德系帶箱巡航者 BMW Motorrad K 1600 B試駕

長途旅行的車款選擇上,除了有日系的旅跑車款以及美系兩大家族的 V 缸旅行車,現在德系車廠 BMW Motorrad 也正式加入搶攻北美市場的戰局,BMW Motorrad K 1600 B 就是因此而生的車款。繼承著 K 1600 那具並列六缸引擎,提供非常平順的引擎操控細膩度,再加上全新設計的風鏡與車尾造型,B 代表的即是 Bagger 帶箱巡航車款,左右配置非常大的置物空間。而 BMW Motorrad 更是電控系統的招牌,除了在 K 1600 GT/GTL 上能看到的各項奢華電控系統之外,全新 K 1600 B 還加入倒車檔,讓公路巡洋艦也能輕鬆倒退移動。



BMW Motorrad K 1600 B 是以 K 1600 GT/GTL 車系演變而來,基本車輛懸吊系統很接近,但是為了符合 Bagger 的車體設計,車輛座高明顯降低許多,並且前後懸吊系統也有些微調整,當然 K 1600 招牌的主動角度調整 HID 大燈組依然是標準配備,另外車輛音響系統還有收音機、藍牙連線功能,電動可調整風鏡在無段設定中進行高低調整,作為巡航車,Ride-by-Wire 電子油門與定速巡航系統都是這輛車的標準配備,甚至還有輔助進退快排系統,諸多電子配備讓騎乘 K 1600 B 變得更簡單!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 BMW Motorrad K 1600 B 規格表

引擎:水冷/油冷四行程直列六缸引擎
缸徑x行程:72mm x 67.5mm
排氣量:1649 c.c.
最大馬力:160hp / 118kW @ 7750rpm
最大扭力:175Nm @ 5250rpm
壓縮比:12.2 : 1
供油系統:全電子噴射系統
離合器:多片濕式油壓驅動離合器
變速箱:六速往復式
傳動方式:軸傳動
車台:鑄鋁合金車架,橋立型
前避震:BMW Duolever 多連桿前懸吊系統
後避震:BMW Paralever多連桿搖臂,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前115mm,後125mm
軸距:1618mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:190/55 ZR 17
前輪煞車:雙對向四活塞固定卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 320mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統,可關閉
長度x寬度x高度:2489mm x 1000mm x 1465mm
座高:750mm
裝備重量:336kg
油箱總容量:26.5L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
BMW Motorrad K 1600 B 可說是有著 K 1600 車系的霸氣,卻又帶點美式雙箱巡航車風格,車頭透過新的風鏡角度讓車頭不再像 K 1600 GT 般高昂,但依然保有 K 1600 車系的車頭設計,車尾則是將尾燈整合在左右箱上,並且從車輛側面不難發現座高非常的低!

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高僅 750mm 的 K 1600 B 非常平易近人,就算 173cm 想要雙腳著地都不成問題,不過從側面比例圖就會發現,如果手的長度不是很長卻想要更舒適騎乘,勢必得要加購選配的把手增高座才行。

車頭設計
風鏡
電鍍壓板
BMW Motorrad K 1600 B 車頭的造型最主要與 K 1600 GT 差別在風鏡部分,配備短風鏡的 K 1600 B 在造型上比較洗鍊,並且風鏡的壓版改為電鍍款式,另外風鏡支援電動無段調整功能,風鏡的角度會自動記憶,下次發動時就會恢復到前一次調整的位置。

車頭燈組
HID近燈
主動修正式大燈
LED霧燈
大燈組部分,K 1600 B 搭配 HID 大燈作為近燈,並且近燈組有主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight ),透過大燈燈組的陀螺儀調整反射面以及燈具角度,讓燈具在不論何種情況都能達到接近完美水平的近燈燈型,遠燈組則是使用兩組傳統燈泡,並且在遠燈外圈還有日行燈設計,提升整輛車的質感,台灣另外還有標準配備 LED 霧燈組,讓車輛的氣勢更磅礡!

大燈介紹
燈具調整
實際測試
小編透過三段影片來說明主動修正式大燈 ( Adaptive Xenon Headlight ) 技術,第一段影片是官方的說明影片,可以看到燈型不論在何種傾角都能讓照地面積最大化,第二段影片則是大燈組在近遠燈切換時就可看到燈具角度的改變,第三段影片則是小編試著在夜間拍攝出大燈幾乎維持水平的畫面,不難發現小編將傾角用得很深,但大燈的切線依然保持水平,實際騎乘感受上這項科技十足高端。

大燈關閉
近燈
遠燈
近燈+霧燈
遠燈+霧燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈的燈型表現幾乎是模範生等級,又廣又亮又穩定,加上霧燈之後連周邊的死角更清楚些,遠燈則是透過近燈燈組的自動修正,讓遠燈的燈型更遠更亮!

