BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟

要說 BMW Motorrad 近年的代表作,這輛 R 18 First Edition 絕對是其中之一,去年四月 R 18 車型正式發表,重新為品牌開啟巡航車的大門,R18 外形靈感汲取自 1936 年精典車款 R 5,是一輛德國血統 Cruiser 車款,並搭載有史以來最大的 1,802c.c. 氣/油冷水平對臥雙缸引擎,以及外露式軸傳動的經典設計。由總代理汎德引進的車型還將 MSR 引擎煞車管理、彎道輔助照明、Reverse assist 倒退輔助功能、定速巡航控制列為標配,帶騎士領略古典美學與巡航車的樂趣。
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
R 18 隸屬在 BMW Motorrad 的 Heritage 系列裡,當中另一款大家熟知的車款就是 R nineT 車系;R 18 車名中的數字直接代表了 1,802c.c. 的巨大排氣量,甚至比使用六缸引擎 K1600 車系更大,而這次台灣引進的版本為 R 18 First Edition,相比標準版 R 18 多了引擎外觀、拉桿/踏桿/後照鏡/總泵/車煞車卡鉗電鍍套件,並使用金屬風暴黑烤漆與經典的雙白條紋彩繪,呈現比標準版更華麗、具代表性的氣質。
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
Cruiser 車型在 BMW Motorrad 品牌中並不多見,在 R 18 前最廣為人知的就屬 1997 年隨著電影《007:明日帝國》一起登場的 R 1200 C,同樣採用氣冷水平對臥引擎與精緻的電鍍外觀,而 R 18 的外型元素更向 1936 年的 R 5 靠攏,並換上更大的 Boxer 引擎、更低矮的車身線條與 1,731mm 長軸距,在科技與騎乘感受方面也是完全不同世代的提升。
 

如果想快速認識 R 18 First Edition 的外觀特色、排氣聲浪,以及台灣引進車型標配的倒退輔助功能示範的話,可以透過這支簡短的影片來了解喔! #影片拍攝 Linus  #剪輯 Nanako
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 規格表
 
引擎:氣/油冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 OHV 8V(每缸雙火星塞、濕式由底殼)
缸徑x行程:107.1 mm x 100 mm
排氣量:1,802 c.c.
最大馬力:91 hp(76 kW)@ 4,750 rpm
最大扭力:158 Nm @ 3,000 rpm
壓縮比:9.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95 無鉛汽油
發電功率:三相交流發電機 600W
電池形式:12 V / 26 Ah 免保養電池
離合器:單片乾式離合器、帶反向滑動設計,液壓操作
變速箱:往復式六檔
傳動方式:軸傳動(外露式傳動軸)
車台:鋼管雙搖籃車台,帶固定式橫樑
前懸吊:Φ 49mm 潛望式正叉
後懸吊:鋼製雙搖臂、隱藏式中置避震
懸吊行程:前 120mm,後 90mm
軸距:1,731mm
前輪尺寸:120/70 R 19(無內胎鋼絲輪框)
後輪尺寸:180/65 B 16(無內胎鋼絲輪框)
前輪煞車:雙組 BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BMW Motorrad 對向四活塞卡鉗,碟盤直徑 300mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2,440mm x 964mm x 1,126mm
座高:690mm 標準座高
腳底包覆距:1,630mm 標準座高
裝備重量:345kg(含機油與汽油)
最大重量:560kg(含車輛、成員和行李)
油箱總容量:16L
備用油容量:4L
 

|外觀與功能

 
左側
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右側
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車頭
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車尾
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R 18 是 BMW Motorrad 繼 R 1200 C 之後的 Cruiser 作品,這次除了換上更大的氣/油冷水平對臥引擎外,設計元素與車身尺碼與 R 1200 C 明顯不同, R 18 上可以看到前高後低的車身線條、長軸距、水滴形油箱等 Cruiser 車款元素,加上汲取自 R 5 的經典元素,與 First Edition 獨有的鍍鉻外觀細節,讓這輛來自德國柏林的古典巡航車顯得如此特別。
 
