poppoppop wrote:
可以比較看看跟上面...(恕刪)
啊啊，說真的硬是去聽差異，真的有感覺SF比RR多了一種很零碎的聲音
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Calmradio wrote:
Gear driven...(恕刪)
一般四輪都是使用正時皮帶.
但最少都能使用至六.七萬公里以上才需作檢查更換.
一般耐用年限是十萬公里為基準.
而正時練條就我所知,比正時皮帶耐用的年限至少大了四倍以上.
一般早期四輪都是使用正時練條,很多車開到報廢幾十萬公里,正時練條方面都是沒問題.
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)這上面是正時齒輪的運作影片.
看了一下,覺得零件數太多,且會增加整體的重量不少.
最重要的問題是,沒有所謂的堪用模糊臨界點..
一般不管是正時練條或皮帶..就算到了要換的時刻或已可能出現問題的時刻.
都還不會讓車子照成立即性的停擺,當然除非是整個斷了.
但那個模糊基準是很長的,至少有幾百千甚至到萬公里能先不去管,將就的用.
但齒輪帶動就不同了,變數太多,有可能齒輪固定軸承卡死或磨損,又或齒輪等出問題,就會搭不上齒.
然後汽門正時會對不上,接著汽門就打壞了. 這是正時齒輪最大的可能會出現的問題.
機械設計原理最基本的觀念就是減少零件個數,只要達到的功能相同,
能減少多少就盡量減少多少,這才會是一個優異的設計.
不然不會正時皮帶這種汽門傳動方式成為四輪的主流.
這就跟為什麼v-max使用軸傳動,但練條傳動卻才是重機最普偏使用的傳動方式一樣的道理.
v-max的軸傳動我有親自拆下檢查與裝回過,還真是不好弄..
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要是聲音很大還不修，就是準備缸頭重做，但一般不至於這麼慘，因為那聲音真的很大。我的車從 0km 到現在 14000km，冷車逐漸出現內鏈聲音，熱車就沒有。依據車友的經驗，到三萬就是車熱了也會有聲音，就該回廠報到，當然也可以自己修，市面上有手動調整內鏈張力的改裝品，牌子叫 APE，你關鍵字下 APE Manual Cam Chain Tensioner 就知道了。
Gear-driven Cam 才有嗡嗡聲，但是一來製造成本高，二來剪力對機油破壞太大，所以才放棄。台灣找得到的嗡嗡引擎運轉聲 (注意，不是排氣聲，和排氣管完全無關)，最後一款應該是黃蜂 250。CB400RR 會嗡嗡叫，CB400 是拉拉叫，根本不同。
我不知道你打一長串的字，和你對本田車的認識，有什麼關聯。市售汽車沒一部引擎轉速能上一萬四千轉的。
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Calmradio wrote:
我沒說正時內鏈會壞...(恕刪)
感謝,看來是我誤會, 以為所指為三萬即會損壞.
其實以我自己的認知,cb400 到v系列,內練摩損問題應該就已經比過去幾代減少很多.
理由如下,內練是帶動肛頭汽門運轉的傳動機構.
而會增加或減少練條拉動力量的是汽門桿壓住汽門開合的力量.
當汽門越大支或數量越多時,要拉開自然就需要越大的力量.
而這些力量全都會造成練條與張緊器的磨損..
cb400 到2000年時已全都是vtec 世代.
平常未開v之前 ,汽門只有一半在運作,另一半是空轉狀態.
也就是說內練與張緊器的所需的拉張力只需原來的一半..
那麼會造成你說的這個問題,照理說也會只有一半..
當然這只是我自己做出的推論..
自己這台目前剛過二萬七,還不到三萬,所以也還沒出現這樣的問題.
我是把車只作玩樂用途,平均一年大約只騎一千多公里,所以要騎到出問題應該是很多年之後的事..
cb400就我知道,有些已十萬公里以上,催起油來,依然跟里程度低的沒有什麼差別.
這點可以從多位cb400車主上做統計得知..
p.s 那個張緊器照理應該可以分解再更換彈簧,甚至改成手動的,
而手動的那個看上去好像也可以自己找材料diy,並不是很精密與復雜.
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shotia wrote:
說Honda不想處理也沒這麼糟啦，以前有問題的那批CCT料號都改了，有改良過。
關於新料號這點，我持保留態度，因為有車友的 2010 出廠 VFR1200 已經開始啦啦叫了
http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/73761-engine-ticking-noise-at-idle-intermittent-normal/
一篇汽車角度的觀點分析，原來汽車也有這問題
http://www.superstreetonline.com/how-to/engine/htup-1005-honda-k-series-tensioner/
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