在 BMW 機車系列中扮有中階並列雙缸街車的 F800R，去年在 EICMA 車展發表後，今年很快的在台灣與大家正式見面，搭載並列雙缸 798c.c. 水冷雙凸輪軸引擎，動力比起舊款小幅度提升 4hp 來到 90hp，並且外觀以舊款為基礎，全新進化成更具線條與肌肉感的 2015 F800R，倒叉懸吊配置與雙輻射對四卡鉗煞車系統都是有感提升外，BMW 車系好用又安全的電子系統 ASC 也搭載於新款 F800R 上，讓 F800R 成為街車市場中也該嘗試看看的車款。
雙缸車系一直以來都有許多愛好者支持，BMW 在 2009 年推出並列雙缸引擎車款 F800R，優異的電子配備加上可在 8000rpm 輸出 86hp 的動力，讓許多本來預計購買日系街車的車友們改考慮這款車；不過距今已經有些時間，遲遲未見改版下，BMW 於去年 EICMA 車展突然搬出改款的 F800R，搭載前輪倒叉懸吊，並且同時升級前輪卡鉗，使用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，以及 320mm 的浮動碟盤，外觀也進行變更，除了更有線條與肌肉感外，以往不對稱大燈完全取消，改以單一大燈內含遠近燈進行設計，風鏡也順便改變造型，以搭配新的大燈組。
來自德國的 BMW，以製造飛機引擎起家，卻因緣際會以機車產業響遍全世界，2015 年旗下車款不單單只有多功能車 R1200GS LC 或者仿賽車款 S1000RR 迎接廣大的機車騎士族群，對於入門市場也推出全新設計的 F800R 迎戰日系街跑車，台灣總代理汎德也搶在第一時間與德國原廠下訂，將 2015 F800R 於去年底與其他兩款車統一起引進入台，接著就讓我們來了解這台 F800R 的細節吧！
2015 BMW Motorrad F800R 規格表：
排氣量：798 c.c.
引擎形式：水冷直列雙汽缸四行程四氣門雙凸輪軸引擎
缸徑行程：82mm x 75.6mm
壓縮比：12.0 : 1
最大馬力：90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力：86Nm @ 5800rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱總容量：15L
剎車系統：前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗 x2，搭配 320mm 浮動碟盤 x2。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 265mm 固定碟盤。
前後剎車均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前潛望式倒立前叉，行程125mm。
後鋁合金鑄造多連桿搖臂，單槍中置預載、壓縮及回彈可調。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長寬高、濕重：2145mm x 860mm x 1235mm / 202kg。
座位高：770mm / 790mm / 820mm。
軸距：1526mm。
發電機功率：400W
電池形式：12V / 12Ah 免保養電池
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
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車身的左面與右面，來自德國的 F800R 在外觀設計上這次採用更具肌肉感的線條延伸，不論是假油箱或者一旁的進氣導管蓋等，都非常引人注目，另外就是淡金色的倒立式前叉，同樣的也令人不注意都難啊！
車頭與車尾部分，全新設計的大燈組取代舊有的招牌不對稱大燈，是美是醜每個人喜好不同，但若是能搭配 BMW 現在主推的 LED 大燈或者雷射大燈那就更棒囉！車尾則維持舊款 F800R 的設計，並無明顯變更。
依照慣例，從車頭開始看起吧！
