2021 BMW Motorrad G 310 GS 試駕|享受公路之餘也帶你體驗越野樂趣

去年 10 月 BMW Motorrad 發表新改款的 2021 G 310 GS 黃牌多功能車,外型延續 GS 家族設計語彙,並升級全新 LED 大燈與 LED 方向燈,動力系統也加入 RbW 電子油門、自動怠速調節與輔助&滑動式離合器,鈦灰色引擎外觀與 Rallye style 版本專屬的紅色鋼管車台也是本次改款重點,究竟改款後的 310 GS 騎起來有什麼不同?能不能成為公路/越野愛好者的口袋名單? 請看以下的實測報導!

2021 BMW Motorrad G 310 GS 試駕|享受公路之餘也帶你體驗越野樂趣
G 310 GS 於 2016 年下旬首次登場,由印度 TVS Motor 合作生產,使得 310 GS 成為 BMW Motorrad 最入門的多功能車款,較低的排氣量與建議售價,讓歐系多功能車更容易入門,19 吋前輪長行程前後懸吊也造就良好操控基礎,這次升級將帶給 310 GS 更好的競爭力。 註:為方便閱讀,以下報導內容將以 310 GS 來簡稱,特此說明。

2021 BMW Motorrad G 310 GS 規格表

引擎:反置式水冷四行程單缸引擎 DOHC 4V
缸徑x行程:80mm x 62.1mm
排氣量:313 c.c.
最大馬力:34hp / 25kW @ 9,250rpm
最大扭力:28Nm @ 7,500rpm
壓縮比:10.6 : 1
供油系統:全電子噴射系統 ( BMS-E2 )
變速箱:六速往復式
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管桁架車台
前避震:41mm 潛望式倒立前叉,行程 180mm
後避震:單槍中置預載可調,行程 180mm
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110/80 R 19
後輪尺寸:150/70 R 17
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射式卡鉗,碟盤直徑 300mm
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
煞車輔助:BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:2,075mm x 880mm x 1,230mm
軸距:1,420mm
座高:835mm (可選配高座高 850mm / 低座高 820mm)
腳底包覆距:1870mm
裝備重量:175kg
油箱總容量:11.5L

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

|外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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新的 310 GS 延續前代車身外觀,呈現與 GS 家族相同的冒險性格,這次新款 Rallye style 配色換上更鮮明的烤漆塗裝,並採用鮮豔的紅色鋼管車台,成為 310 GS 配色中獨一無二的細節,310 GS 的長懸吊造就高挑的車身,車身尺碼甚至不會比更大一級的 F 850 GS "細漢"太多,即便是入門級的 310c.c. 排氣量,在外觀上依然氣勢十足。

比例側面
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雙腳踏地
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比例正面
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車輛座高與騎乘姿勢示意,2021 G 310 GS 標準座高為 835mm,加上單缸引擎瘦窄的車身,畫面中騎士 169cm / 80 kg 的身形需要墊腳才能踏地,而小編 175cm 的身高則剛好可以雙腳平踩,原廠也提供低座墊 820mm /高坐墊 850mm 可以選配,偏高寬的車把帶來直挺的騎乘姿勢,雖然高速巡航時比較新辛苦(風壓),但在山路或越野騎乘時反而是比較輕鬆的。

車頭外型
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短風鏡
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燈組字樣
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日行燈
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近燈+遠燈
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LED方向燈
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310 GS 車頭有一塊不可調整的短風鏡,用來修飾儀錶板前方的造型,這次外型最大升級就是換上全新 LED 大燈組,其反射式燈組與 LED 導光式日行燈增添不少科技感,無論外型或照明效果都明顯進步,兩側也升級新款細條式 LED 方向燈,在燈具方面提供更好的質感與辨識效果。

環境光線
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較;這兩年 BMW Motorrad 在燈具部分令人驚呼連連,310 GS 的新升級的 LED 燈組也是,白天有辨識度良好的導光式日行燈,夜間切換到近燈接近四個車道的寬度,照射距離與寬度也非常優秀,遠燈模式時近燈、遠燈會同時點亮,中央區域直接把路底樹叢照亮,這幾乎是黃牌檔車中我見過最好的大燈組,足以應付大部分也兼使用場景。