比例側面
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騎乘姿勢
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比例正面
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雙腳著地
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車輛座高與騎乘姿勢示意,R 18 擁有極低的 690mm 座高,加上坐墊前端收窄的造型,與引擎後方橫向寬度不大的特性,對於騎士來說都是非常有利的設計,畫面中騎士的身材為 172cm / 82 公斤,以比例來說即使腿不算特別長,但坐上去雙腳平踩之外還有餘裕,這樣的 Cruiser 對身高並不特別要求,即使不是高大體型也無須擔心。
 
註:為方便閱讀,文中若是 R 18 及 R 18 First Edition 都有的細節,小編會簡稱 R 18 來縮短長度,若是 First Edition 獨有的細節,則會以 R 18 First Edition 來稱呼,特此說明。
 
R 18 FE
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車頭造型
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LED大燈
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大燈側面
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LED方向燈
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R 18 First Edition 使用金屬風暴黑烤漆,搭配大量電鍍細節與雙白條紋,在古典外形與車身線條下顯得恰如其分,R18 在車頭用了全新設計的反射式 LED 大燈組,使用黑色燈碗外殼與鍍鉻飾環裝飾,燈具內部除 LED 遠近燈之外,中間還有一道類似鬍鬚造型的 DRL 日行燈,還有小小的 BMW 廠徽細節,頗有畫龍點睛的效果,台灣引進車型標配了 Headlight Pro 及 Adaptive turning light(彎道輔助照明),雖然是古典圓燈外形,但科技方面一點也不輸人,LED 方向燈固定於總泵下方,搭配後半部精緻的電鍍燈殼。
 
大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較;大燈對 R 18 來說或許不是大家最關注的配備,但你真的會被它的表現給嚇到,特別在國產電動速克達大量使用"汽車級大燈"來宣傳的背景下。
 
R 18 的近燈/遠燈皆採反射式 LED 燈組,近燈擁有相當遠且寬的照射範圍,從前輪前方一點點的位置一直延伸到約 30 公尺的距離,除了可以看清楚前輪附近的區域之外,遠方更擴展至接近四個車道的寬度,無論亮度與照明範圍都令人滿意,遠燈則在近燈基礎下延伸中央區域照明距離,可以直接照亮路底停放的貨車,這也是小編近期試到最棒的大燈,值得一提的是,新的 R nineT(MY21)車系也是採用這組 LED 大燈。
 
騎士視野
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後照鏡
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後照鏡殼
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儀錶板
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左側按鍵
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大燈切換
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右側按鍵
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握把/端子
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Keyless Ride
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R 18 擁有相當寬 Cruiser 的車把,加上鍍鉻細節與簡約設計,整體看起來是寬闊且舒適的,小巧的圓形儀錶板使用電鍍外框,並有著指針時速錶與下方單色液晶螢幕,比較可惜的是 BMW Motorrard 沒有為 R 18 設計專門的控制鍵總成,而是直接採現有車款的控制鍵總成,在充滿古典味的 R 18 上有些突兀,除了騎乘模式、切換/控制等按鍵之外,台灣引進的 R 18 First Edition 標配了加溫握把、定速巡航控制、Keyless Ride 感應鑰匙,車把還搭配黑色復古握把套與外側的電鍍平衡端子。
註:這輛試駕車沒有定速巡航功能,但實際販售的車輛是有配備的。
 
BERLIN BUILT
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前煞車拉桿
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調整旋鈕
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離合器拉桿
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在 First Edition 上就連兩側的總泵、煞車拉桿、離合器拉桿都是鍍鉻質感,質感與細節都很棒,光是用看的都覺得賞心悅目,兩側拉桿皆帶有五段拉桿距離調整,電鍍梅花造型的調節旋鈕更是精緻,儀錶板和鍍鉻總泵上的 "BERLIN BUILT" 字樣也代表 R 18 柏林製造的特殊與尊榮身份。
 