2015 F800R 採用全新的車頭設計，取消原有的不對稱雙大燈，改以單一燈具設計，下方則有一顆小燈燈泡，兩旁則是造型進氣壩，燈具給人的第一眼印象還蠻像外星人臉，非常前衛的設計。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；BMW 的燈形設計一直以來都是非常漂亮有水準的，在新款 F800R 上當然也不會令人失望，雖然配備傳統鹵素燈泡，但亮度與廣度都還可以令人接受，同時遠燈燈形也很標準，路底的兩塊反光牌也能清楚的識別。
在大燈旁，前方向燈部份在這台車上則是搭配鹵素方向燈，也可以選配搭配 LED 發光二極體方向燈，不論是鹵素方向燈或者 LED 方向燈，亮度都非常足夠。
方向燈與大燈都固定在燈耳上，而燈耳本身造型加上小風鏡及大燈呼應下，從側面看還真的像外星人臉，非常帥氣啊！
在大燈上方的部份，則是造型小風鏡，同時可以遮蓋儀錶板前端部份。
雖說是造型小風鏡，但風鏡尾端一樣設有可以微幅度擾流的仰起部份，有總比沒有好囉；風鏡本身則是墨黑透明風鏡，目前聽說也有改裝風鏡在研發中，日後購車的準車主們若常騎乘高速路段，可以選擇較長的風鏡，減低風壓造成的疲勞。
換到騎士視角部份，把手使用接近平把的街車把手設計，兼顧騎乘舒適性與市區操控及運動性，前端的假油箱部份也非常好夾，而且造型肌肉感十足，趴車時支撐性也足夠。
後照鏡部份造形類似水滴狀，面積雖小，不過可視角比想像中的大，距離感很好抓。
左把手的開關部份，BMW 的重型機車把手通常功能都很多，在 F800R 上也不例外，在大多數車種作為遠近燈切換的開關，F800R 則是 ASC 自動穩定控制系統開關及 ESA 電子懸吊可調的按鈕，下方則是方向燈與喇叭按鈕。
關於 ASC 以及 ESA 部份，ASC 全名為 Automatic Stability Control，也就是自動穩定控制系統，在不同路面行駛下，輪胎所產生的摩擦力都不盡相同，若過大的扭力輸出，可能會造成後輪空轉，ASC 就是為了這個情況而設計的，當在濕滑路面或者摩擦力較低的路面時，若油門轉動過大，ASC 偵測到後輪即將失去抓地力前，將會介入點火系統，改變點火時間或減低節流閥開度，藉此降低引擎動力輸出，讓後輪恢復尋跡性；ESA 全名則是 Electronic Suspension Adjustment，中文翻譯為電子懸吊可調，這套系統允許騎士將後避震的阻尼透過按按鈕的方式，進行阻尼軟硬設定，以目前 2015 F800R 車款而言，ESA 允許 Sport、Normal 以及 Comfort 三種設定，可讓騎士依照不同的騎乘習慣及希望的舒適程度進行調整。
左把手前端及上端，則有紅色的警示燈開關、INFO 儀表板資訊切換功能鍵，下方是標準的扳機式超車燈，但將扳機向前推，則是遠燈切換開關，把燈具相關功能集中在同一開關上，還蠻直覺化的設計。
左把手的握把套以及平衡端子，都是 BMW 車系的共通設備，這台 2015 F800R 配有加溫手把，所以冬天騎乘時舒適很多。
左離合器拉桿部份，採用鋼索離合器，而且有遊隙調整，可以讓離合器的空行程減少；這組離合器操作起來比想像中的輕盈，但卻不是摸索不輕的設定，還蠻令人喜愛的，進檔或退檔也只需要輕輕拉一點點，就可以順利進退檔。
位於把手中央上三角台的鎖頭部份，與大多數 BMW 車系相同，都是採用僅電門開/電門關、龍頭鎖共三段功能，沒有 P 燈是有些可惜的，不過警示燈部分依然維持關電門前開啟，關電門後持續閃爍的安全設定。
把手蓋採用一體式設計，中央有 BMW 廠徽，整體造型還蠻有性格的。
右把手部分，在這個版本的 F800R 有選配加溫把手的情況下，右把手的開關上方白色為加溫把手開關/段數設定，下方則是電啟動/運轉/引擎熄火開關，加溫把手在冬季或者冷天氣時非常好用，不過原廠設定是在有戴手套的情況下使用，所以若赤手握住開啟加溫功能的把手，可能會覺得有些燙。
F800R 的油門把手採用單油門線設計，對於這個設計有點百思不得其解，都已經是中階街跑車款，卻沒有搭配安全性較高的雙油門線設計，不知道是否 BMW 對於自己的油門線很有信心呢？
前輪煞車總泵，按壓手感還不錯，不過沒有搭配快速調整把離桿距設計，比較無法快速對應不同騎士的指長。