車頭側面
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鳥嘴土圖
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RALLYE 版彩繪
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整流罩特寫
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310 GS 車頭側面運用立體造型與多種漆面搭配,創造多層次、線條分明的外觀,使它比相同價位的車款看起來更有個性,車頭鳥嘴造型的越野土除也是 GS 的正字標記,Rallye style 版本的字樣與彩繪也非常搶眼,加上車側 BMW 圓形經典廠徽。

騎士視野
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後照鏡外觀
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後照鏡面
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儀錶板
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GS字樣
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鑰匙/鎖頭
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車把座
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左側按鍵
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右側按鍵
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多功能車設定的 310 GS 擁有略高、略寬的車把,滿足平常騎乘與站立越野騎乘的需要,單色液晶儀錶板提供相當豐富的行車資訊(與前代相同),這次儀錶板右側內裝還多了一個 GS 立體字樣,增添車款識別度,鑰匙與鎖頭維持傳統配置,無配備更方便的 Keyless 感應鑰匙,由於這次換上新的 LED 大燈,左側燈具開關改為日行燈、近燈、遠燈三段調整,並且取消了之前的 ABS 關閉按鈕(滿可惜的!);不得不說,雖然是入門車款,但 310 GS 開關總成還是滿有質感的。

電子油門
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煞車拉桿
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離合器拉桿
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這次另一個改款重點是 310 GS 升級成 RbW 電子油門,因此傳統油門座位置看不到鋼索油門線,取而代之的是電子油門感應器與傳遞油門訊號的電線,可以做到比傳統油門更細膩精確的操作,同時較沒有斷油門線的困擾,兩側拉桿也加入四段間距調節的設計。

總里程
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TRIP1
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TRIP2
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引擎溫度
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RANGE
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油耗
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即時油耗
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平均時速
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日期
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設定
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儀錶板顯示資訊與改款前相同,提供包含時速、轉速、時間、檔位、油量顯示,除了里程資訊切換後還可以顯示引擎溫度、RANGE、油耗、平均時速、日期,雖然沒換成功能更花俏的 TFT 液晶儀錶板,不過顯示的資訊已經相當豐富。

油箱側面
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側面彩繪
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油箱後側曲線
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加油孔蓋
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紋理分明的線條也延續到油箱上,以及油箱罩側面的彩繪細節,310 GS 油箱罩由三塊板件組成,包裹著藏於其中的金屬油箱,就算不慎倒車頂多也只會傷到塑料車殼,油箱側面有利於雙腿夾油箱的曲線,標示油箱容量為 11.5 公升。

椅墊
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側面高低線條
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止滑皮面
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扶手/後箱架
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側面尾殼
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椅墊部分延續先前的款式,一體式坐墊有明顯的高低分隔,中央上揚的部分可以支撐騎士臀部,帶來更舒適的乘坐體驗,表面也使用方格紋路的止滑材質,坐墊兩側還能看到一樣線條分明的尾殼,以及標配的扶手/後行李箱架。

椅墊下方
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紅色副車台
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ABS閥體
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電瓶/OBD/保險絲
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隨車工具包
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取下椅墊映入眼簾的是鮮紅色的鋼管副車台,內部包含了 ABS 煞車閥體、電瓶、OBD 端子、保險絲盒,以及最後方的隨車工具組,能夠用來應付簡易的維修或故障排除。

車尾造型
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土除/車牌架
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鏤空造型
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LED尾燈
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LED方向燈
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車尾外觀雖然沒有更動,但換上新款 LED 尾燈與 LED 方向燈,使車尾外觀看起來更加俐落,車尾支架上也有 BMW 字樣與鏤空細節,搭配下方短短的車牌架。

|引擎與懸吊

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310 GS 是 GS 家族最小的成員,小排氣量不僅帶來輕盈的車重,動力和靈活性對於新手騎士也更友善,除了這次升級的 RbW 電子油門、自動怠速調節、輔助&滑動式離合器之外,行程高達 180mm 的前後懸吊也是重點,讓 310 GS 在道路與越野間穿梭自如。

前輪組
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輪框造型
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前土除
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前輪制動
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卡鉗特寫
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310 GS 搭配比一般摩托車更大的 19 吋前輪,在越野及行駛破碎路面時更有優勢,五輻鋁製輪框也與改款前相同,配上覆蓋面積相當大的前土除,前制動系統使用 BYBRE 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 300mm 固定碟盤,以及 BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統,較可惜的是 310 GS 並無標配鋼絲輪框,僅能透過事後改裝來達成。

