2021 BMW Motorrad R 1250 RT 試駕|搭載 ACC 自動跟車,劃時代科技休旅登場!

去年 10 月 2021 BMW Motorrad R 1250 RT 正式發表,最大驚喜就是帶來 ACC 主動式車距調節巡航系統(台灣為標配),以及新的 DCC 動態巡航控制系統,為長途騎乘帶來全新體驗,這回 R 1250 RT 還換上更俐落的車頭造型、全新 LED 智能轉向輔助頭燈、10.25" TFT 液晶儀錶板,為車系帶來更年輕、科技化的氣息,其它還包含音響系統、電動風鏡、加溫坐墊、帶中控鎖側箱、無線充電置物盒等,帶你盡情享受旅行的樂趣,可別看 RT 是個"大傢伙",用「靈活的胖子」來形容可不是小編在膨風!

2021 BMW Motorrad R 1250 RT 試駕|搭載 ACC 自動跟車,劃時代科技休旅登場!
R 1250 RT 是 BMW Motorrad 水平對臥車系的豪華代表,在品牌的 Tour 分類中具有重要地位,許多新科技也會以 RT 做首發,而這次就搭載新的 ACC 主動式車距調節巡航系統;在整流罩下 RT 搭載具備 ShiftCam 可變凸輪控制技術的 1,254c.c. 水平對臥雙缸引擎,並使用專利 Telelever 前懸吊、EVO Paralever 後懸吊結構,還有次世代 Dynamic-ESA 電子懸吊與 Integral ABS Pro 煞車輔助系統,用先進科技使大排氣量休旅車更容易駕馭。

註:為了方便網友閱讀,以下小編會以 RT 來簡稱 R 1250 RT,特此說明。


新款 RT 不僅換上全新 LED 大燈組,還配備 ACC 主動式車距調節巡航、新款音響系統、帶中控鎖側箱等豪華配備,小編也拍攝影片來講解 RT 的重點配備,以及新的 ACC 系統實際操作畫面,想了解全新科技休旅的網友千萬別錯過!
#影片拍攝:Harvey、Cody #影片剪輯:Ajax

2021 BMW Motorrad R 1250 RT 試駕|搭載 ACC 自動跟車,劃時代科技休旅登場!
這次由汎德引進的 RT 直接標配 ACC 自動跟車、DCC 動態循行控制、智能轉向輔助頭燈(Adaptive Headlight)、LED 前霧燈、Shift Assist Pro 換檔輔助、MSR 引擎煞車控制、Riding Modes Pro 套件、HSC Pro 坡道起步輔助、低坐墊、胎壓偵測、防盜系統等,囊括這次新增的重點配備與多項輔助配備,讓車主直接享有完整體驗,若對國內標配內容有興趣也可以點選"這裡"查看,至於正式建議售價則尚未公布。

2021 BMW Motorrad R 1250 RT 規格表

引擎:水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V(搭載 ShiftCam 可變凸輪控制技術)
缸徑x行程:102,5 mm x 76 mm
排氣量:1,254 c.c.
最大馬力:136 hp / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力:143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95 無鉛汽油
發電功率:508W 三相交流發電機
電池形式:12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器(滑動式離合器),液壓操作
變速箱:往復式六檔,斜齒恆時嚙合變速齒輪
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式鋼管車台(引擎為受力結構),副車台透過螺絲鎖定
前懸吊:BMW Motorrad Telelever 前懸吊結構,Φ 37mm 前柱、中置避震彈簧
後懸吊:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Motorrad Paralever 後懸吊結構、WAD 支桿,單體中置避震器
懸吊控制:次世代 Dynamic ESA 電子懸吊控制系統,可針對彈簧預載、懸吊阻尼調節
避震行程:前 120mm,後 136mm
軸距:1,485mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17 M/C
後輪尺寸:180/55 ZR 17 M/C
前輪煞車:雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 Φ 320mm 浮動碟盤
後輪煞車:Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 Φ 276mm 碟盤
防鎖死煞車:BMW Motorrad Integral ABS Pro 煞車輔助系統,可關閉
長度x寬度x高度:2,222mm x 985mm x 1,460mm
座高:760mm/780mm 免工具可調(台灣車型標配低座墊)
腳底包覆距:1,740mm/1,780mm(台灣車型標配低座墊)
裝備重量:279kg(滿油箱狀態)
油箱總容量:25L
備用油容量:4L

