BMW Motorrad G310GS試駕 越野冒險精神隨行

BMW Motorrad G310R 登場時引起全球騷動,而身為多功能車專家的 BMW Motorrad 當然不會錯過將同一引擎改為多功能車方向的想法,因此 2017 年更乘勝追擊推出 G 310 GS,台灣總代理汎德也於 2018 年正式上市。G 310 GS 承襲 GS 家族的樣貌,前輪放大為 19 吋輪組,加長前後懸吊系統,以及加長後搖臂長度讓軸距增長,各種改變都是為了讓 G 310 GS 能夠在越野路段上輕鬆駕馭,引擎則是維持著 G 310 R 的 34ps 反置式單缸水冷引擎,最大馬力與最大扭力輸出完全相同。

BMW Motorrad G310GS試駕 越野冒險精神隨行

BMW Motorrad G 310 GS 可以說是聚集了 G 310 R 與 R 1200 GS 的外觀特色,車身大幅度修改造型,雖配相同的制動系統規格,但 G 310 GS 多了可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統,並且不只是外觀上的修改,操控也可說大不相同,若是本來就喜愛多功能車的車友們,看到 G 310 GS 想必會目不轉睛,而長懸吊不只是在越野道路能夠輔助騎士,就連同在台灣普通道路上騎乘都能舒適不少,騎乘起來輕鬆、自在且毫無壓力,就是 G 310 GS 比起其它大排氣量的多功能車款優勢所在。

BMW Motorrad G310GS試駕 越野冒險精神隨行
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 BMW Motorrad G 310 GS 規格表

引擎:水冷四行程雙凸輪軸單缸四氣閥引擎
缸徑x行程:80mm x 62.1mm
排氣量:313 c.c.
最大馬力:34ps / 25kW @ 9500rpm
最大扭力:28Nm @ 7500rpm
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱:六速往復式
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管桁架車台
前避震:41mm 潛望式倒立前叉,行程180mm
後避震:單槍中置預載可調,行程 180mm
軸距:1420mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110/80 R 19
後輪尺寸:150/70 R 17
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm
防鎖死煞車:可關閉式 BMW Motorrad ABS 整合式系統
長度x寬度x高度:2075mm x 880mm x 1230mm
座高:835mm (可選配高座高 850mm / 低座高 820mm)
腳底包覆距:1870mm
裝備重量:169.5kg
油箱總容量:11L

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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BMW Motorrad G 310 GS 承襲著 GS 車系的外表,所以車頭有著近期 GS 家族最明顯的鳥嘴式樣,同時車身兩側從油箱前方直到坐墊以及車尾,都與目前最新的 R 1200 GS 水冷世代家族相同線條,讓 G 310 GS 真可稱為「小小鳥」,G 310 GS 與 G 310 R 雖然是相同引擎,但是車台以及懸吊配置則完全不同,本次台灣汎德將會引進三款配色。
比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;為了越野環境騎乘,835mm 座高是 G 310GS 的標準高,也不難發現 835mm 的標準座高還是讓普通身形的騎士難以雙腳著地,不過好在原廠可選配 820mm 低座高坐墊,降 15mm 應該會比較容易騎乘。
G 310 GS
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車頭造型
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小風鏡
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鳥嘴土除
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立體線條
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前方向燈
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G 310 GS 車身的線條是以 R 1200 GS 延伸而成,所以難免會看許多影子存在,而 G 310 GS 車頭燈組與 G 310 R 也有些許不同,不過同樣都是傳統燈泡而成,上方有片小風鏡,被稱為鳥嘴的土除上還有加上 BMW 慣用的三色線條以及 BMW 字樣,年輕化許多,前方向燈也是傳統燈泡。
側面線條
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立體側板
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車頭的線條延伸至側面,側面能夠看到與 R 1200 GS 相似的進氣口造型與車輛兩側斜板,上方大燈旁的肋條也是如此設計,同時側邊飾板在光線下還能看到藏於之中優雅線條。
騎士視角
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後照鏡
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後照鏡殼
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左把手
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離合器拉桿
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右把手
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前煞車拉桿
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騎士的視角部分,G 310 GS 因為座高較高,以及把手較寬的關係,所以稍稍比起 G 310 R 來得廣闊,不過操控功能介面基本上是相同的,左邊一樣配有遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鍵,但是多出一個 ABS 開關,可以單獨關閉車輛的 ABS 系統,右邊開關則是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕。
儀錶板
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大燈更換位置
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儀錶板的設計與功能跟 G 310 R 相同,全數位的儀錶資訊顯示,轉速錶的位置還有特別刻劃出最大扭力與馬力的相對應位置,同時還有超轉燈功能,另外對於新手實用性加分的檔位顯示也是標準配備,兩旁還有空閒的內裝空間,可讓消費者自行黏貼或安裝車充等等;儀錶板下方也能直接進行大燈的更換作業,對於多功能車而言非常實用。
油箱設計
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油箱側面
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與前側板連接
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設定為輕型多功能車的 G 310 GS 油箱並沒有比 G 310 R 大,一樣維持在 11 公升,不過造型上就有點差異存在,G 310 GS 兩旁多出塑料的油箱護板,並且與車輛側面的側蓋組整合成一體。
坐墊組
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坐墊線條
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底下空間
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ABS模組
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OBD端子
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座高設定為 835mm 比較偏高,不過原廠是有提供 820mm 的降低座高可以選配,但畢竟車輛懸吊系統並未配備多連桿懸吊系統,所以不建議從避震器長度調整座高,坐墊下能看到電瓶與 ABS 模組以及通用的 OBD 端子埠。
後扶手
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可安裝車箱
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綑綁扣點
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扶手則是與 R 1200 GS 非常相似的款式,而且也可以直上 R 1200 GS 使用的塑鋼伸縮車箱,若不想安裝箱子又想綑綁物品,在後扶手下方設有鏤空位置可供網帶捆綁。
尾燈組
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尾燈上方
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牌照架
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後方向燈
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尾燈組幾乎與 R 1200 GS 完全相同,都是同一組 LED 尾燈導光設計,並且造型與位置等非常接近,方向燈則是使用傳統方向燈組,並非 LED 方向燈,但應該是可透過選配升級。
二、引擎與懸吊

