BMW Motorrad R 12 ＆ R 12 nineT試駕｜復古情懷各自演繹，兩樣風情一樣經典！

今年六月時BMW Motorrad總代理汎德宣布R 12與 R 12 nineT抵台，分別開出78.9萬與95.9萬的售價。一季過去，總代理汎德再次捎來邀請，比較可惜的是這回試駕的時間較為緊湊，只能淺嚐而無法深度體驗，如果有未能詳盡之處還請諸位看官手下留情，之後有機會我們也會在分別進行更為詳盡的深度評測。預防針打完，緊接就讓我們一起來會會這兩台風情萬種R 12與R 12 nineT吧！


讓我們先從R 12看起，R 12算得上是BMW Motorrad在該級距一次新的嘗試，與R nineT復古運動車款的路線不同，同樣復古，但卻是大洋彼岸的另一種形式－復古巡航車。這款巡航車型完美融合了經典的水平對臥雙缸引擎，強勁扭力、傳統摩托車時代的設計語彙，以及創新的科技。


R 12經典的水滴型鋼製油箱，讓人聯想起1970年代 BMW /5 車型（R50/5、R60/5、R75/5）的「Toaster Tanks」，完美詮釋了巡航車的設計語言。低矮的曲線型後擋泥板和標準單人座墊，勾勒出流暢下降的線條，與霸氣的19吋前輪和16吋後輪相得益彰。寬闊的把手和低座高設計，帶來更輕鬆的騎乘姿勢，讓騎士在享受復古風情的同時，也能擁有現代摩托車的舒適性。

儀表板設計

頭燈組設計

尾燈設計

R 12對細節的關注體現在各個方面。精心設計的前擋泥板支架、黑色邊框的LED大燈、單顆圓形儀表板，以及前叉上的煙燻LED方向燈，無不彰顯其獨特的風格。整合式功能性方向燈設計更是一大亮點，讓車身線條更加簡潔俐落。排氣管採用二合一分二的單側雙出和錐形尾蓋設計，完美呼應經典巡航車的形象（雖然台灣的防燙裝置真的不是很好看）。側蓋採用與車身同色的烤漆，並飾有明亮的鍍鉻車型標示，彰顯其精緻質感。


動力部分，搭載經典的油風冷水平對臥雙缸引擎，排氣量1,170c.c.，最大馬力 95HP@6,500rpm，最大扭力 110Nm@6,000rpm。這樣的動力輸出設定，讓 R 12 在低轉速時就能提供豐沛的扭力，帶來舒適愜意的巡航體驗。


R 12提供「Roll」和「Rock」兩種騎乘模式，讓騎士可以根據個人喜好和路況調整車輛的動態表現。「Roll」模式提供最佳的油門反應，循跡控制和引擎牽引力控制系統也經過調整，以適應各種道路。「Rock」模式則讓騎士可以盡情探索 R 12的動態潛能，油門反應更直接，循跡控制系統允許更多的後輪滑動。此外，在「Rock」模式下，車輛會有不規則的節奏怠速運轉，那不是待速不穩，而是為了營造風味的刻意為之。

後避震器

後避震器預載調節旋鈕

底盤與懸吊方面，R12為營造出巡航車的鬆弛感，擁有更大的前傾角、較長的拖曳距，就連軸距都比雙生的R nineT長了8mm。前懸吊採用45mm的倒立潛望式避震，後懸吊則採用Paralever單搖臂設計，搭配預載與回彈阻尼可調的單槍後避震，並且設有預載快速調整旋鈕，讓騎士能隨時因應需求快速調整後懸吊預載，以提供最佳的穩定性與舒適性。

前制動組

後制動組

制動系統部分，R 12前端配備雙310mm打孔碟，搭配Brembo對向四活塞輻射式卡鉗，後輪部分則是使用單片265mm打孔碟，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，前後輪皆具備ABS防鎖死煞車輔助。


R 12雖然充滿復古情懷，卻搭載了各種現代科技。全車LED燈具提供出色的照明效果，標配的Keyless感應鑰匙則提升了便利性。電控系統方面，BMW Motorrad ABS防鎖死煞車系統（含彎道 ABS）和 BMW Motorrad DTC循跡控制系統確保了騎乘的安全性，此外，R 12還標配了引擎牽引力控制系統，防止較強的引擎煞車在突然關閉油門或降檔時造成後輪打滑，進一步提升安全性。


騎乘感受方面，R 12的親切感讓人印象深刻，僅754mm的坐高搭配上較高的把位設定，一跨上車馬上就能感受到BMW想傳遞的那種鬆弛感，不到傳統美式巡航車那樣慵懶，也不到一般街車的正襟危坐，適切的騎姿顯得張弛有度，讓人有種「這車一定可以騎遠」的信心感。


發動引擎，水平對臥雙缸特有的橫向晃動依舊，排氣聲浪低沈且渾厚，在「Roll」模式下轉動油門，動力反應的比我想像中還要來得更為和緩，感受上接近多數車廠雨天模式的設定，切回「Rock」模式後一切就正常許多；R 12的低轉飽滿扎實，相較於檔檔紅線，以三千轉左右的低轉巡航更能凸顯他大排量雙缸的動力特性，豐沛的低扭造就一種無所畏懼的自信感。