文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

|外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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這次試駕的 RT 車色為 Alpine white,屬於新車的標準車色,另外幾款車色則屬於選配項目,做為水平對臥科旗艦旅車款,RT 擁有長車身與流線的外型,包含配置於車尾兩旁的原廠側箱(帶中控鎖),雖然車側與前代相比變化不大,但車頭線條變得更為俐落,並換上新的 LED 頭燈,為了帶來更好的包覆性與導流效果,RT 擁有 R 系列中最寬的車頭與大面積風鏡,車尾側箱也令它看起來氣勢十足。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛座高與騎乘姿勢示意,新款 RT 的標準座高為 805mm/ 825mm,而台灣車型標配低坐墊的高度為 760mm/ 780mm(可調),即便 RT 看起來好像很大一台,不過以小編 175cm / 75 kg 的身形要雙腳平踩卻出乎意料的輕鬆,完全沒有大型休旅車高不可攀的感覺,RT 的坐姿偏向直挺,帶來舒適輕鬆的騎乘感受。

車頭造型
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風鏡-最低
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風鏡-最高
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LED燈組
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日行燈
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近燈+遠燈
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ACC雷達
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方向燈/後照鏡
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後照鏡面
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LED霧燈
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上一代 RT 有如貓頭鷹的車頭造型,奠定了科技感與豪華的視覺效果,而新款 RT 換上新的全 LED 智能轉向輔助頭燈(Adaptive Turning Light),為 RT 帶來更銳利的目光與更為動感的車頭造型,具備轉向輔助照明的 LED 近燈組(台灣為標配)取代之前的 HID 氙氣燈組,近燈組除了可以根據車輛傾角旋轉之外,也能隨著路況調整照明水平與俯仰,燈具中央為近燈組、兩側有導光式日行燈,以及四具投射式遠燈,對小編來說來說有種鋼彈風格的既視感

燈具下方為 ACC 主動式車距調節巡航系統的雷達,用於偵測與前車之間的距離,兩側 LED 方向燈位於後照鏡支架上,後照鏡也是採用類似汽車的調整方式,可以直接對鏡面角度進行調整,鏡殼本身是固定不會動的(停車時可向內收折),車頭兩側下方有 LED 前霧燈組,頂部大面積風鏡也是確保長途巡航舒適度的關鍵,風鏡具備電動高低調整功能,風鏡最高與最低位置可以相差達 110mm(最低 1,460 mm、最高 1,570 mm),想看風鏡電動升降可以點選"這裡"。

環境光線
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近燈
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近燈+霧燈
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遠燈
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遠燈+霧燈
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大燈照射角度實際拍攝,並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較;新款 RT 換上全新的全 LED 頭燈,開啟近燈後擁有大於三個車道的照明寬度,亮度與距離也相當優秀,近燈狀態下開啟霧燈可以補足兩側區域,不過霧燈容易造成對向來車眩光,在非濃霧狀態切勿使用;開啟遠燈後近燈、遠燈會同時點亮,在原有近燈基礎下延伸中央照明區域,從上圖可以看到遠燈照亮路底的樹叢。


至於 RT 的智能轉向輔助頭燈(Adaptive Turning Light)表現如何呢?直接上山試給你看就知道!由於摩托車過彎時會導致車身傾斜,一般固定式燈組在車身傾斜狀態下,彎內側照射距離會大幅縮短,導致騎士在夜間彎路的視線被大幅限縮,不容易看清楚彎道前方路況,而智能轉向輔助頭燈可以隨著車輛傾角"旋轉"近燈組(左右 35°),以及 ±2°的高低俯仰調整功能,在車輛產生傾角時仍能保持燈形水平,並將近燈光線往彎道方向照射,這對於沒路燈的山路特別有幫助,影片中也有開啟霧燈、開啟遠燈的測試,有興趣的網友可以參考實際效果。