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BMW Motorrad G 310 GS 雖然在引擎的數據與 G 310 R 如出一轍,但是因為長懸吊系統與更多不同的車體配置,讓 G 310 GS 的確與 G 310 R 有著不少不同之處,所以這邊就會針對不同的地方進行說明介紹,另外也可以讓大家簡單了解 G 310 GS 多了些什麼。

前輪懸吊
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前叉頂蓋
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G 310 GS 的前輪懸吊系統依然是使用 41mm 的倒立式前叉,但是行程從 G 310 R 的 140mm 大幅增加至 G 310 GS 的 180mm,整體的調整也有不少變更,阻尼變得更軟更舒適,預載設定則是更偏硬一些,另外前叉上蓋並無任何可調機制。
前輪組
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19吋
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前輪制動
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為了增加越野騎乘時的穩定性,G 310 GS 將前輪放大為多功能車款慣用的 19 吋輪組,輪框造型則是基於 G 310 R 樣式直接放大尺寸,但是在制動系統方面維持相同的 300mm 碟盤與 BYBRE 對向四活塞輻射固定式卡鉗。
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前輪的配胎為 METZELER 德國象牌輪胎,胎種則是道路偏向越野的 TOURANCE 系列胎種,規格為 11/80-19 M/C 59H,胎紋可參考右側,帶有類似塊狀胎肉設計,可有效排除較粗的砂石。

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G 310 GS 的水箱設計位置較高,可避免前輪捲起的碎石打進水箱散熱鰭片之中,但就沒有像是 G 310 R 使用的中央護網,兩旁還有大面積的塑料隔熱設計,避免誤觸高溫的主水箱。

引擎組
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不同的下護板
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反置式引擎
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銀色外蓋
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DOHC
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反置缸頭
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引擎左面
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單缸水冷雙凸輪軸反置式引擎是 G 310 GS 的動力核心,與 G 310 R 相同的動力輸出,最大馬力為 34ps @ 9500rpm,最大扭力則是 28Nm @ 7500rpm,其實不難發現這樣的引擎設定會與多功能車以往的低轉大扭力有些落差感存在,待會試駕會說明這一部分,引擎下方的下護板造型修改為更適合 G 310 GS 之樣式,與 G 310 R 不太相同。
左邊腳踏
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可拆橡皮
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右邊腳踏
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止滑踏板
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左右的腳踏也有部分配件修改提升,與 R 1200 GS 相同,配備可拆卸橡皮止滑墊的腳踏,因為拆下橡皮止滑墊之後,金屬止滑腳踏就直接顯露而出,配合越野車靴更是實用,同時後煞車踏桿也是配有金屬止滑齒痕,對於多功能車在林道間行駛,後煞車的控制是很重要的。
三通護蓋
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後腳踏
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車台的三通處也為了 GS 家族的共通設計,讓 G 310 GS 也有著一塊防刮塑鋼擋塊,後腳踏也從三通處延伸而來,採用手動收折款式。
後輪懸吊組
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後搖臂
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加強肋條
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搖臂加長的 G 310 GS 也代表著軸距加長到 1420mm,比起 G 310 R 的 1370mm 多了 50mm,這對越野操控方面的性能提升不少,尤其是當越野地形都是需要靠後輪滑動才能維持方向時,較長的搖臂能夠更精準地滑進目標路線,搖臂上方還有肋條增加後搖臂的剛性。
後輪避震
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預載可調
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下座鎖點
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後避震器為單槍中置懸吊系統,並未配備多連桿,懸吊的行程為 180mm 長,與 G 310 R 的 130mm 相比明顯增長不少,也因此座高相對來說是被這邊影響,但並不建議更換後避震來降低座高,正確的做法是選配低坐墊,將後避震的長度縮短,除了會影響車輛本身的三角配置,同時對於燈型照射範圍、騎乘姿勢等等都會有負面影響。
排氣管
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尾段出口
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排氣管造型與 G 310 R 相同,但是考量 G 310 GS 可能有涉水需求,所以 G 310 GS 的排氣管角度較上揚,在後方高度大約一公尺的位置還會感受得到氣體的噴出。
後輪組
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後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪配置使用 17 吋輪組,搭配 240mm 的固定式碟盤與 BYBRE 單向單活塞浮動式卡鉗,並且前後輪的 ABS 可透過左把手開關單獨關閉。
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後輪配胎與前輪相同,都是 METZELER 象牌輪胎的 TORANCE 系列胎種,規格為 150/70R17 M/C 69H,胎紋可以參考右側,與前輪的胎紋差異並不大。

