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挖洗不良中年 wrote:
S1000XR騎一般的爛路是可以的，舒適性還不錯
那是您沒壓到較大顆的石頭或段差⋯
由下面這張圖來看，較強調越野性能的（如KTM)都是裝21吋配尺寸偏窄的前輪，而BMW GS這類⋯前輪是19吋。
其實何必對Adventure 這個字眼如此執著？個人騎大鳥Adventure 十餘年⋯還真不曾騎去真正的越野！頂多走走一小段碎石路。
但我這十餘年已探訪過北、東台灣所有能進去的各大林道及溪床⋯只不過是騎250等級的越野車去的。原因無他⋯（1）1200的太重！操控不易之外⋯倒了要搬很重！（2）台灣BMW的車價太貴~沒那個本錢拿100多萬的車去山裡面摔
我的認知是⋯在國外，例如美國，他們那有無窮無盡較「平坦」非鋪裝過的越野道路，那種路就適合這些重型Adventure進入！而台灣的越野道路是陡上陡下的，裡面的路況有那種很深的水洗溝之類的段差，重型的不是很好騎！
當然啦⋯現在某些車商很鼓勵車主騎重型的去Off road，這背後的故事我就不想說了！
低底盤又沒下護板，撞段差高一點直接撞排氣管或引擎
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挖洗不良中年 wrote:
L大應該是沒接觸過s1000xr, 百分百的偏見, 國外不少大鳥車主轉騎s1000xr, 讚不絕口.
(恕刪)
確實是沒有騎過XR，但有騎過它牌同級車
我當然相信你在經過小石頭路時覺得很滿意，但我可以跟你說真正的ADV又是另一種感受
不過這種東西其實看帳面規格就好了，較大輪徑、較長行程、鋼絲框不用騎過也知道哪個對於爛路處理能力更好
就好像一台勁戰跟你說他花了十幾萬改避震器，騎起來很舒適，你覺得跟你的XR比會是一回事嗎？
有機會騎騎看GS你就會懂了
而這種車能不能越野？當然可以，只是技術門檻很高而已
現實生活最常應用的就是下樓梯跟進出有段差的場地了，人家要繞一大圈找出入口，大輪ADV直接跨上去或是騎下來就好了
淹水路段吃水位也高很多，當然這種機率低很多
反正沒要殺彎卡普，身高又夠，我當然選大輪胎卡舒適，不過17吋轉向比較靈活倒是真的，大輪胎轉彎比較吃技術
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所謂的adv與否，真的是看車主怎麼去看待
adventure字面意思就是冒險…
只要能符合這種精神與行動的
所有的車對車主來說都是adv…
以下的影片是大多數的台灣人都不知道的
只知道通通叫"Off road"
分享給各位…
越野車類型：場地越野，林道越野，道路越野
https://www.youtube.com/watch?v=gHcJBa3cyh0&ab_channel=Junwei251
話說十年前車身的朋友開始玩off-road(林道越野)
當時他騎大鳥…
但沒多久就常常看他騎朋友的各式林道車出遊
我那時不懂，還曾問過他為何你不騎大鳥去跑?
他只淡淡的回我一句話…."騎大鳥跑林道會沒朋友"
我完全無法了解他在說什麼….
PS:
直到多年後，在騎著CRF150L曾歷過海蝕洞/白米/桶後/武荖/巨人之手之後的我
才了解當時的朋友到底在說什麼…我真正需要什麼….
也因此我將CRF150L賣了，換騎DL1000開心騎乘中…..
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karateandy65 wrote:
個人淺見…所謂的adv(恕刪)
當然每個人自己心裡怎麼想是自己的自由
或者是將ADV一詞變成動詞
但我說的是名詞上的Adventure，還是有一定的規則可以去定義
The 10 Coolest Adventure Motorcycles You Can Buy
接觸了這麼久的ADV，我所整理最簡單的識別方式就是檔車前輪至少要大於17吋
另外沒朋友我蠻好奇是什麼意思的
因為OR來說 CRF150應該是遠勝於大型ADV的，頂多就是到達目的地前比較無法跟上車速、比較無法體驗倒車扶車的樂趣而已