車頭側面
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車身銘牌
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車殼包覆設計
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散熱導流孔
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新的 RT 車側造型變化不大,主要不同還是在新款燈具造成的外觀差異,跟其它 R 系列車款相比, RT 擁有最完整的整流罩與導流設計,整流罩外側有 BMW 廠徽與 R 1250 RT 電鍍立體銘牌,為確保長途巡航的舒適度,RT 還以車殼包覆汽缸與水箱後方,也因為車殼將水箱氣流向外引導的關係,無論是騎乘撞風或靜止時水箱風扇運轉,騎士都感受不到引擎或水箱散發的熱氣。

騎士視野
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風鏡下方結構
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儀錶板+音響
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儀錶板特寫
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音響特寫
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鑰匙/電門
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車把座/廠徽
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RT 擁有略寬並且向後斜的車把,讓騎士能輕鬆的操駕車輛,大面積風鏡與兩側風擋也減少風阻造成的體力消耗,新款 RT 配有豪華休旅必備的音響系統,還換上新的 10.25" TFT 全彩液晶儀錶板,用起來與 BMW 汽車的虛擬座艙儀錶板有些類似,除了可以透過子畫面顯示資訊外,大面積顯示也讓資訊辨識變得輕鬆,也因為大面積儀錶板能顯示導航地圖的關係,這次直接取消儀錶板上方的 GPS 導航座,兩側音響的金屬網罩也做了調整,並增加電鍍細節,這回台灣引進車型直接標配 Keyless Ride 感應鑰匙,只要在感應範圍內就可以操作/啟動車輛。

註:RT 的 Audio System 2.0 音響能播放透過藍芽連接的的手機音樂,可以顯示曲目、歌曲名稱、演出者,並能控制上/下首、播放/暫停、音量調整,或是開啟內建 DAB+ 數位廣播等功能。

左側按鍵
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定速與ACC
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大燈切換
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右側按鍵
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電子油門
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煞車拉桿
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離合器拉桿
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兩側手把上的操作介面大致與其它 R 系列車款相同,不過還是有一些新款 RT 的專屬細節,例如左側具備電動風鏡調整的操作按鍵,上方除了熟悉的定速巡航控制鍵之外,還有 ACC 車距調整的設定按鍵(三段調整),右側車把上也有一個中控鎖按鍵,可以像汽車那樣直接控制側箱與置物盒的上鎖/解鎖,新的 RT 使用 RbW 電子油門控制,兩側拉桿則有四段間距調整功能。

導航鏡像
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轉彎引導
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音樂播放
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旅行電腦
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車載電腦
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ECO模式
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RAIN模式
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ROAD模式
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DYNAMIC模式
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這具 10.25" TFT 儀錶板用起來相當爽快,幾乎就是進口汽車虛擬儀錶板,這也應該是目前二輪界最大的儀錶板了,除了左側原有的儀錶板之外,右半邊還可以用子畫面(Split screen)的方式顯示各種資訊,包含導航地圖、Turn-by-turn 路線指引、音樂播放、里程電腦等功能,汎德引進車型標配 Riding Modes Pro 套件,所以除了 RAIN、ROAD 兩種騎乘模式之外,還有 DYNAMIC 模式與這次新增的 ECO 節能模式,ECO 模式下畫面右上角會出現一個 Bar,Bar 條會隨著油門開度向左削減,意即 Bar 條越長屬於越省油的狀態,Bar 條往左消耗越多越耗油,用來鼓勵騎士以較節能、省油的方式騎乘。

導航模式
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播放器模式
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播放+導航
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ACC畫面
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DWA警報器
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藍芽連接
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避震設定
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巡航控制
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儀錶板可以大面積顯示導航地讀或音樂播放器,也可以將導航地圖+音樂播放器放在同一個畫面,總之騎士有很高的自主性可以調整顯示模式,因為儀錶板面積夠大的關係,RT 成為首款可以顯示導航地圖的 BMW Motorrad 車款,這具儀錶板具有藍牙及 Wi-Fi Direct 功能,在使用手機 App(BMW Motorrad Connected)與車輛連線,並且設定好導航目的地之後,可以直接將地圖畫面"鏡像"到儀錶板上,不過目前僅支援內建 GPS 圖資系統,用 Google Maps 無法做到鏡像。