總里程
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Trip 1
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日里程
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平均車速
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電壓
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日期
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平均油耗
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小時油耗
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時間
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引擎轉速
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進入設定選單
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ROCK模式
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ROLL模式
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RAIN模式
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圓錶造型雖然簡約,但可以調整的功能卻很完整,背光亮度也可以自行調節,並提供包含檔位、里程、油耗、時間、電壓、引擎轉速等資訊,也可以透過中央的燈號判斷 ABS 、ASC 的工作狀態,騎乘模式方面 R 18 提供了 "ROCK"、"ROLL" 還有 "RAIN" 三種模式,不僅與一般命名方式不同,切換後的動力差異也能適應不同騎士的喜好。
 
自動頭燈
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儀錶板亮度
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坡道輔助控制
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時間設定
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日期設定
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顯示設定
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單位設定
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重設
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離開設定
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在儀錶板設定選單裡提供了自動頭燈切換、儀錶板亮度、HSC坡道輔助、時間/日期設定、顯示設定、單位設定、重設等功能,如果騎士要關閉 ABS 或 ASC 的話,則可以透過長按左側循跡按鍵去調整,不需要進入設定選單。
 
車頭側面
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水滴形油箱
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油箱斜後側
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廠徽與雙白條紋
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加油孔蓋
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開啟方式
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電鍍飾蓋
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轉向鎖
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R 18 採用經典的水滴形油箱(容量 16 公升 ),而 First Edition 利用金屬風暴黑烤漆與雙白條紋,重現 BMW Motorrad 的古典氣質,兩側 BMW 廠徽以過去鉚釘鎖上的方式固定,也可以自行換上更具復古味的老式 BMW 廠徽,雖然配備了 Keyless Ride 鑰匙,不過 R 18 依然透過金屬鑰匙開啟油箱蓋,電鍍且有外圈花紋的油箱蓋具備防盜功能,上鎖時會進入空轉狀態無法硬轉開,解鎖時才可以正常操作,油箱前端車台上也可以看到轉向鎖防盜機制。
 
皮質椅墊
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後椅墊
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廠徽/皮帶
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椅墊側面
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拆除方式
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單座狀態
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坐墊使用了荔枝紋皮質表面包覆,台灣引進的車型標配乘客座椅,具有細膩的車縫線與後座前端用於抓握的皮帶,First Edition 在坐墊上還多了一個電鍍 BMW 廠徽裝飾,如果想移除後座呈現 Bobber 的美感也很容易,只要移除後方固定螺絲,並把固定皮帶的底座拆下即可。
 
側飾蓋
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左-隨車工具
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右-電瓶蓋
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車輛電瓶
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線組
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車側飾蓋上電鍍 First Edition 立體字樣也是不可或缺的細節,右側飾蓋拆下後可以看到隨車工具組,還有註明 560 公斤最大重量、安全極速 160km/h、單邊側相載重 7.5 公斤的資訊貼紙,左側飾蓋拆除後是電瓶飾蓋,有註明輪胎規格與前 36psi 後 42psi 最大胎壓資訊的貼紙,移除電瓶飾蓋後可以看到電系線組與下方的 12 V / 26 Ah 免保養電瓶,若比對 R 5 照片也會發現電瓶是在同一個位置。
 
車尾線條
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車尾/後土除
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廠徽/雙白條紋
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後土除側面
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LED尾燈組
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警示燈
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LED方向燈
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車牌架
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R 18 的車尾線條也好看的令人驚喜,移除乘客椅墊後更是如此;後土除從坐墊下方一路延伸至車尾,由於底部有鋁製副車台支撐,後土除加上座椅完全可以負擔乘客的體重,後土除無論是向下延伸的線條,或是表面雙白條紋加上 BMW 廠徽的細節都很漂亮,R 18 還將尾燈、煞車燈與方向燈整合,尾燈狀態兩側燈具外圈都會亮起,方向燈則是由中間的區域表示,再加上底部短短的車牌架。
 

|引擎與懸吊

 
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早在 R 18 發表前,BMW Motorrad 就透過與手工車設計師合作及 Concept R18 概念車預告,最終誕生的外形配備,或是這具 1,802c.c. 氣/油冷水平對臥引擎無不讓人驚嘆,事實上 R 18 包含鋼管雙搖籃車台、環形鋼管雙搖臂和外露式軸傳動都是致敬 R 5 的設計,辦隨耳邊為 R 18 特別調校的排氣聲浪,我想這就是 BMW Motorrad 希望傳遞的 Cruiser 精神。
 
