wei001015 wrote:
所以如果有ASC就已經算是有循跡系統了嗎?
DTC反而有點類似控制循跡系統介入時機的嗎?像汽車想要甩尾關掉循跡系統的那種配備嗎?
ASC On + DTC Off = 完全不給你滑, 保證安全
ASC On + DTC On = 在安全範圍內稍微給你滑, 以便耍帥
ASC Off = 讓你滑個夠 (但請小心滑倒)
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不過Nine T真的很有feel捏!!!
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TaipeiKing wrote:
ASC On + D...(恕刪)
ASC/DTC 二擇一，不會同時存在。
詳細介紹：http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/14/bmw/s1000r/m.htm
新車有Race ABS、ASC (Automatic Stability Control)及預設Road和Rain雙重動力模式選擇。 兩種馬力輸出值請參看規格表。
ASC主要作用是應付不同的路況的抓地力。如果要有開油出彎不會highside的保障，車主便要選購DTC循跡系統，這系統設有車身傾斜角度感應功能，會取代ASC系統，並設有額外兩種動力模式，分別是Dynamic和在賽道使用的Dynamic Pro。
在Dynamic mode時，系統容許尾輪升起。在Dynamic Pro時，系統更會放棄對尾輪的制動監察，容許打滑。也容許頭輪升起。真好笑，還我自由需要另外付費。
S1000R 0-200KM/H
https://www.youtube.com/embed/I5VkeTc2UdM
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ASC/DTC/TCS/VDC等等一大堆名子，其實講白一點就是車身穩定系統，讓你能提高輪胎的使用效率，能更安定的在直路或是彎路行駛，只是每個廠家各自表述的方式，與作用邏輯有些差異而已，基本上他都建立在有ABS系統上，也就是說穩定系統的電腦跟ABS電腦根本就是同一個電腦，而且他還跟ABS泵浦作成一體的，一個包含穩定系統的ABS總成，跟一個只有ABS功能的ABS總成擺在一起，不跟你說根本看不出外觀有何差異，因為油管、電線插頭都一模一樣，包含內部電磁閥油道也一樣，唯一不同的是內部的晶片程式不同，這個總成基本上是不太會壞，而且全世界只有幾家在作，一個是西門子另一家是BOSCH，品質還滿穩定的，但是周邊的感知器、作動器可就不一定了
1.一般的ABS系統，除了ABS總成外只要輪速感知器(每輪都要有)、煞車燈開關而已，好一點的多一個減速G值感知器，不過大多也作在ABS總成內部，你看零組件少，會壞的可能只有煞車燈開關，里程多一點可能會遇到輪速感知器壞吧，這些通常不會很貴
2.有ASC/DTC/TCS/VDC功能的ABS系統，除了上述的零組件外，還要油門位置感知器、電子節氣門、傾角感知器、轉向角感知器、側向G值感知器、加減速G值感知器、荷重感知器，同時還要跟引擎電腦配合一起運作，這些零組件散落在車子的各部位，線路的複雜度可想一般，況且這些零組件也不一定是同一家供應商生產的，時間久了故障的機率一定比第一種的高因為東西多嘛
PS:這種車已經沒有油門線了，就算有油門線也只是拉油門感知器，不直接拉節氣門，而是你的手拉油門感知器，感知器告訴引擎電腦油門把手的開度，電腦在去控制節氣門打開，但是要開多大由電腦決定不是你決定，這種設計類似航空界的，線傳飛控系統(Fly-by-wire)，是很先進沒錯啦，但是有一點他很糟糕就是，油門感知器壞掉車不能騎、節氣門馬達壞掉車不能騎、節氣門感知器壞掉車不能騎，節氣門太髒卡住車不能騎，以上零件的插頭接觸不良或是線路有問題(環保配線啦)不能騎，所謂的不能騎是說，車能發動但是轉油門沒反應，這是故障安全模式，但是第一種存純ABS系統的卻沒有這個缺點，車還是能騎只是ABS不會作用跟傳統車輛一樣，然後儀表亮燈煞車的力道還是一樣不變
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