ACC 車距維持圖案位於時速上方,而這次的定速控制特性可以選擇 Comfort 或 Dynamic,Comfort 模式會比較線性的加速到指定車速,Dynamic 模式則會以較猛的油門進行加速,選單裡面也可以針對 DWA 警報器、次世代 D-ESA 電子懸吊、藍芽連接、HSC Pro 坡道起步輔助等功能進行設定,在與手機連線之後"時速"左側也會顯示道路速限。

油箱側面
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油箱後方
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油箱蓋
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左側按鍵
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夜間背光
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歐規供電埠
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RT 擁有多達 25 公升的油箱容量,若以 20km/L 油耗標準計算的話,加滿一次能騎乘多達 500 公里,避免長途旅行過於頻繁的加油,油箱後方如同倒放的蓮霧造型,帶給騎士有如陷進去的舒適感,加上大面積的整流罩,高速騎乘時不太會被風壓所影響。

油箱頂部有免鑰匙開啟的 Keyless Ride 油箱蓋,油箱左側與整流罩接觸的位置有四顆快捷按鈕(功能可自訂),預設的功能為 1.音樂播放/暫停、2.加熱握把/椅墊選單、3.音樂/數位廣播切換、4.進入導航功能,這些按鍵方便在騎乘時快速進行操作,在夜晚時還具有背光功能,而另一側則是 12V 歐規車用充電埠,除了可以用來供電之外,也能夠過專用充電器為車輛電瓶充電。

置物盒-左
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關閉狀態
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置物盒-右
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USB充電埠
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固定設計
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無線充電功能
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油箱的兩側前端各有一個置物盒,除了設有防水膠條及蓋子之外,也能夠過鑰匙或中控鎖來上鎖/解鎖,置物盒的容量並不算很大,但可以放進感應鑰匙、iPhone 12 手機、零錢包等體積較小的物品,而右側置物盒則對放置手機特別進行設計,底部是一塊 Qi 無線充電板,隨時對支援無線充電的手機進行充電,內部還有固定手機避免晃動的機構,以及方便取出手機的拉繩,為了避免無線充電造成的升溫問題,置物盒內設計了風扇幫手機降溫,幾乎把每個細節都照顧到了,右側置物盒裡還有 USB Port 能用來充電(5V/2.1A)或傳輸音訊。

椅墊/側箱寬度
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前後椅墊
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RT 字樣
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加熱開關
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扶手/後箱架
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RT 的椅墊採前後分離設計,前後皆具有加熱座椅功能,寬大、支撐性足夠的椅墊能提供很好的舒適度,這在長距離旅程當中更顯重要,後座椅墊的舒適度也非常好,後座左前側還有加熱座椅獨立開關,方便後座乘客自行調整,最後方則是標配的扶手與原廠後箱架。

椅墊下方
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坐墊調整
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坐墊調整
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BMSK 電腦
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音響擴大機
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IMU/尾燈線組
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IMU特寫
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隨車工具
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加熱坐墊線組
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椅墊下方有座位高低調整機構,不須任何工具就能進行 ±20mm 的調整,後方可以看到 BMSK 供油電腦以及車用音響擴大機,最後方有 BOSCH 提供的 IMU 慣性測量元件與尾燈延伸線組,在裝上後箱後可以為第三煞車燈供電,隨車工具則是直接固定在椅墊下方,值得注意的是 RT 椅墊下方有加熱座椅的線組(有快拆設計),拆下座墊時需要留意一下。

車尾造型
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正後方視角
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尾燈
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駐車燈
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方向燈
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車牌架/土除
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車尾部分與之前並沒有更動,兩旁份量十足的側箱讓車尾看起來非常壯碩,新款 RT 的車尾外觀與警政單位正在服役的 RT 差不多,很容易讓人聯想到執勤中的警車,大面積的尾燈組也是 RT 的特色,除了具備非常好的辨識效果之外,整合在尾燈兩旁的方向燈也相當醒目。