前輪組
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前叉護管
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前叉頂蓋
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方向阻尼
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R 18 前懸吊使用 Φ 49mm 潛望式正叉(行程120mm),不具備調整功能,外觀搭配與車身同色的護管,讓 R 18 車頭看起來更有氣勢,前叉頂蓋也使用電鍍細節裝飾;為了提升騎乘安全性,R 18 配置了位於下三角台方向阻尼(防甩頭),能減緩前輪意外甩動造成的影響。
 
輪框/制動
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電鍍卡鉗
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前輪使用 19 吋無內胎鋼絲輪框,為銀色電鍍輻條搭配輛黑色外框款式,制動則是雙組 Φ 300mm 浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗,BMW Motorrad 還特別為 R 18 First Edition 配置了電鍍外觀的煞車卡鉗,外型非常精緻,安全方面也配有 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統。
 
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前輪配胎為 BRIDGESTONE BATTLECRUISE H50F,尺寸規格 120/70 B 19 M/C 60H,這是一款專門為 Cruiser 車款開發的輪胎,擁有高使用里程、表現穩定、舒適性佳等特色,強調即使是 300 公斤以上的 Cruiser 車款都可以平穩的轉彎,最佳化剛性分布技術也能吸收路面微震,在長途巡航時降低疲勞感。
 
引擎/車台
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凸出於車身
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電鍍胸蓋
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機油冷卻器
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1800cc 字樣
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鰭片/復刻汽門驅動桿
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鍍鉻汽缸飾蓋
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鍍鉻歧管飾蓋
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BMW Motorrad 將這具引擎稱為 “Big Boxer”,這具摩托車有史以來最大的氣/油冷水平對臥引擎排氣量高達 1,802c.c.,被包覆在經典的鋼管雙搖籃車台裡,將 BMW Motorrad 經典作品的精髓現代化,這具存在感十足的水平對臥引擎擁有復古的外觀,與大量電鍍飾蓋裝點,但內部使用了許多現代科技。
 
水平對臥引擎外觀擁有向兩側凸出的汽缸,這也是最容易辨識 Boxer 的特徵,R 18 First Edition 在前胸蓋、汽缸飾蓋、歧管飾蓋都使用鍍鉻金屬材質,使引擎有著閃亮亮的外觀.引擎本體也有 1800cc 的銘牌,無論從哪個角度看都無法令人忽視,汽缸周圍有用於散熱的氣冷鰭片,引擎前端則設有機油冷卻器。
 
R 18 引擎上的汽門驅動桿並不是裝飾,Big Boxer 採用經典的 OHV 汽門驅動機構,與 BMW Motorrad 第一具 Boxer 引擎車款擁有相同特徵,每側運用兩根推桿來驅動四個汽門,擁有良好的可靠性與控制精度,R 18 曲軸與連桿使用熱處理鍛造鋼材打造,搭配鑄鋁活塞及降低摩擦力的 NiCaSil 塗層,還運用了每缸雙火星塞、最佳化燃燒室、BMS-O 管理系統等技術,並配置帶反向滑動設計的單片乾式離合器,降低因劇烈退檔產生的後輪打滑。
 
這具引擎的最大馬力 91 hp @ 4,750 rpm、最大扭力 158 Nm @ 3,000 rpm,而且從 2,000~4,000rpm 轉速之間都可以持續提供 150 Nm 以上扭力,輕鬆帶動 345 公斤車重,怠速時更僅有 950 rpm,除了三種動力模式可調外,台灣引進的車型還標配 ASC 自動穩定系統與 MSR 引擎煞車管理系統,讓騎士輕鬆駕馭這顆引擎。
 
倒退輔助撥桿
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歐規充電埠
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台灣引進的 R 18 First Edition 標配了倒退輔助功能(Reverse assist),操作方法也很簡單,只要在引擎發動且 N 檔狀態下,將左側撥桿往下扳並按下引擎啟動鈕,馬達就會帶動後輪協助車輛倒退,讓騎士更輕鬆的倒退移車。
 