三、試駕

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BMW Motorrad 既然會推出 G 310 GS,想必應該就是對於車輛的操控非常有信心,才會賦予這輛車不敗精神 GS 之稱號,而 G 310 GS 騎乘時的動態感受,最明顯的地方就是相較於其餘多功能車都是動輒兩百公斤起跳,G 310 GS 非常輕盈且容易上手,騎乘感受上更沒有疑慮呀!

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因為車輛既輕巧又好操控,在山路騎乘更是順暢得不得了,只需要將轉速保持住,車輛的大輪徑與長懸吊系統可以抵銷不少路面不平,而又因為車身高與腳踏位置較高,車輛左右傾角比起想像中大很多,很放心的就能將車輛帶入彎中,並順暢的脫離彎道,在台灣這種山林環繞的騎乘路線中,G 310 GS 表現得很稱職。

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這樣的懸吊與車身設定回到普通鋪裝道路上也是很足夠應付,長懸吊系統與大輪徑避免許多坑洞帶來的煩躁,對於國內的鋪裝道路品質看來是有解了,但是輕盈與長懸吊系統,面對側風的侵襲與高速穩定度稍稍略有折扣,當然這是相對於 R 1200 GS 的感覺。

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有著騎乘 R 1200 GS 的經驗,再回來騎乘 G 310 GS 難免會對動力與懸吊系統或者制動性會抱持著太大的期望,不過反過來說若是一位想要跨入 BMW Motorrad 的光環,並且享受 GS 家族的特性, G 310 GS 依然能夠在多個方面滿足這樣的需求。

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G 310 GS 引擎的設定上與 G 310 R 完全相同,所以一樣有著前三檔比較綿密,後三檔比較疏的齒比設定,同時因為是單缸短行程雙凸輪軸,因此更需要將轉速保持在較高的位置,才能獲得車輛於市區加速所需的持續動力。

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騎乘感受上,G 310 GS 原汁原味不更改任何懸吊系統,就是最平衡的騎乘設定,能夠從容地應付各種坑洞,高架與市區道路上又能維持不錯的性能,同時來到山路輕巧靈活之表現,與大輪徑長懸吊系統加上輕量化車身配置,越野騎乘爽度提升之外更無拘無束,這就是 G 310 GS 展現出獨特的魅力。

四、結論

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目前 G 310 GS 在國內的競爭對手非常少,比照價格為不到 31 萬的建議售價,同時再加上與自家 G 310 R 的規格比對之下,略高於 G 310 R 是可理解的價格增幅,雖然 G 310 GS 也許對於大動力玩家可能會略覺得動力不夠滿足,但是別忘了這輛車的價格與 R 1200 GS 價差近三倍起,所以兩者若真想要相提並論可能得說過於貪心,G 310 GS 帶來的就是輕鬆愉快的騎乘,並且也有幾分老大哥的外觀造型,說真的在斜前方 45 度角若不仔細看大燈款式,還真的會一瞬間判斷錯誤,誤認為是 R 1200 GS,有著這樣帥氣的外表,以及 300 級距中規中矩的操控感,G 310 GS 會是喜愛多功能車車款不錯的入門選擇。

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這台小鳥
真是愈看愈好看
只是我覺得CC數較小
如果有400或500雙缸
應該會更有吸引力

小葉叔叔 wrote:
這台小鳥真是愈看愈好...(恕刪)


有夠帥的!!

小葉叔叔 wrote:
這台小鳥真是愈看愈...


真的~

或是大單缸四百或五百~

整個就大扭力XD~騎了更愉快.

陳凱米 wrote:
真的~或是大單缸四...(恕刪)


那為何不直接找台g650gs就好

ssspinggg wrote:
那為何不直接找台g650gs...(恕刪)


那為那顆650是20年前的舊技術了,

又震又沒優勢啊~(不過我是短暫騎過moto650X 2個月, 同顆引擎吧?)

又要多繳稅, 不符經濟代步精神.
沒有要吐嘈

但是這價格還是買nc好了...

有動力又更安全...

RICK wrote:
搖臂加長的 G 310 GS 也代表著軸距加長到 1420mm,比起 G 310 R 的 1370mm 多了 50mm,這對越野操控方面的性能提升不少...(恕刪)

軸距變長,操控反而變好?

請問這有什麼黑科技嗎?
廟堂之上,朽木為官;殿陛之間,禽獸食祿。

RICK wrote:
BMW Motorrad...(恕刪)
有錢也來買一台
哎呀~
買了我的「八百里加急」現在又開始喜歡GS了⋯⋯⋯


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