側箱前方
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側箱側面
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側箱後方
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側箱鎖頭
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關閉狀態
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開啟狀態
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內部空間
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固定繩
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開啟限位器
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側箱是 RT 的標準配置,單邊側箱的最大載重為 10 公斤,對於放衣物行李或地方名產來說相當足夠,可以輕鬆容納大部分全罩安全帽,原廠標示裝載側箱時的安全速度為 180km/h,四周也有彈力繩方便固定行李,新款 RT 側箱除了能用鑰匙上鎖/解鎖之外,台灣引進車型還標配中控鎖(Central Locking System),可以在不用傳統鑰匙的情況下,直接以按鍵方式對側箱進行上鎖,實際使用起來非常方便;另外,左邊側箱上方還多了一個 12V 歐規車用充電埠,方便為乘客的電熱背心或其它用品供電。

|引擎與懸吊

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做為 R 系列科技休旅代表,RT 搭載水冷/氣冷 1,254 c.c 水平對臥雙缸引擎,帶來低重心的操控優勢,雖然 RT 的外型讓人聯想到很重、不靈活,但與同級對手相比 279 公斤裝備重量並不算重,1,485mm 軸距也比多數競爭對手更短,加上專利的 Telelever 前懸吊結構,帶來輕盈且靈活的騎乘感受,與壯碩的外型形成有趣的差異。

前輪組
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前土除
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前輪制動
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卡鉗特寫
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RT 前輪為 17 吋銀色鑄鋁輪框,為了顧及低風阻與良好的遮蔽效果,配置了大面積雙色前土除,降低引擎被泥水噴髒的機會,前制動使用雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 Φ 320mm 浮動碟盤,並標配 Integral ABS Pro 煞車輔助系統,為 RT 提供可靠安全的制動性能。

Telelever 前懸吊
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鋁質A臂
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方向阻尼
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前叉上座
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前懸吊為 BMW Motorrad 專利的 Telelever 結構,搭配 Φ 37mm 前柱與單體中置避震器,前叉部分負責轉向與支撐制動時的力量,與 A 臂相連的中置避震器負責承重、吸收路面衝擊,鋁製 A 臂後端與水平對臥引擎相連,中間為中置避震器下座,前端則固定在下三角台上,這使 Telelever 的槓桿結構能將部分力量轉移到引擎上,加上避震壓縮時以幾乎垂直方式運動,能避免前叉下沉+軸距縮短降低前輪循跡性,也因為承重及轉向由不同構造負責,為它帶來比傳統前叉更輕盈靈活的轉向感,國內引進的 RT 標配次世代 D-ESA 電子懸吊系統,可以透過按鍵直接對懸吊阻尼、預載直接進行調整。

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RT 前輪規格為 120/70 ZR 17,原廠配胎為 MICHELIN ROAD 5 GT,ROAD 5 GT 擁有較標準版 ROAD 5 更強的荷重能力,適合需要更大載重的休旅車款,並且強調耐磨耗與優異的煞車抓地力,在原廠測試裡 ROAD 5 GT 使用 5,000 公里之後,以相同條件測試的煞車距離仍比新的 ROAD 4 更短,漸進式 3D 細微溝槽也能提供優異濕抓性能。

引擎左側
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散熱水箱
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引擎右側
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ShiftCam 字樣
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胸蓋/下導流
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側柱/中柱
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動力方面使用一具水冷/氣冷 1,254 c.c. 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V,並且搭載 ShiftCam 可變凸輪控制技術,在進氣凸輪軸擁有兩組不同角度的凸輪,可以依據引擎狀態自動切換,達到低轉省油、怠速穩定、扭力充足等優點,高轉時透過更大的汽門揚程與開啟時間強化進氣效率,進而達到更優異的動力表現,有興趣的話可以觀看"原廠介紹影片",散熱部分由汽缸外側鰭片及兩塊散熱水箱負責,為了提供更穩固的駐車方式,中柱及側柱都是 RT 車型的標配項目。