操駕動態上，R 12走的也是沈穩和緩的路線，軸距較長加上腳踏位置較低，過彎節奏一急，腳踏就會頻頻觸地，建議還是放慢步調，欣賞沿路美景，享受微風迎面拂來，這或許會是較為適合R 12的騎乘方式。


作為一代經典R nineT的正宗傳人，R 12 nineT承襲了過往，完美融合復古風格與現代科技的基調。而與過去不同的是，整台車的人體工學大幅進步，在保持比例優雅的前提下，新一代車型的操控配置緊湊許多，並徹底修正了過去油箱太長、把手太遠，以致於對騎士身形限制較多的問題。


R 12 nineT 的設計語言簡潔而有力，鋁製油箱以烤漆搭配金屬原色拉絲營造層次，微微上翹的短車尾勾勒出跑格，車架三角區域的側蓋搭配上專屬的車型銘版點綴，充分讓人感受到BMW造車手法的細膩。全車沒有任何張狂的設計全憑質感堆砌，協調穩重卻又不失Café Racer該有的動感。

大燈設計

選配數位儀表板

側蓋設計

尾燈設計

R 12 nineT 在細節上精益求精，黑色邊框的 LED 大燈、兩個傳統圓形儀表、煙燻 LED 方向燈和尾燈，以及鍍鉻排氣系統，都彰顯其獨特的復古魅力。側蓋上的鍍鉻徽章和鋁製車架徽章則為其增添了畫龍點睛之筆。


動力部分，R 12 nineT搭載與R 12相同的油風冷水平對臥雙缸引擎，但動力輸出經過調整，最大馬力達到109HP@7,000rpm，最大扭力為 115Nm@6,500rpm。這樣的動力表現，讓R 12 nineT在高轉速時擁有更廣闊的動力延伸，帶來更具為熱血的操控性能和運動表現。


電控系統方面，提供「Rain」、「Road」和「Dynamic」三種騎乘模式，讓騎士可以根據個人喜好和路況調整車輛的動態表現。「Rain」模式提供柔和的油門反應，循跡控制和扭力控制系統也更為敏感，確保在濕滑路面上騎乘的安全性。「Road」模式提供均衡的油門反應，循跡控制和引擎牽引力控制系統則針對乾燥和高抓地力的路況進行設計。「Dynamic」模式則讓騎士可以充分體驗R 12 nineT的性能潛能，油門反應非常直接，允許後輪有更多滑動，循跡控制系統介入較少，引擎牽引力也是最輕，讓進階騎士可更隨心所欲地操駕車輛。

前懸吊頂蓋調整機構

後避震器

後避震器預載調節旋鈕

底盤與懸吊部分，R 12 nineT懸吊幾何經過針對性的加強，更注重操控性和彎道樂趣。前懸吊採用 45mm 倒立式潛望鏡前叉，提供預載、壓縮阻尼和回彈阻尼全可調功能。後懸吊則採用Paralever單搖臂設計，搭配直接連接的斜角避震器，提供可調的彈簧預載和回彈阻尼，以及液壓緩衝擋塊，防止騎乘時觸底。這樣的懸吊配置，讓 R 12 nineT 在各種路況下都能提供出色的操控性和舒適性。

前制動組

後制動組

制動系統部分，R 12 nineT的配置與R 12完全相同，前端使用雙310mm打孔碟，搭配Brembo對向四活塞輻射式卡鉗，後輪部分則是以265mm打孔碟，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，前後輪皆具備ABS防鎖死煞車輔助。


騎乘感受方面，一跨上R 12 nineT就能明顯感受到他與R 12是截然不同的調性，坐高拉高到795mm，搭配上低把與更為緊湊的前傾騎乘姿勢，雖然不到戰鬥，但也稍稍能嗅到一絲絲的煙硝味，仿佛能聽到有人在對你說「準備好要大展身手了嗎？」。


動力感受部分，R 12 nineT的「Rain」、「Road」分別對應到R 12的「Roll」和「Rock」兩種騎乘模式，而車型變得更運動後，原廠也為他加入了更為動感的「Dynamic」模式，在這個模式下，動力的響應速度會更進一步提升，循跡系統介入的時間也會更晚，略微暴躁的輸出，搭配上不經意流露出的活潑，給人一種有點壞壞的感覺，展現出與其他模式截然不同的風味。


操駕上，受益於R 12 nineT更為積極的騎乘姿勢，騎士對於車輛的動態有更完全的掌控，能感受到來自於前輪的豐富資訊，而這樣的回饋也能讓騎士在騎乘時更有信心，而在R 12上顯得有些制動力過剩的煞車，換到了R 12 nineT卻是相得益彰；飽滿的動力、可靠的煞車搭配上穩定的懸吊，雖然傾角相較於真正的運動車款而言還是偏小，但對於多數人而言R 12 nineT絕對是一台，能讓人享受到殺彎樂趣的車。


BMW Motorrad R 12 和 R 12 nineT是兩款風格獨具且性能卓越的車。R 12秉持經典巡航車的設計理念，能帶來舒適愜意的騎乘體驗；R 12 nineT則傳承 R nineT的經典風格，同時注入更多運動基因，帶來令人驚嘆的操控樂趣。此外，原廠還提供了豐富的選配，讓騎士可以根據個人喜好打造獨一無二的愛車，充分展現個性風采。無論您是追求經典巡航的舒適，還是熱愛操控樂趣的挑戰，BMW Motorrad R 12和R 12 nineT都能滿足需求，帶領愛車的你一同開啟一段難忘旅程。