車頭側面
LED方向燈
後照鏡
鏡面
車頭的設計延伸至車輛側面,側面有著明顯的 BMW 廠徽,隱藏在整流罩前方的部分則是 LED 方向燈組,並且可以看到後照鏡是安裝在前整流罩上的內調式設計,後照鏡也有像後收折的功能,停車時可以避免被意外勾到。

騎士視角
左把手
前端開關
倒車檔
騎士的視角表現非常碩大,畢竟是並列六缸引擎,車體的寬度一定會比傳統並列四缸還要來得寬上不少,不過也因為如此,車體變得多出不少空間容納奢華的電控設備,像是在儀錶板左右的喇叭組,當然左邊把手除了標準控制之外,還有定速、懸吊調整、儀錶板選擇與燈具控制開關,另外更重要的就是在 K 1600 B 上標配的倒車檔也是從此開啟,透過電動馬達的倒車,讓車輛移出時可以更輕鬆。

儀錶板
懸吊設定
預載調整
資訊顯示
平均時速
行車電腦
檢查項目
胎壓偵測
里程資訊
加溫把手
五段溫控
加溫坐墊
五段溫控
功能設定
時間設定
音響設定
藍牙配對
收音機
USB輸入
AUX輸入
儀錶板位於正中央,使用雙圓錶混合中央全彩數位 LCD 螢幕的功能,中央液晶螢幕可以控制收音機、里程電腦計算、加溫握把與前座加溫坐墊功能之外,還有可以設定動力模式、懸吊系統舒適度與預載等,並且內建胎壓偵測功能,可即時得知輪胎胎壓值。

Keyless Ride 鎖頭
感應鑰匙
鑰匙超出距離警示
鎖頭方面則配備了 Keyless Ride 感應式鑰匙,鑰匙感應範圍很小,騎士只要稍微遠離車輛,車輛在幾分鐘後就會自動上鎖,同時離開時儀錶板也會有提示,這時車輛也無法發動。

右邊把手
前煞車
右邊把手則有 Ride-by-Wire 電子油門系統,捨去傳統鋼索油門,可以獲得更精準的油門開度反應以及做到更多的電控功能,像是動力模式調整以及電子定速巡航,,右邊把手還有左右側箱的電子鎖定開關。

油箱
油箱蓋
免鑰匙
總容量為 26.5 公升的 K 1600 B 油箱,油箱中央使用塑料避免刮傷,兩端則是與車身相同的烤漆色調點綴,洗乾淨打個蠟相信質感會提升更多!油箱蓋的開啟方式同其它 Keyless Ride 車種,只要感應鑰匙在範圍內,車輛也是關閉熄火狀態,直接扳動油箱蓋就可開啟。

音響控制
車充埠
12mm歐規
左右邊的介面則是比較簡易,若是騎乘 R 1200 RT 或者 K 1600 GT/GTL 的車友們應該很熟悉,左邊是收音機的開關與輸入訊號選擇,這一代的 K 1600 B 音響支援 FM 收音機之外,還可以使用 AUX 有線輸入、USB 隨身碟讀取播放,至於藍牙功能應該是有搭載,但小編測試許久都無法成功播放,因此建議可至經銷商確認自己的手機是否有支援。

坐墊設計
車名繡字
坐墊部分,K 1600 B 的坐墊座高僅有 750mm,比起同樣是 K 1600 家族 K 1600 GT 的 810mm 低上不少,因此更適合東方人的體型,坐墊本身使用非常舒適的皮面與泡棉支撐,當然更重要的是前後座都有加溫坐墊功能,前座的控制由儀錶板操作,後座則是從右邊側箱可調兩段溫度。

左邊車箱
右邊車箱
中控鎖
無法放全罩
音訊輸入介面
K 1600 B 的這個 B 就是 Bagger 的意思,也就是美系巡航車中安裝左右雙箱的巡航車款,換句話說這輛車很明顯就是針對美國市場而來,甚至在 2017 年的米蘭車展上還公開了搭載第三箱的 Grand America 版本,K 1600 B 左右置物空間非常大,基本上能夠直接容納 3/4 安全帽,但若是全罩式安全帽比較困難些,在右邊的置物箱內還有放隨身碟或者 AUX 輸入裝置的空間,置物箱的開啟[標準由鑰匙鎖住,也可透過把手上的控制鍵解鎖,甚至也可以透過感應式鑰匙本體解鎖!