腳踏設計
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左側腳踏
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右側腳踏
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後座腳踏
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騎士腳踏與後座腳踏採分離式設計,後座腳踏固定於副車台上,腳踏上除了方便固定的翼片之外,RT 腳踏上的止滑橡膠也是 R 系中最大塊的,提供更好的減震及止滑效果,可收折的後座腳踏一樣有大面積止滑橡膠;另外,RT 也具備 Shift Assist Pro 進階換檔輔助,除了起步之外的升降檔都可以無離合器操作。

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由於車尾被側箱、後腳踏與車殼圍繞的關係,只能從僅存的縫隙窺見後避震器,RT 後輪搭載單體中置避震器(行程 135mm),並具備次世代 D-ESA 電子懸吊系統,能透過油壓閥與伺服機對阻尼及彈簧預載進行調整。

次世代 D-ESA 電子懸吊不僅會隨著騎乘模式改變阻尼設定,還能透過六軸 IMU 慣性感測元件與兩組角度測量儀的資訊調整懸吊,在加減速或遇到不同路況時即時修正設定,並在允許情況下維持車身前後水平。

搖臂左側
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EVO Paralever 後搖臂
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後輪制動
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卡鉗特寫
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後輪使用專利的 EVO Paralever 懸吊結構,由鑄鋁單搖臂與 WAD 扭力臂組成,單搖臂內部包含用來傳遞動力的傳動軸與齒輪組,擁有使用壽命長、保養簡單、低噪音等優點,而 EVO Paralever 也能克服加速時的車尾抬升問題,帶來更舒適的懸吊表現,後輪制動使用 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 Φ 276mm 碟盤,並標配 Integral ABS Pro 煞車輔助系統,這套系統可以在 HSC Pro 坡道起步輔助啟動時自動夾緊後煞車,在 DCC 動態巡航控制啟動時,也會依照情況自動施加制動力道控制車速,是一套非常方便的整合式制動輔助系統。

後輪右側
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中空輪軸
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氣嘴設計
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胎壓偵測器
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由於單搖臂的配置,後輪右側能看到沒有搖臂遮擋的輪框造型,以及 EVO Paralever 搖臂特殊的中空輪軸設計,輪框氣嘴也直接設計於輪輻上,是與一般摩托車不太一樣的細節;另外 RT 也標配 TPMS 胎壓偵測系統,輪框上可以看到感應器位置的標示貼紙。

排氣管
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頭段
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閥門
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尾段出口
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國內引進的 RT 標配鍍鉻排氣管,為了不影響到側箱的位置,RT 的排氣管角度並不像 RS 或 GS 那麼上揚,為了提供更順暢的低轉扭力,兩支排氣頭段做了連通管,排氣管中段也看得到觸媒室與排氣管閥門,粗壯的尾段採用圓形單出口設計,雖然尾段看不到外置防燙裝置,但事實上已經做了雙層防燙處理,加上寬於排氣管的側箱阻隔,要被排氣管燙到的機會非常小。

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RT 後輪規格為 180/55 ZR 17,原廠配胎一樣為 MICHELIN ROAD 5 GT,與前輪不同的是 ROAD 5 GT 後輪使用 2CT+ 膠料配方,底層及胎面中央使用硬質膠料,可以提供更強的支撐性與耐磨表現,兩側使用軟質膠料來確保過彎抓地力;此外,ROAD 5 GT 在乾溼地擁有良好的抓地表現,在縮短煞停距離和耐磨耗方面也是它的特色。

|試駕

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大排氣量豪華休旅擁有份量十足的外觀,加上一般人少有機會接觸這類車型,因此往往會給它笨重、不好騎的刻板印象,就連小編試駕前也有類似的預期心理,不過事實上卻跟我想的不太一樣,裝備重量 279 公斤(滿油狀態,含側箱)與一般重機相比的確不輕,但在同排氣量休旅車款並不算重,加上 D-ESA 在非騎乘狀態會"撐住"前懸吊,牽車或低速移車時重心不會往其中一邊偏斜,造成看起來很重,牽起來卻還好的感覺;雖然話是這麼說,但若 RT 能增加倒退輔助功能(Reverse assist),對於騎士來說還是會更加方便。

