勁豪整流器適不適很容易故障
大家的幾期整流器多久故障
維修要多少錢.副廠整流器會比較好嗎?
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三陽新迪爵的整流器是開關型整流器，料號 31600-vj3-000
如果是高瓦數耗電可以選JET S整流器，料號3160S-HJA-900;但這款電線是玻璃纖維線，久了(~10年)會有脆掉的風險。
但後來三陽更新的入門１２５車款又改回傳統整流器
光陽的開路整流器LBD5要另外拉正電迴授參考線,而且一般機車材料店買不到，要整專門的沙灘車／重機通路，用這型整流器比較麻煩；不過有迴授參考線的輸出電壓可以控得比較精準。
看目前車上耗電設備多寡來決定用傳統整流器或開關型整流器
若車上有眾耗電設備，例如長開大燈(40W),裝行車紀錄器(15w),裝導航或常開手機充電(15w);
這三樣都長開，那推薦用傳統整流器
若這三樣都不常用，所有耗電設備只有晚上開車燈，那就用開關型整流器
開關型整流器推新迪爵，料號如上述
傳統整流器推星艦，這應該是最堅固的傳統整流器
中國大陸的和誠(hce),三信整流器會比新迪爵及星艦更便宜，表定電流更高，但還是比較推薦在台灣處理。
我自己遇過原廠整流器新品不良（不是上述這幾款），退回材料店還要等原廠確認，總共等一個月。
如果用中國大陸產品遇到新品不良，退換貨更麻煩。
如果接受上述不便，想試中國大陸整流器的話，三信的SMKT110AF在網路上找的到, 價錢大約500；和誠貴一點，不過平價好一點。
山葉常燒整流器不是從勁豪開始，原因就是發電量太大，但耗電設備太少，多發的電就由整流器消耗，導致整流器經常發燙，就燒了。
山葉燒整流器的歷史，從愛將，新勁戰，到現在的勁豪；根本就把整流器當消耗品燒。
用重統整流器就學星艦做堅固一點，不然就像三陽用開關式整流器。
三相發電的發電功率在60~120W之間
傳統整流器就盡量打開車上現有電器，最好經常耗電在50瓦以上；前後車燈也只不過40W，回充電瓶20W,另外多發出的~60瓦也是經過整流器以熱耗掉。如果不開車燈，是60~100W在燒整流器。
開關型整流器是電子開關，不是人工開關,都不用手動調整。
是指整流器內電壓開關(透過場效應電晶體,Field effect transistor,FET),當電瓶電壓低於13V,接通整流器，讓發電線圈的電為電瓶及整個電系充電；當電瓶電壓高於14.5V時斷開整流器，發電線圈不再為電瓶及電系充電,由電瓶提供電系電源，直到電瓶的輸出電壓低於13V時, 才接通整流器。 整流器斷開期間,發電線圈阻抗降低，比較省油，整流器溫度也比較低。
傳統整流器也叫做SCR整流器，SCR也是一種電子開關, 不過這種開關是強制開啟，不像FET整流器是依電瓶電壓選擇性開啟。
我自己評估耗電對應整流器的觀點：
如果經常耗電60W以下，優先選擇開關型整流器,
如果經常耗電50W以上,優先選擇傳統整流器。
50~60W之間，兩種整流器都沒有絕對優勢。
化油機車發動後量測電瓶電壓會跳動，整流器出來不是都直流電嗎？
這個問題,先把所有耗電設備全部拔掉,把電瓶充飽,靜態電壓至少13.2V以上，拉轉看電壓跳動狀況。
單相半波的發電系統在怠速狀態的發電量本來就不大,如果電瓶還在靠發電線圈充電,外加其他耗電裝置,電本來就會跳動。
但在電瓶充飽，耗電設備全部拔掉(拔掉燈,阻風門插頭),同時確定水泥電阻迴路正常(有遇過水泥電組接線搭鐵漏電)。在持續拉轉(3500轉)狀態,看電壓是否有13.5~14.5之間,若在這之間跳動超過0.5V,問題在以下幾個：鑰匙開關接點晃動,線頭接觸不良,線組漏電,整流器,發電線圈。
三相的話，直接用電錶良發電線圈接整流器的那三跟線，通常是三根白線或三根黃線，任兩條的阻抗是否一致大約在１歐姆, 若有不一致就換發電線圈； 整流器的只能測整流二極體的單向導通,
整流器與線組接頭拆下後，電表黑色表棒接整流器發電線圈極，紅色接整流器的正電輸出極，黑色表棒依序接那三條發電線圈極與紅色表棒都要導通。
再將紅色表棒接整流器的負極，黑色表棒接三根發電線圈極都不能根紅色表棒導通。
再反向，紅色表棒依序接三根發電線圈極， 黑色表棒接正電輸出極，都不能導通。
紅色表棒依序接三根發電線圈極，黑色表棒接負電輸出極，都要導通。
以上有任一異常就換整流器
以上都正常的話，充飽電瓶(13V以上)，發動後關閉所有電器，拉到３５００轉觀察電壓跳動。
如果電壓不在13.5~14.5V,先換整流器。
如果在13.5~14.5V之間，跳動超過0.2V, 就幾個查修方向:電瓶老化,保險絲接頭組抗過高,整流器穩壓IC老化,發電線圈絕緣老化,接頭接觸不良,鑰匙開關接觸不良,線組老化。
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