煞車總泵採用分離油杯設計，並且油杯是完全透明的油杯，可以直接目視看到煞車油的清澈程度，若有必要就必須進行更換。
儀表板部分採用時速與轉速都是指針的設計，並且背光採用橘色背光，右方則有多功能液晶顯示區域，左邊指示燈則分別代表 ASC 警示燈、ABS 警示燈、汽油油量過低警示燈、車輛故障警示燈與遠燈，中間則是方向燈提示與空檔燈，轉速表下方則是超轉燈，在進入紅線區時會閃爍。
F800R 的儀表板維持 BMW 車系的多功能性，上方有時間、總里程、單趟里程1、單趟里程2等基本功能，下方的部分透過 INFO 可以切換如圖中從左到右的大氣溫度、平均時速、平均油耗與即時油耗，油耗部分都是以每100公里消耗幾公升燃料做顯示，如圖中平均為 100km 消耗 6.1 公升；另外透過儀表板上的兩顆按鈕，可以進行胎壓偵測系統及單圈計時等功能；在下方左半邊為油量表，中間則是檔位顯示器，右邊是水溫表。
另外透過剛剛左把手的 ESA 電子懸吊切換按鈕，可以讓後避震的阻尼在 Sport 運動模式、Normal 正常模式以及 Comfort 舒適模式三種進行切換，並且於行駛中都可進行切換，對應不同的騎乘情況，不用停車就可切換還蠻方便的。
造型油箱部分，是的，F800R 車系這邊一直以來都不是真的油箱，底下是電池室與空濾箱，對於初次接觸到這款車的騎士朋友而言，這種設計也還蠻特殊的。
不過雖說是造型油箱，但夾起來與實際油箱一樣好夾，甚至因為造型油箱的外型設計，夾起來還更舒適一些，而且這種設計在炎炎夏日時有個好處...那就是塑膠不易吸熱，不會像金屬油箱被太陽曬久就燙得要命啊
造型油箱上代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽，搭配剛好是藍色與白色的車身實在漂亮，而有的人會好奇 F800R 的這部分能不能做為置物空間呢？答案是幾乎不行的，蓋子端需要工具才能旋開螺絲拆下，拆下後也只有薄薄的空間，所以建議還是外掛後箱或者側箱會比較方便。
位於造型油箱左側的空濾進氣口，這次的造型油箱也是新外型設計，變得更具侵略性外，功能性也同時設計在裡頭。
F800R 的坐墊採用前後一體式坐墊，而台灣已經標準配備 770mm 的低坐墊，所以對於國人的平均身高而言，這樣的坐墊高度會是比較好坐上的，以小編我 184cm 的身高，跨上這台已經配置低坐墊的 F800R 是可以雙腳著地平踩的，相信對於身高 175cm 左右的騎士們應該不成問題。
將坐墊拿起後，下方就是 F800R 的油箱與電子元件，F800R 的油箱設計在坐墊下方，還蠻與眾不同的設計巧思，油箱置於下方，可以將重心降低一些，同時也不會讓滿油/空油的重心差異擴大。
而坐墊下方的電子元件，則是由 Schrader Electronics 所生產的胎壓偵測器收信組，透過這組元件，讓胎壓顯示能夠直接顯示在儀表板上。
前方則是汽油泵浦位置，上方也印有"請勿將電池置於此處"的英/德警告標語，提醒施工者不要將電瓶放在油箱上方，可能會有意外。
F800R 真正的加油孔位於車身後段右側，有點像是汽車的設計感，不過相對的自助加油也必須下車才可以加油，堅持不下車就要以一種像是扭到腰的姿勢回頭加油了
不過至少油箱蓋採用免手持設計，加油時可以不用一手手持油箱蓋，可以更專注在加油方面。
在這台配有 Touring Kit 的 F800R 上，可以看到選配的行李箱固定架，藉由此架子讓車主安裝 BMW 原廠的快拆行李箱做使用。
而就算把箱子拆掉，原廠的行裡箱固定架也不會顯得太突兀。
這也是 Touring Kit 的邊箱固定架，可以安裝原廠的邊箱，提升出遊時的載貨載物空間。
尾燈部分，採用傳統鹵素燈泡尾燈，方向燈也與前方向燈相同，都是傳統鹵素燈泡，不過尾燈部分可以選擇 Dynamic Pack 將其改為 LED 尾燈。
方向燈也可以透過選配進行升級，改為 LED 發光二極體方向燈。
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採用並列雙缸水冷360度點火引擎的 F800R，2015 年款比起舊款小幅度提升馬力輸出，扭力輸出及馬力輸出都有好轉，而懸吊及制動都有感升級下，擺出更大的誠意讓 F800R 的操控性能也有所增加，低重心設計則讓 F800R 在市區騎乘能夠有良好的靈活性，接著來看看 F800R 的引擎等系結吧！