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RT 擁有舒適的坐姿與椅墊,加上升高後接近安全帽高度的電動風鏡,帶來非常愜意的騎乘體驗,長途騎乘時手部、肩膀、臀部不容易感到疲勞,以接近 100 km/h 在快速道路巡航也幾乎不被風壓影響,這就是大型休旅車款之所以迷人的地方,車尾兩旁的側箱也非常能裝,讓騎車出遊不用隨時揹著大背包,釋放背包對肩頸造成的不適,多帶幾件外套、多買幾包名產都不是問題。

若把原廠資料調出來就會發現 1250 RT 與 1250 GS 動力曲線完全相同,但由於車重等等差異,讓 RT 的加速反應不會過於猛烈(全油門除外),動力充沛歸充沛,不過卻多了一種舒適線性的感覺,不會出現"被拉著走"那種不舒服的狀況,若想要更直接的油門反應,只需切到 DYNAMIC 模式就會立即改變。

得益於 ShiftCam 技術的幫忙,RT 的低轉扭力相當雄厚,雖然在 4,750~6,500rpm 會形成一段扭力高原,但在 4,000 rpm 前的扭力就達到約 125Nm,試駕裡大多數時間小編甚至都用 3,000 rpm 左右在騎乘,這樣的動力推動 RT 輕而易舉,高轉時也能帶來令人暢快的加速,無論是愜意的巡航還是痛快補油出彎都能滿足。

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專利的 Telelever 前懸吊結構為 RT 帶來靈活的操控,車頭的轉向非常輕盈,你甚至會懷疑這是一台大排氣量休旅車,加上在休旅車當中略短的 1,485mm 軸距,讓 RT 無論在變換車道、過彎都很靈巧,笨重、拖泥帶水之類的評語不會在它身上出現。

懸吊方面這次搭載次世代 D-ESA 電子懸吊系統,除了很熟悉的阻尼、預載調整之外,還會根據車輛動態資訊修正設定,由於偵測及修正無時無刻都在進行,加上修正過程是較漸進的,所以你並不會突然感覺懸吊哪邊變了,卻能在整個過程中獲得舒適的懸吊表現,整合式煞車系統的前後連動煞車與 ABS Pro 使用起來也令人安心。

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這次 RT 升級為 DCC 動態巡航控制系統,可以在 15~220km/h 車速範圍啟動,DCC 定速系統能設定 Dynamic 與 Comfort 兩種模式,Dynamic 時的加速真的很猛,Comfort 模式則是以較緩和的方式加速至設定車速;此外,DCC 能與整合式煞車系統配合,例如在山路下坡時將 DCC 定速設定在 50km/h 並維持在三檔,之前的 Cruise Control 會因為坡度與檔位關係滑行至超過設定車速,但 DCC 系統在超過設定車速時,會自動對後輪卡鉗施加壓力,透過後煞車卡鉗控制維持車速,整個過程非常緩和舒適,施加的煞車力道甚至比你自己踩煞後車還要線性,所以騎士並不會被車輛自動減速給嚇到。

ACC 啟動
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車距最近
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車距中等
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車距最遠
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前方無車時
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ACC 制動介入
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低速狀態
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而 ACC 主動式車距調節巡航系統當然是 RT 這次的重點,僅需要先開啟 DCC 定速巡航再按下 ACC 按鍵就會啟動,ACC 會透過車頭雷達偵測前車距離,並依照設定維持跟車距離及車速上限,系統可以在 30~160km/h 車速範圍啟動,並提供三種跟車距離可以調整。
註1:本圖群組可以點擊放大檢視 ACC 作動時的畫面細節。
註2:上方三種車距僅讓大家看切換後的圖示,並非要展示實際跟車距離。