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R 18 也配置 Cruiser 車款慣用的側柱型式,跟一般往下踢的側柱相比,R 18 的側柱更像是往側踢,長度也比一般的側柱更長一些,這些都是因應巡航車款離地高較低的設計,別看這支側柱細細的,要支撐 345 公斤車重絲毫不是問題。
 
排氣管
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頭段
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散熱固定環
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尾段
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排氣管口
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雙管車尾視角
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R 18 First Edition 的排氣管很特殊,小編認為值得單獨拿出來說,R 18 搭配了外型巨大的雙出鍍鉻排氣管,由於水平對臥引擎的布局,兩側排氣管幾乎對稱的從引擎延伸至車尾,全電鍍的外觀也非常搶眼,排氣管尾段出口採用魚尾管的造型,事實上這是致敬 1936 年 R 5 的設計,包含頭段散熱固定環也是老車的元素.不過 R 18 的尾段的確比一般的魚尾管粗很多,相信是為了新的排汙法規與合理的分貝做妥協,好看與否見仁見智,不過鍍鉻外觀與整體造型算是與 R 18 滿搭配的。
 
更特別的是,這組鍍鉻排氣管使用雙層包覆設計,從頭段到尾段皆是,所以會發這輛試駕車已經騎了 2,000 多公里,頭段依舊沒有因為溫度而變色,這就是雙層包覆的優點之一,讓排氣管維持鍍鉻原色的光澤,另一個優點是排氣管後半部溫度不會太高,即使剛騎完下車後也只是溫熱的程度,降低被燙到受傷的風險。
 

如果想聽排氣聲浪可以點擊這支影片,R 18 的聲浪不算大聲,但能感受到 BMW Motorrad 為 R 18 特別調校的聲浪,聽起來比其它 R 系列車款更有氣勢,與 R 1200 C 的聲音相比也有很明顯的差異,另一個有趣的細節是,這具水平對臥引擎因為曲軸向逆時針旋轉,所以發動引擎或原地催油門時,車輛會微微向左邊偏擺,這也是 BMW Motorrad 水平對臥車款的特色,但車輛在騎乘移動時基本上感覺不出來。
 
後煞踏桿
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打檔桿
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後座腳踏
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腳踏位於進氣歧管下方,First Edition 使用鍍鉻的打檔桿與煞車踏桿,搭配止滑橡膠包覆的腳踏,保留了老車的設計元素,位於右側的後煞車泵也使用鍍鉻外觀,看起來非常特別,後座腳踏則維持復古外型,為了兼顧安全性,右邊腳內側踏多設計了環形檔片,避免乘客意外接觸到傳動軸。
 
搖臂左側
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鋼管搖臂特寫
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搖臂右側
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R 18 的後搖臂復刻了 R 5 的外型,使用黑色漆面的環形鋼管雙搖臂,營造類似於 Hardtail 硬尾車的美感,由於使用軸傳動的關係,搖臂兩側使用不對稱的造型,在細節上想得十分周到,這也是 BMW Motorrad 近幾年唯一不是單搖臂的軸傳車款。
 
軸傳動設計
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連接處
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萬向接頭
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齒輪箱
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
為了重現 R 5 的經典元素,R 18 特別使用外露式軸傳動設計,相比藏在 Paralever 單搖臂裡面傳動軸,這樣外露的的設計更可以展現老車的精隨,騎乘時可以看見旋轉也是非常有趣的細節,或許這在 70~80 年前是較為普遍的設計,但在現代車款中就顯得非常難得。
 
外露的傳動軸從引擎後端一直延伸到後齒輪箱當中,傳動軸外露的部分包含兩個萬向接頭,可以應付搖臂上下擺動的變化,整支電鍍鉻的外型也相當亮眼,後端的齒輪箱負責將軸的動力傳遞至後輪,齒輪箱外殼採用霧面金屬質感也相當好看。
 