尾燈組
方向燈
尾燈組則是安裝在側箱上的 L 型尾燈,上端為尾燈與煞車燈整合,下方則是 LED 的方向燈,提示效果非常明顯且容易識別。

二、引擎與懸吊


BMW Motorrad K 1600 B 不單單只是將外形做了改變,而是為了讓車輛更符合 Bagger 車系應有風格,整組副車台的角度與懸吊長度都有跟著調整,搭載的並列六缸引擎最大馬力為 160hp,最大扭力則有 175Nm,但是 70% 的動力都是在前 1500rpm 就提供,因此車輛得以靈活輕巧,除了有標準的 ABS 防鎖死煞車系統之外,ASC 循跡穩定控制、動力模式調整、Dynamic-ESA 電子懸吊預載調整等都是這輛車的標準配備,換檔還有快排系統輔助進退檔,騎乘既輕鬆又安全!

前輪組
Duolever
前輪中置避震
前輪懸吊系統使用 BMW Motorrad 慣用的 Duolever 多連桿結構,將避震器與支撐連桿分隔開來,因此前叉完全作為搖臂使用,透過中置的避震器來緩衝路面,如此一來就可撇除傳統潛望式煞車時軸距會改變的問題,當然也配備了電子預載調整功能,就不用手動伸入調整預載範圍。


前輪制動系統為 BMW 委託 Brembo 合作生產的固定式對四卡鉗,前碟盤則是使用 320mm 的浮動式碟盤。


前輪配胎為普利司通的 BATTLAXD BT022,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,這是普利司通專門針對大型旅跑及休旅車款推出的耐磨型胎種,胎紋可以參考右側。

引擎右側
缸頭6字樣
油冷排
水冷排
K 1600 B 搭載一具 1649c.c. 的油冷/水冷並列六缸引擎,這具引擎最大馬力為 160hp @ 7750rpm,最大扭力則有 175Nm @ 5250rpm,不過在 1500rpm 時就會輸出 70% 的扭力,讓引擎的轉速不需要提高太多,當然並列六缸引擎運作起來比起並列四缸更綿密些,大排量也讓動力輸出隨傳隨到。

腳踏板
腳踏情況
防倒桿
台灣總代理引進的版本將會標準配備這組腳踏,提供 Bagger 車系的騎乘腳踏放置位置,長途騎乘時只要換好檔位就可將腳移至此處踩踏,腳踏下方的部分則是引擎保桿,不慎倒車時可以減輕損傷,另外還有選配的配件,可將這個腳踏移除並改為小型置物箱。

右腳腳踏
左腳腳踏
快排感應器
後座腳踏
騎士的腳踏桿部分,腳踏是使用大面積的橡膠墊,提供不錯的舒適度,左邊的打檔桿為往復式六檔,並且標準配備進退快排系統,最低大約 1400rpm 就可介入,也就是起步後就可不需要離合器控制換檔,順暢的程度讓人印象深刻!

排氣管設計
近看排氣管
排氣管則是從前段六支匯集成單一回壓室之後,再延伸至兩端的雙管設計,K 1600 B 的排氣管造型也與 K 1600 GT/GTL 不太相同,比較長也比較多電鍍件,不過共通的是低轉幾乎沒有什麼聲音,安靜得不可思議。


K 1600 B 在後輪的搖臂與傳動系統方面,使用 Paralever 單搖臂連桿,搖臂內藏軸傳動系統,因此後輪不需要繁瑣的鏈條保養程序,僅須定時更換齒輪油,Paralever 單搖臂連桿的好處是讓後輪的浮舉程度降低,擺動程度減少更多,也可讓車輛更穩定行駛。

中置避震
預載電控
多連桿
後輪的避震器則是單槍中置多連桿懸吊,與前避震相同,都配有 Dynamic-ESA 電子預載調整功能,另外還有多連桿系統協助緩衝,電子懸吊調整上分為兩種不同的懸吊設定,ROAD 模式硬朗許多,但是到 CRUISE 模式就變身成真正的巡航車,舒服的緩衝各種路面震動。