前懸吊
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懸吊行程(示意)
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前叉頂蓋
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前懸吊使用行程高達 180mm 的 Ø 41 mm 倒立式前叉,無論道路、越野皆擁有不俗的減震效果,這也是多功能車之所以受歡迎的原因,金色陽極處理的前叉外管十分好看,不過這組前叉並不具備調整功能。

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前輪尺寸為 110/80-19 M/C,出廠配胎為 METZELER TOURANCE,這是一款擁有大胎塊與深溝槽的兩用胎,使用碳黑與矽複合材質膠料配方,在乾/溼地都能保有良好抓地力,續航里程與耐用度也有所提升。

動力單元
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引擎右側
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後傾設計
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啟動馬達/油濾
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引擎左側
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下護板
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感應器
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前齒蓋
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動力方面維持 313c.c. 反置式單缸水冷引擎 DOHC 4V,但這次升級電子節流閥與自動怠速調節功能,能獲得更線性精準的油門操作,引擎怠速也更加穩定,由於使用反置式汽缸與後傾設計,有利於重心集中和縮短引擎長度,讓 310 GS 更為緊湊,引擎省下的空間也換來更長的搖臂;改款後還加入輔助&滑動式離合器,避免劇烈退檔造成的後輪鎖死,眼尖的網友也會發現,這次引擎與變速箱換上鈦灰色烤漆,並延續鏤空的前齒護蓋,引擎最大馬力 34hp @ 9,250rpm、最大扭力 28Nm @ 7,500rpm,引擎下方的塑膠護板也能在越野時提供防護。

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Rallye style 版本的紅色鋼管車台非常特別,也比其它車色方案的黑色車台更搶眼,圖中可以看到副車台以螺絲與主車台固定;此外,鋼管車台也有輕量化、抗扭曲等特色。

腳踏位置
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左側腳踏
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右側腳踏
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移除橡膠塊
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後座腳踏
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310 GS 的騎士、乘客腳踏都固定在主車台下半部,並使用塑料護蓋避免刮傷車台,兩側腳踏均有用來止滑的橡膠墊,取下橡膠墊的金屬腳踏也能在站立騎乘時用來止滑,包含煞車踏桿上也有齒紋,以鋼管向後延伸的後腳踏也有可收折、止滑設計。

後懸吊
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避震器護蓋
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沙地實測
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後懸吊為單體中置後避震(懸吊行程 180mm),具備彈簧預載調整功能,較長的懸吊行程能應付顛簸或越野路面帶來的衝擊,帶來更舒適的乘坐體驗,避震器後方還設計了塑料護蓋,避免帶起的雨水或泥土噴髒後避震。

搖臂左側
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鏈條齒盤
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鏤空搖臂造型
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搖臂右側
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縮短引擎長度讓 310 GS 獲得更長的搖臂,有利於提高行駛穩定性,鏤空的後搖臂除了造型好看之外,也在輕量化與剛性之間取得平衡,搖臂右側是用來傳遞動力的鏈條、後齒盤,以及造型俐落的塑料鏈條蓋。

後輪制動
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卡鉗特寫
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BYBRE 單活塞浮動式卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤,前後制動皆使用金屬煞車油管,避免煞車壓力減損的問題,並標配 BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統。

排氣管造型
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頭段
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防燙蓋
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尾段出口
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排氣管部分維持先前的設計,深色耐熱烤漆的管身包覆金屬防燙蓋,上揚的角度也能避免溯溪時滲水的問題,由於 310 GS 使用反置式引擎,因此排氣管頭段位於汽缸後方,此舉也獲得比一般車款更短的排氣管路徑。

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前輪尺寸為 150/70-17 M/C,出廠配胎一樣是 METZELER TOURANCE,這種類型的輪胎能同時滿足道路與輕度越野兩種情況,若有進階越野需求也可以更換 off road 比重更高的兩用胎款。

|公路x越野試駕

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310 GS 擁有相當輕鬆的騎姿,加上車重相對輕盈,對剛接觸多功能車的騎士不會壓力太大,就算需要墊腳踏地也不是問題,輕鬆的騎姿能減緩騎乘疲勞感,有利於騎士長途騎乘;多功能車的重心與街車相比稍高一些,但整體上很快就能夠適應。