前叉部分採用倒立式潛望前叉，搭配淡金色的外觀電鍍，的確還蠻非常吸引人注意的，不過稍為可惜的是前叉為完全不可微調設計，所以在前輪懸吊配置上略為無法滿足進階中階市場的需求。
前輪採用 17 吋輪胎配置，制動部分也有所加強，讓煞車力道可以增強更多。
前輪採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm 的浮動碟盤，讓煞車性能比起舊款 F800R 來得更好，另外也可以發現到 BMW 的碟盤鎖點直接利用浮動扣，讓碟盤的重量可以減少，進而減少慣性。
不過搭配 Brembo 對向四活塞煞車下，市區低速行駛時，F800R 的前煞車倒是有點過於敏感，煞車需要更輕的動作，才不會被突然而來的煞車力道給嚇到。
氣嘴位於輪框上，這台車選配有 BMW RDC 胎壓即時間測系統，所以在輪框上有提示胎壓偵測氣的位置；另外 BMW 的車設計考量周到，像是小編的車前輪是雙碟盤大羊，而雙碟盤車種的車主們，在打氣時絕對對那打氣氣嘴位置很感冒，遇到直立氣嘴要把打氣管折成U字型才能碰到氣嘴，若是 L 型氣嘴則是要將氣嘴頭凹來凹去，還要擔心氣嘴頭與輪框連結處被轉到漏氣；BMW 的氣嘴則直接安裝於輪框側面，灌氣時完全不用浪費時間調整打氣管的位置，也比較不用擔心剛騎完車後，燙手的碟盤碰到手燙到等問題。
前輪採用 METEZLER 象牌輪胎的 ROADTEC Z8 Interact 輪胎，規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，兼顧晴雨氣候的道路胎。
主水箱散熱水冷排部分，並不是非常大的水冷排，引擎的運作溫度也不會很高，在測試當天是個春季 28度大太陽的日子，市區騎乘除非遭遇 99秒以上的紅綠燈，不然風扇也不太會強制散熱。
在水冷排前下三角台上，可以看到由 MDS 生產的防甩頭，提供中高速以上時的龍頭穩定效果，不過這組防甩頭並沒有可以微調的部分，但整體還算蠻好用的。
F800R 的引擎部分，採用水冷並列雙缸360點火雙凸輪軸的引擎，活塞也是同上同下設計，並配有反向平衡軸，減低引擎運作所產生的震動。
雙缸雙凸輪軸的引擎，排氣量總共 798c.c.，最大馬力有 90hp 在 8000 轉輸出，最大扭力則在 5800rpm 即有 86Nm 的扭力提供，對於市區常用動力輸出而言，低轉速帶有大動力的確還蠻能夠輕鬆騎乘的。
引擎右面打印著 BMW 字樣，內部最主要是發電機部分，後方有著齒輪造型的外蓋，內部就是鏈條傳動系統的前齒盤。
位於引擎後方的整流器，可以直接撞風的設計，相信壽命應該會好上許多。
在整流器後方則有一顆 Bosch 製造的 ABS 防鎖死煞車系統泵浦及 ABS ECU，BMW 車系大多都是標準配備防鎖死煞車系統，所以就不用擔心選配是否會要加錢添購 ABS 防鎖死煞車系統囉；另外本車一樣採用 BMW Motronic ECU CAN-Bus 行車電腦，行車電腦安裝位置則於假油箱下方，靠近騎士的部位。
引擎左面部分，離合器外蓋也是打有 BMW 字樣，前端也有機油冷卻器與機油濾芯。
引擎前端的機油冷卻器以及機油濾芯，機油冷卻器透過水冷液體經過，將引擎運作時的高溫透過水冷液體帶走，下方的機油濾芯則是要定時更換。
右腳的煞車踏板部分，段數與距離均不可調整，不過踩踏力道適中，而行駛中若踩到底，也會被 ABS 防鎖死煞車系統介入，避免煞車造成後輪完全鎖死。
左腳的打檔桿部分，也是不可調整距離，但打檔的位置及入退檔的順暢度等，都是一個非常好抓到的位置，應該與變速連桿極短有關。
側柱與中柱部分，側柱是標準配備，但是中柱則是需要選配的 Touring Kit 才會安裝，有中柱在停放於車庫或者平面停車場時安心許多，踩踏力道也比想像中的輕巧，近年來重機的中柱都有越來越好踩的趨勢。
後搖臂右面部分，F800R 的鏈條與大多數車種位置相反，鍊條設計在車身右側，而且搖臂總成還蠻長的，後齒盤也蠻大片的。
後齒盤為 47T 齒盤，對加速扭力的提升也有幫助；鍊條張緊調整器則是與螺帽一起固定於搖臂內。