後輪制動系統為 Brembo 的浮動式單向雙活塞卡鉗,碟盤與前輪尺寸完全相同,也是 320mm,不過是改為固定式碟盤。


後輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 普利司通的 BATTLAX BT021,與前輪的 BT022 是一對輪胎,規格為 190/55ZR17 M/C 75W,胎紋部分因為後輪被遮蔽住無法拍攝,還請見諒。

三、試駕


機車做到並列六缸其實是不算常見的事情,畢竟並列設計會讓車輛寬度增加,普通並列四缸就比 V4 缸排列更寬,並列六缸豈不是寬得嚇人且會很難騎?其實在 BMW Motorrad 的精心調教之下,搭載並列六缸的 K 1600 車系靈活得不可置信!其中低座高的 K 1600 B 又是之中佼佼者。


K 1600 B 的動力模式總共分為三種,ROAD/CRUISE/RAIN 三段,在 ROAD 模式下幾乎可以發揮車輛的 100% 性能,想要享受隨傳隨到的動力輸出,選擇 ROAD 模式就會被這輛車的加速性能給嚇到,引擎聲沒有什麼太明顯的大改變,麻震感也沒有隨著轉速提高而被放大,可是時速錶卻轉得飛快啊!CRUISE 與 RAIN 模式則是大幅降低引擎反應,達到更舒適的騎乘情況。


另一方面就是電子懸吊系統,在 Dynamic-ESA 的輔助之下,改變動力模式也會同時改變懸吊系統的運作狀況,CRUISE 模式下可以很明顯感受到懸吊系統變得和緩舒適,但若是改回 ROAD 模式的懸吊系統,就可以讓車輛以較高的速度過彎時擁有極高的支撐性。


最讓人印象深刻的還是車輛靈活性,儘管是輛重達336 公斤的巡航車款,可是車輛過起彎來絲毫不遜色,帶點傾角補上油門,想改變方向真的是隨心所欲,不過還是得要注意連續彎車身本身的重量造成的慣性,連續變換方向身體也要跟著配合才會更順暢。


本來還在想巡航車為什麼需要配備快排系統,而且還是進退輔助快排,但是騎過之後就能理解,原來這輛車不只是輛巡航車,想要運動化的騎乘對這輛車並不困難,進檔快排輔助大約在 1400rpm 即可介入,大補油門也不見快排會頓挫,退檔時自動補油更讓檔煞頓挫感降低。


若要用一個詞形容這輛 K 1600 B 的操控感,那就是「車不可貌相」,因為儘管有著又寬又重的外表,但是騎乘起來卻能夠如此充滿樂趣,這實在是不可多得的經驗,並列六缸引擎加上優異的車體懸吊系統幾何設計,K 1600 B 讓小編騎得渾然忘我啊!

四、結論


多種科技配備,高水準造車工藝與精心設計的外型,K 1600 B 在台灣汎德的引進之下已經可供購買,不過如此高價位的重型機車也必須得要有愛才能讓人心動,雖然基礎的設計是在 2012 年就已經定型,可是透過後續的研發與提升,K 1600 B 依然成為 Bagger 車款之中少數配有如此高檔配備的選擇,相信現階段也沒有比這更好的 Bagger 車款了!



延伸閱讀:六缸帶箱巡航登陸 2017 BMW Motorrad K1600B 到港開箱!
車輛提供:汎德
2018-02-01 9:53 #1
先回文再慢慢看

PS1.這台應該是跟本田2018金翼同級的吧?!


PS2.BMW的審美觀真的跟日系車很不同

我的部落格,歡迎來坐坐:blog.yam.com/weatherman
好霸氣的一台,1600!呵呵,可惜只在台灣的一般道路跑,
真的有英雄無用武之地的感覺,如果在美國跑應該很過癮
romario
The exhaust pipes are hideous
yzchen wrote:
先回文再慢慢看
PS1.這台應該是跟本田2018金翼同級的吧?!


其實這就要追朔到當時的休旅車大戰了...