副車台/後懸吊
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
避震器特寫
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避震器下座
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看到這裡,很多人可能誤會 R 18 是沒有後避震的硬尾車,事實上 BMW Motorrad 將後避震巧妙藏在坐墊下方,必須拆掉坐墊才會看到,這支單體油壓後避震不具調整功能(行程 90mm),拆掉坐墊還可以看到粗壯的鋁質副車台,還有用來接收 Keyless Ride 訊號的環形天線。
 
後輪制動
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電鍍卡鉗特寫
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後制動為 300mm 浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗,後卡鉗一樣採用全鍍鉻的精緻外觀,後碟盤的型式、尺寸也和前碟盤相同,這應該也是少數使用後輪浮動碟盤的車型,安全性方面一樣有 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統。
 
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後輪配胎為 BRIDGESTONE BATTLECRUISE H50R,尺寸規格 180/65 B 16 M/C 81H,是專門為 Cruiser 車款開發的輪胎,特性方面剛才提過,這邊就不再贅述,這邊特別提一下,65 B 16規格裡面的 "B" 代表斜交層強化胎體,具有較強的載重能力,一般超過 300 公斤的 Cruiser 車款都會採用這種結構。
 

|試駕

 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
巨大的 1,802c.c 氣/油冷水平對臥引擎、345 公斤的車重,R 18 的規格看似不易親近,但僅憑帳面數字去判斷就錯了,R 18 擁有寬大且高度適中的車把,加上舒適的座椅與適中的腳踏位置,坐姿給人自然、輕鬆的感受,低座高與水平對臥引擎低重心的特性,在靜止或低速移車時也容易掌控,在騎乘之後更是如此,完全破除外觀帶給人的距離感。
 
至於有些人認為水平對臥引擎限制了腳踏位置的問題,R 18 腳踏的確不如傳統 Cruiser 那麼靠前,騎姿也相對沒那麼後仰,不過以 R 18 的車把及腳踏位置搭配起來,騎乘姿勢並不會令人感到不適,手部與腿部的動作在騎乘時都很自然,若你不是堅持非把腳往前放不可的話,相信 R 18 的騎姿對你來說不會是個問題。
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
R 18 提供的三種動力模式有著明顯的差異,在 RAIN 模式下動力會變得非常和緩,油門不小心多轉一些也沒有過於強烈的加速,依舊以緩和線性的調性呈現,在雨天或低速移動的市區尤其適合,雨天壓過濕滑人孔蓋時,ASC 也可以給予更即時的介入(試駕第一天下雨時就體驗到),某種程度來說讓新手更無壓力去熟悉 R 18 的操控,在低速騎乘或車多路況小編也會選擇這個模式。
 
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進到 ROLL 模式之後動力變得更為敏銳,不過依舊可以感覺到有所保留,簡單的說就是「不錯!但還不夠爽」,若想體驗這具引擎全部的野性,ROCK 模式絕對是不二選擇,毫無保留發揮 1,802c.c. 該有的推力,伴隨響亮的排氣聲浪,舒服的在公路上巡航。
 
R 18 擁有相當低的轉速,大約 2,000 rpm 轉速就足夠巡航,這時能獲得平穩且低震動的騎乘體驗,若想在長途旅行裡更輕鬆的話,可以從左側車把開啟定速巡航功能,降低長時間轉動油門帶來的體力消耗,引擎在 4,000 rpm 之後會出現較明顯的震動,不過相信我,騎乘 R 18 時你不會常常用到這個轉速。
 
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過彎傾角對這具 “Big Boxer” 會是個限制嗎?由於水平對臥引擎低重心的特性,加上距離適中的車把,R 18 的過彎動態是容易掌控的,即使面對連續彎道也可以應付,但因為 R 18 水平對臥引擎離地高較低的關係,對過彎傾角依然會有影響,好在磨到汽缸之前,會先磨到腳踏下方的極限球,這時你就知道傾角用得差不多了,這並不是說 R 18 無法穿梭於山道,但過彎時無法像 R nineT 那麼俐落,需要割捨一些彎道樂趣,另一個在山道的體驗是,即使轉速在上坡的彎道中掉到 1,400 rpm 以下,只要油門輕補又可以順暢出彎,用三檔跑完整條山路不無可能。
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
在試駕 R 18 途中,剛好有難得機會短暫體驗幾個世代前的 R 1200 C,相比之下就會發現 R 18 即使用上更大的 1,802c.c. 水平對臥引擎,引擎運轉品質與動力的細膩度做的很棒,這讓駕馭 R 18 變成很容易的一件事,無論是轉動油門線性的動力、收油時極輕的頓挫感,對騎士來說都可以明顯感受車更好騎了。
 