若 ACC 雷達偵測不到前車時會以設定車速巡航,偵測到前車時則會維持與前車相同的車速,並且維持當下設定的跟車距離,與汽車的 ACC 運作方式大致相同,若 ACC 跟車時有另一台慢車插進來,系統也會自動減速(降低油門+後煞車介入)維持與慢車相同車速,並保持設定的行車距離,無論是加速與煞車減速的過程都相當柔順,若前方車輛減速且車距過近時,系統會自動煞車並以紅色圖示警告,當減速至低於 30km/h 時也會自動解除 ACC,整個體驗過程其實滿安心的,不過騎士還是要自己控制轉向與維持車道,並且隨時注意四周車輛動態,隨時做好接手的準備,ACC 跟車主要是為了降低長距離巡航的體力消耗,過度依賴或濫用還是會有安全風險。  》影片裡有 ACC 實際運作的畫面

|總結

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RT 不愧為 R 系列的豪華與科技擔當,這次 ACC 主動式車距調節巡航系統、DCC 動態巡航控制系統、全 LED 智能轉向輔助頭燈(Adaptive Turning Light)、次世代 D-ESA 電子懸吊系統、10.25" 大面積儀錶板都是搶先運用於 2021 R 1250 RT 上,而這些先進配備在台灣都屬於標配項目,讓騎士享受到前所未有的科技體驗,更可貴的是懸吊與底盤設計為 RT 帶來靈巧的操控樂趣,這在大型休旅車款上相當難得,至於帶中控鎖的側箱、電動風鏡、音響系統等配備,在你的旅行中也扮演重要角色。

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至於 ACC 是否為必要?小編個人是不會有這樣的質疑,對於快速道路 15 公里以上的通勤,或是單日動輒兩三百公里以上長途旅行,ACC 的確省去維持油門與車距的精神與體力消耗,雖然你還是要專注在路況與周圍車流上,但不管怎麼說都比單純的定速系統更加輕鬆,若能妥善利用確實是很棒的功能,若想進一步了解 RT 的 ACC 主動式車距調節巡航系統,未來 Rick 小編也會針對這個部分做更深入的報導,敬請期待!

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▣ 小惡魔回文抽獎活動

BMW Motorrad 原廠馬克杯

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背面品牌標語
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  • 活動辦法:只要針對主題回覆就符合抽獎資格喔!若複製他人的回覆內容或無意義回文,將不具抽獎資格。
  • 活動獎項:BMW 馬克杯 x 10(共計 10 個名額)
  • 活動時間:即刻起至 2021 / 04 / 22 PM 12:00
#拍攝協力:馬克、Amy、Nanako
#美術編輯:Sharon
延伸閱讀:【海外快訊】BMW Motorrad R 1250 RT 2021 年式正式發表!
延伸閱讀:【海外快訊】BMW Motorrad 定速巡航技術 Active Cruise Control 概念發佈!
超完美好車~只可惜ACC沒全速域
萬事俱備 只欠東風了(開放國道)
Linus Hsu
去年 10 月 2021...
有ACC...
長途就輕鬆...
倒數第二張圖是彩蛋嗎XDD
假設車牌座在有側箱的情況下,不知台灣大型重機車牌鎖的下與否?(31*16CM)
ACC 主動式車距調節巡航系統對我來說,應該是多餘的裝置,騎車比開車更要全神貫注前車狀況。(ACC雷達位置是否要注意異物撞擊)
HSC Pro 坡道起步輔助一定要有的呀~這麼重的車身更要這輔助系統來讓騎士更能安心於上坡起步時輕鬆操控。
長途騎乘更要有音響系統來陪伴騎士呀! 10.25" TFT 全彩液晶儀錶板更能輕鬆目視(希望防水有做好)
車很帥,配 ACC 自動跟車、DCC 動態循行控制很有興趣
但有個小問題,出手重的人煞車皮會不會磨很快,再加長程會不會過熱
搭載ACC系統、10.25吋整合儀表還有LED大燈還可選配Adaptive Turning Light,
讚喔!!
一輛很棒的機車,有ACC真的很方便,可以不需要一直吹油門,會比平常輕鬆不少。
真可惜沒有車道置中
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