
反正這車國外便宜
台灣一定貴松松
那個車廂空間直接選勁豪吧
想要外表也還有rs
空間輸人 酷炫度也輸人
引擎也都一樣 贏不了人
怎麼會賣得好….
外型意外的很喜歡!
如果價錢開的不夠吸引力,這台印度勁戰很難在台灣市場生存,
標榜性能車的設計,但扭力與馬力在125級距當中偏弱,
甚至部分買菜車可能只輸配備與造型,起跑加速搞不好還會被買菜車慘電,
其他配備看起來也沒有亮眼之處,若拿來與其他125性能車比較,
其實是相當吃虧的,但不排除仍有看中外表的用戶會買單,
可這部分的用戶大多對價格敏感,如果定價破7萬新台幣,恐怕就沒啥競爭力了。
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