懸吊方面 R 18 屬於硬調子的特性,不同於 R 1200 C 相對偏軟的懸吊,R 18 的懸吊較硬、懸吊行程較短,在不平的路面會有較明顯的震動,不過在長軸距的幫助下,一般路況仍然舒適,並也維持適中的路感回饋,制動方面則提供足夠的力道,只要適度調整對後煞車施加的力道,再與前煞車搭配一起使用的話,R 18 就能提供穩定可靠的制動效果。
 
而台灣引進車型標配的倒退輔助功能,在低速移車或迴轉時可以提供幫助,HSC 坡道輔助功能則是在坡道上暫停或重新起步時,可以用力按下前煞車拉桿,這時後煞車卡鉗會自動夾緊碟盤(儀錶板會顯示 "H" 字樣),讓騎士能專心在油門與離合器操控上,無須擔心車輛往後滑的問題,成功起步之後後煞車夾緊也會自動解除。
 

|總結

 
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以目前接觸過的 Cruiser 車款來說,R 18 無疑是相對容易上手的,這個體驗也是試駕前沒料想到的,更明顯的是在 R 18 古典的外型之下,透過電控輔助與引擎科技讓車輛變得更好騎,相輔相成提升帶給騎士的感受;古典的外型、碩大的氣冷水平對臥引擎、滿滿的電鍍件,不僅自己和車友看得賞心悅目,旅程結束洗車時(洗個痛快)更是與愛車培養感情的時光,包含騎在路上其他用路人的注目禮,都是與 R 18 相處時的感受,至於缺點的話,R 18 的傾角確實有比較小一些,再來是油耗會稍微大一些,這幾天繳出約 13km/L 的油耗成績。
 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
如果古典外型與 BMW Motorrad 最大排氣量 Boxer 引擎有吸引到你的話,那 R 18 First Edition 會相當適合你,特別是對喜愛長途騎乘、時常跨縣市旅行的騎士,只要搭配固定於車尾兩側的馬鞍袋就能滿足置物需求,若你是只騎短途、時常在市區穿梭,或是無法自拔的彎道愛好者的話,那麼 R 18 或許不是最適合你的選擇嘍!
 
延伸閱讀:【採訪】古典與現代交織 BMW Motorrad R 18 First Edition 台灣發表上市
延伸閱讀:BMW Motorrad R 18 First Edition 市售版開箱 超越經典的現代坐駕
 

▋回文抽獎活動

 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
針對本篇 BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕報導,BMW Motorrad 台灣總代理汎德提供了 R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯x5、BMW Motorrad 專屬野餐墊 x3 要送給 Mobile01 網友(共 8 位中獎名額),只要看完本篇文章後,於文章下方留言回答以下問題,並符合條件就具備抽獎資格喔!(沒有要抽獎的網友也很歡迎大家一起留言討論喔)
 
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?(需超過30字)
Q2.回答你對本篇試駕文章的看法(需超過20字),或是一句農曆新年祝福的話(越有創意越好)
 
網友只要留言回答上述兩個問題就符合抽獎資格!但複製文章內容或別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法,抽獎回文截止日期為 2/16(週二)中午 12 點整,獎品將以隨機方式抽出,並在抽獎後於文章底下公布得獎名單,祝福大家有個愉快的新年假期。
 

|桌布打包下載

 
BMW Motorrad R 18 First Edition 試駕|傳承經典 巡航美學再啟
針對這次 R 18 First Edition 試駕拍攝,小編也精選了幾張照片照片製作成桌布,讓喜歡本次照片及喜愛二輪的網友們,每次打開電腦都能看到 R 18 First Edition 的經典外形 ,本次提供的桌布尺寸為 4K(3,840x2,160pixel),歡迎網友下載收藏或設為桌布,謝謝賞文。
 