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雖然這次馬力、扭力都與改款前相同,但升級 RbW 電子油門之後,油門的操作感受更為細膩,也減少鋼索油門的間隙或操作延遲感,操作起來更得心應手,引擎在 4,000rpm 以上就有足夠巡航的扭力輸出,直到接近 10,000rpm 左右的加速可說是一氣呵成,不過引擎的震動在 7,000rpm 以上會比較明顯,動力對於新手來說夠用,在道路與越野也相對容易控制。

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長行程懸吊在柏油路上如履平地,壓過水溝蓋幾乎能用"無感"來形容,加上引擎重心集中與適當的底盤設定,轉向過彎時擁有相當好的靈活性,即便山路殺彎也能獲得不錯的樂趣,因為懸吊行程較長的關係,使用前煞車時會較容易出現點頭情形,這時可以循序漸進的方式對煞車拉桿施加力道,並且適當的與後煞車搭配使用,就可以獲得更舒適有效率的減速效果。

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由於車重較輕的關係(與大排氣量車款相比),310 GS 在沙地或狹窄的林道裡更容易操控,對於騎士的壓力或技術要求也比較低,可以用更輕鬆的心情去嘗試不同的地形,就算在沙灘挖地瓜也很容易脫困,不過原廠配胎的 off road 比重不算太高,若真的想玩沙地或爛泥還是需要選擇更越野的胎款。

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310 GS 越野上坡需要維持一定的轉速,好讓引擎剛好在扭力帶上,衝坡前維持一定的車速也是一個實用的小技巧,長行程懸吊在越野時也扮演重要角色,除了緩衝碎石與路面起伏帶來的衝擊,更重要的是避免產生過於突兀的彈跳,讓騎士在越野時更容易操控車輛,不會因為突如其來的晃動而措手不及,懸吊方面雖然只有後避震預載可調,但在一般道路或多數 off road 體驗已經足夠使用。

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由於車輛沒有循跡系統,在越野時騎士的經驗與技巧還是更重要的,不過 310 GS 提供了不錯的基礎讓騎士發揮,只要不是太 hard core 的地形基本上都有機會嘗試,而這次 310 GS 取消 ABS 關閉功能確實可惜,不過除了少數刻意要後輪鎖死的動作之外,對於大多數騎乘的影響並不會太大,ABS 的介入方式也算容易掌控,若真的想關掉 ABS 的話,恐怕只剩下拔保險絲一途了吧!

|總結

2021 BMW Motorrad G 310 GS 試駕|享受公路之餘也帶你體驗越野樂趣
在 R 1250 GS、F 850 GS 的威名之下,G 310 GS 無疑成為品牌中最適合新手的選項,在 BMW Motorrad 多功能車領域的深厚功力下,讓 310 GS 擁有良好的操控基礎,新增電子油門、輔助&滑動式離合器讓騎乘時更輕鬆,對於想公路越野雙修的新手騎士是很好的選擇,若真要提出一項比較可惜的地方,我會希望 310 GS 可以再推出一個標配鋼絲輪框的選項,相信會對喜愛玩土的騎士會更有吸引力!

2021 BMW Motorrad G 310 GS 試駕|享受公路之餘也帶你體驗越野樂趣

#特別感謝:IIA 教官冠价
延伸閱讀:【海外快訊】升級LED大燈、電子油門 BMW Motorrad G 310 GS 改款登場
Linus Hsu wrote:
去年 10 月 BMW(恕刪)

外觀造型不錯
座椅不會太高
三十多萬的車比較貴 摔到應該挺心痛的
文中提到鋼絲框可以選配???
bear919919 wrote:
文中提到鋼絲框可以選配???

這項資訊是小編誤植,文中已更改說明。
蠻好看的,就是動力弱了點
期待R版街車的試駕
Linus Hsu wrote:
這項資訊是小編誤植,(恕刪)


了解,謝謝
高興了一下
想看新款G310R
新興國家生產,採當地供應鏈
細部質感不到位,不值這個價
三角鐵 wrote: 外觀造型不錯
座椅不會太高
三十多萬的車比較貴...(恕刪)

不是25上下嗎?
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~
NZT wrote:
新興國家生產,採當地(恕刪)


台灣可是連接單的水準都沒辦法啊,有什麼資格說嘴人家呢?
令人省思
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