當 1982年首次搭載整流罩與三箱的 Honda GOLDWING GL1100 Aspencadea 推出時,SUZUKI 晚了幾年也有對應的 GV1400 Cavalcade,BMW Motorrad 則是以 k 100 RT/LT 作為迎擊車款,三大車廠在北美角逐最佳休旅車王者,經過幾年競爭 SUZUKI 首先收手,剩下的 HONDA 與 BMW Motorrad 各自陸續有後續車款,GOLDWING 車系始終就是 GOLDWING 名稱,但是外型與排氣量大幅度改變,BMW Motorrad 則是從 K 100 LT 變為 K 1100 LT,可是車體卻縮小不少,直到 K 1200 LT 再度恢復旗艦休旅車的樣貌,並逼得 GOLDWING 在 2001 年推出大改款,接下來幾年又是本田與 BMW Motorrad 持續競爭。

不過 BMW Motorrd 也不是省油的燈,2010 年停產 K 1200 LT 之後,2011 年尾推出 K 1600 GT / GTL 車款,在北美市場與歐洲市場表現不俗,尤其是因為奢華又安全的電控系統,可是 GT / GTL 的外型實在太運動化,無法拉攏北美的銷售市場,反而 GOLDWING 經過研究,推出 GOLDWING F6B (Bagger) / F6C (Cruiser) 兩款車,同樣的引擎配置,但是更簡略且偏向美式車款的外形,讓 GOLDWING 車系總量得以再度提升,也挽救了 GOLDWING 後期長期沒有改款造成的銷售量下滑,BMW Motorrad 則是晚了幾年,直到 2017 年度才推出 K 1600 B 車型,目標也是希望能夠拿下北美的 Bagger 車款市場,殊不知 2017 年尾東京車展,HONDA 竟然推出 GOLDWING 睽違許久的大改款,並且從 F6B 的經驗之中得到一定要推出 Bagger 車款,所以一推出就有分兩箱與三箱的 GOLDWING 與 GOLDWING Touring,BMW Motorrad 也在 2017 年尾米蘭車展推出 K 1600 B 的三箱版本 K 1600 Grand America 來補足三箱 Cruiser 市場;至於要說同等級,2017 年尾推出的車款電控系統與幾乎無可匹敵的 DCT 還是讓 GOLDWING 佔了些上風啊!

很多網友也有問起,為什麼小編寫 BMW 的車款,似乎都會把車名拆開來說,其實拆開來寫才是 BMW Motorrad 官方的正確車名說法,因為 BMW Motorrad 的車款不太會有車名之分,都是以 K/G/R/C/S 等作為開頭,分別代表著不同的引擎形式,接著中央的數字則是代表排氣量級距,最尾端的 Sport/GT/XR/R/RR/S/GS/RT/RS/B/GA/GTL 各有不同的含意。
No body can screw with motorcycle riders.

RICK wrote:
其實這就要追朔到當...(恕刪)

小小補充一下
Gold wing在剛推出GL1000就已經有加上整流罩的概念
但是當時的外殼工廠無法配合生產足夠的產量
才以無罩街車之姿出世
也因此GL1000時代反而提供了副廠配件商一大商機
而第一代原廠推出整流罩加上3箱是1980年的
GL1100 Interstate
整體車身幾何仍是前19吋後18吋的街車設定
1982年小改款成GL1100 Aspencade
整體比例也更偏向美式巡航車的前17吋後16吋

另外哈雷的Electra Glide一直以來是三箱旅行車大宗
也是Goldwing和BMW從以前到現在的假想敵
隨著過去這10年來去掉後箱的
Road Glide(俗稱鯊魚頭)和Street Glide
因為對大部份人來說更便宜輕巧、俐落實用
銷售不斷成長
Goldwing才跟著推出F6B
我想這也是K1600B出現的主要原因



前煞車卡鉗應該是日本TOKICO代工
這種跑長途大馬路的大大重
我還是喜歡Cruisers

romario wrote:
好霸氣的一台,1600...(恕刪)


同意同意非常同意,其實以現今的引擎調教

單缸的小休旅都有餘,更別提雙缸4缸甚至6缸了

車體過於龐大在市區郊區交錯的台灣道路上很憋

這種旅行車真的是要開在那種一望無際半天都碰不到幾台車的那種洲際公路上才爽

每每在台3看到金翼這種車就會覺得騎在台灣真是苦了它



nick506 wrote:
同意同意非常同意,其實以現今的引擎調教
單缸的小休旅都有餘,更別提雙缸4缸甚至6缸了
車體過於龐大在市區郊區交錯的台灣道路上很憋
這種旅行車真的是要開在那種一望無際半天都碰不到幾台車的那種洲際公路上才爽
每每在台3看到金翼這種車就會覺得騎在台灣真是苦了它

真的
美國才是金翼或K1600B這種車的天堂

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