#特別感謝:汎德、台北意德、IIA 教官冠价、Conbell
#照片/影片拍攝 Linus
#影像後製 Sharon
#影片剪輯 Nanako
#影片調色 Monica
 
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
 
得獎順序 會員名稱
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯 tarpan
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯 wilddog
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯 EddieFeeng
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯 Lai0917
R 18 BIG BOXER 專屬馬克杯 mars呆
BMW Motorrad 專屬野餐墊 kunonly168
BMW Motorrad 專屬野餐墊 meble
BMW Motorrad 專屬野餐墊 三角鐵
 
抽獎實況影片:
概念車美到一個翻天,量產車醜到一個炸天
好運旺旺來
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?(需超過30字)
我最喜歡他的外型
首先看到車的第一印象就是兩個字 帥氣
車頭的帥簡直無法用言語形容
車燈直接粗暴的顯露出霸氣
旁邊兩根大柱子讓人看了直接跪地膜拜
整個車頭給人一種望而生畏的顫慄感
從車頭延伸至兩旁的線條更是一氣呵成 帥氣滿點
Q2.回答你對本篇試駕文章的看法(需超過20字),或是一句農曆新年祝福的話(越有創意越好)
這篇文章寫得很好 讓人看了很想要看看實車
祝大家 牛年快樂 安全飆車 牛力加倍 !!
Linus Hsu wrote:
引擎:氣/油冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 OHC+OHV 8V(每缸雙火星塞、濕式由底殼)

OHC+OHV?

然後之後就沒看到OHC出現了,應該是誤植吧!
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?(需超過30字)
Q2.回答你對本篇試駕文章的看法(需超過20字),或是一句農曆新年祝福的話(越有創意越好)

ANS1:特色一.黑色打底..沉穩內斂!! 白色線條..蓄勢待發!! 特色二.鍍鉻裝飾..光芒四射!! 紅色車牌..熱情奔放!!
ANS2:很漂亮的一台車.寶馬BMW Motorrad R 18 First Edition真心覺得是一匹"寶貝的馬"..帥翻了!..美呆了!..酷斃了!..當然也貴多了!!
peggydoggy wrote:
然後之後就沒看到OHC出現了,應該是誤植吧!
 
是小編誤植了 這具引擎是純正的 OHV 沒錯,謝謝提醒
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色:
1. Reverse assist 倒退輔助功能.
在遇到特殊路況與環境時很需要倒退輔助功能減輕騎士的負擔。
2. 獨有的鍍鉻外觀細節
讓這麼大台的車看起來更有質感不會顯得笨重。

Q2.回答你對本篇試駕文章的看法:
試駕時有測試相關的模式,讓我們更能瞭解到這些功能對於騎士來說是否是必須的,或是遇到那些路況要切換到哪些模式來應對。祝福大家牛年騎乘時都能像牛一樣穩穩的,平安順遂。
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?(需超過30字)
1、水平對臥引擎比以往其他車款更加突出,看起來就是霸氣,騎上路就是吸引眼球!
2、車身大量鍍鉻材質,顯得貴氣,一整個就是奢華!
Q2.回答你對本篇試駕文章的看法(需超過20字),或是一句農曆新年祝福的話(越有創意越好)
本篇試駕文章圖文並茂,介紹詳盡,各部皆有特寫,讓讀者不用親臨現場,也可以了解R 18 First Edition的
風采,但是,更讓人好想騎騎看呀…新年來到,願各位讀者每天比牛更有力,天天有車騎
Q1.回答你最喜歡 R 18 First Edition 的兩項特色,並簡述原因或你的看法?
1. 極低座高690mm 雙腳可平置地上 好騎乘
2. Big Box水平對臥引擎1802c.c. 2000-4000轉可持續150Nm以上扭力
在低轉速即可發揮超大扭力 帶動重機車身體騎起來輕快順暢

 Q2.回答你對本篇試駕文章的看法,或是一句農曆新年祝福的話
文章介紹的很詳盡 讓人對這台重機特性有深入了解
祝大家牛轉乾坤 金牛滾滾來 牛年行大運
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