台本車比較多閹割馬力 日系車只有鈴木不閹割馬力 雖然引進車款少
91HP比650級距多15~20匹 同個檔位直線加速體感上不會有很明顯提升
全油門加速感覺整個動力是很線性的
現代車較傾向做油門線性的車 又被台規限制
在2和3檔從低速開始全油門加速車很穩定提速
在1檔從低速全油門加速有時候前輪會稍微有不安定的感覺
但不到浮頭 還算是比較安全的
在台規限制下或許讓街頭鬥士變得乖乖的 如果解除封印可能會變得很暴力
行駛中引擎6000rpm內震動小 7000~9500rpm有些微震動 會在安全帽內有共鳴聲
引擎過9500rpm後到11700rpm斷油間又很順暢
震動上相比CB650R的謎之震動小(6000~11000rpm) 不過也還是有
如果在7000轉往上緩慢提速或在7000~9500間行駛巡航震動共鳴聲有些惱人
也許是閹割馬力帶來的副作用
另外腳踏有橡膠減震塊可以減少一些震感
1檔斷油可到140很快 CB650R一檔只能100出頭
從2000~3000rpm到4000rpm加速感覺上似乎是沒有MT-07和CB750雙缸車來的輕快
繼續加速上去蠻快的 超過7000rpm後提速好像稍微慢一些些
大開油門加速時除了四缸引擎排氣聲嘶吼外 有一股咆嘯聲挺熱血的
會有咆嘯的聲浪感覺不錯
轉彎推動把手順暢靈活 沒有四缸車的沉重感
不會像CB650R龍頭很沉重 比CB650R好很多
但沒有雙缸車有更靈活的感覺
(如果和CB1000R比較會較準 但這間本田的CB1000R試乘車已經收起來)
前煞車很利 按壓前煞車後前叉下沉蠻明顯
電控配備和CB750 Hornet有相同的功能
TFT-LCD儀表與新款CB650R相同介面 沒有直接顯示水溫
標配的進退快排用起來進檔時會往前衝一下 退檔則沒有問題
使用感覺上和CB750 Hornet的電子快排很像
(升檔衝一下的頓挫除了感覺不舒服 不知長期使用是否會傷車)
座高809mm非常好 和CB650R跨起來是差不多的高度感受
在四缸車裡屬於親民的
CB1000R 830mm、MT-09 825mm會覺得比較高 尤其對於矮個子騎士16x會很有壓力
騎乘幾何是很舒適親民的 不會低趴
腳踏位置一般騎乘是可以的
引擎熱量短暫試乘等幾次紅綠燈感覺似乎是還好
在下午試乘等紅燈時每次約一分鐘覺得沒有太熱
外觀中規中矩的雙眼頭燈日系運動街車造型有及格 比CB750 Hornet好看
尾燈造型和新款CB650R/CBR650R相同
不像MT-09總是有創新的設計挑戰審美觀 MT-09有完整IMU電控 彎道ABS
SP版配備不錯 顏色只有黑色比較低調
標準版有紅色和白色可以選擇
英國本田比較友善 在本田可以選配客製化零件-SC Project改裝排氣管
https://i.meee.com.tw/zhGtg54.jpg
限制後的馬力可能比較適合一般人駕駛吧
解鎖後155HP應該會非常暴力
不過新車2年保固內刷ECU會影響引擎保固
(駕駛過的車款少 四缸車只有原廠馬力CB650R的經驗 沒試過CB1000R
三缸車試過原廠MT-09 和一些中排量雙缸車 所以比較粗淺)