後輪的懸吊系統採用單槍中置預載阻尼可調避震，阻尼調整就如同前面文章敘述，透過 ESA 電子懸吊可調進行設定，預載的調整則依靠避震器上端的一個旋鈕進行調整。
後避震的預載調整旋鈕，可以進行初步的負重設定，順時鐘調整是增加預載，逆時鐘則是減少預載。
因為鍊條位於右側，F800R 的後輪煞車卡鉗與碟盤則置於車身左側，排氣管也位於此面。
後輪採用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 265mm 的固定碟盤，煞車力道以打檔車並不需要時常踩踏的後煞車而言足夠使用，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統進行輔助。
位於左側的排氣管，造型以經典圓管詮釋，前端設有小型的防燙蓋，避免後做腳部直接接觸排氣管本體，造成燙傷等情況。
排氣管雖然挺翹的，但為了顧及後方騎士感受，F800R 排氣管出口是有做水平處理的，這樣就不會直接噴到後方騎士臉部囉！
後輪同前輪，採用 METEZLER 象牌輪胎 ROADTEC Z8 Interact 輪胎，規格為 180/55 ZR17 M/C 73W。
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全新改款的 BMW F800R 在台灣汎德積極進口的情況下，臺灣很榮幸能在第一季就取得試車機會，搭載滿滿科技的 F800R 在騎乘感上，是否能夠給予騎士更安心的駕駛感受，以及操控性及動力的優勢等，F800R 到底騎起來如何，這章節將會向大家分享。
加速性能方面，800 級距排氣量加速性的確順暢有力，山路上用二三檔在行駛都還足夠，多出來的 4hp 在轉速接近紅線區時體悟更深刻，而 360 度點火的同上同下引擎運作起來音頻也很特殊，不同於 ER-6 或者 MT-07，以雙缸而言是較少聽見的引擎音頻，而且引擎內有反向平衡軸，可以抵銷活塞運作的慣性，提升騎乘舒適度。
BMW 的低重心設計，讓 F800R 在操控性方面很適合入門騎士使用，經驗較多的騎士若騎上這款車，也會感覺到低重心設計帶來的優勢靈活操控性，小編甚至覺得騎車時感覺不像在騎 200kg 等級的車，反而像在騎普通 160kg 左右的車款，非常輕巧。
而前叉採用倒叉設計，對於路面的吸震效果有明顯增強，而彎中支撐性也有所改善，在騎上路後可以讓騎士更有信心過彎，煞車時的前避震壓縮反應也不再這麼明顯；車輛搭配 ASC 系統後，遇到濕滑路面情況時，過度補油也會經過 ASC 進行自動修正點火時間，讓後輪恢復循跡性，提升安全性。
採用雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗的 BMW F800R，在剎車性能上的確有所提升，高速急煞的效果足以與仿賽等級車輛批敵，ABS防鎖死煞車系統介入反應速度很快，不過在市區騎乘下的煞車力道反倒有點過頭，約時速20km/h 下煞車拉桿以普通街車思維操控下，很容易將煞車操作得像突然撞牆一樣，對於騎乘舒適性上就會有些打折，需要更細膩的操作煞車拉桿，才可以避免這個狀況產生。
不過騎乘過後，以中階街車而言，F800R 的操控性以及引擎動力輸出線性都還不錯，雖說是中階街車，但對於騎乘經驗不多的車友們，F800R 反而應該蠻得心應手的，而且眾多的電子配備輔助下，安全性提升，更適合專心的將樂趣放在騎乘上。
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BMW F800R 背負著 BMW 中階街車市場，對於新升級的引擎以及外觀設計等，算是一改以往特殊的設計風格，加上 BMW 一直以來的高安全性電子配備，讓新款 F800R 在中階街車市場以良好的性價比面世，前輪懸吊與前輪制動性的提升，能增加操控感受外，同時也保障騎乘的舒適性，雙缸 360 度點火引擎配合省力的離合器操作，讓市區騎乘加分許多，對於入門的騎士朋友們，這台車的調性還蠻好上手的，若喜歡不同風格車輛，也可以選擇各種選配，像是單座蓋或者 LED 方向燈及小燈與尾燈等，就看準車主們如何選擇囉！
