HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT 試駕|標配電控換檔電子懸吊 進階冒險滿配抵台

台灣的道路變化多端,你可以騎跑車上山下海,但你也可以選擇一輛多功能車來面對這些環境,不過如果在近期只能選擇一款車與你同行,你的選擇會是什麼呢?2020 年本田推出了 CRF1100L AfricaTwin 非洲雙系列,將排氣量升級,並同步推出 Adventure Sports 進階運動版本,隨著 2022 年到來,小改款的 AfricaTwin Adventure Sports 正式由台灣本田引進,標配 DCT 雙離合器自手排變速箱,再加上 SHOWA 的 EERS 電子懸吊系統,以及數不完的電控系統與全彩液晶儀錶板,不僅可提供豐富的資訊顯示,還能連接 Apple Carplay/Android Auto,全新 2022 年款 CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 不僅車名長到本田得把 CRF1100L 從行照中拿掉,就連配備都多得超值!

HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT 試駕|標配電控換檔電子懸吊 進階冒險滿配抵台

2016 年推出的 CRF1000L AfricaTwin,以更注重越野取向為主的「非洲雙」正式回歸本田車款行列之中,打開了全新的多功能車市場,台灣本田選擇於 2018 年引進手排版本的 CRF1000L,並於 2020 年改款時引進 CRF1100L LD 低座高 DCT 雙離合器自手排版本,雖然有銷售數字呈現,但很明顯不是台灣真正冒險越野車主想要的選擇,而這次台灣本田一口氣推出兩種版本,分別是 CRF1100L AfricaTwin 6MT 以及更進階配備更豪華的 Adventure Sports 版本,並且也在本次媒體試駕中一次帶來兩款車款,本篇報導先以 2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 為主,關於 2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin 6MT 的試駕報導,將會在本周五上線,還請有興趣的讀者們稍等一下。

2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 是本田最新推出的多功能車款,你可以簡稱為 CRF1100L AfricaTwin 的 Adv 版本,其設定上也是以標準版本加入更多的配備來做市場區隔,原有的 CRF1100L AfricaTwin 在市場定位來說比較接近越野取向的車款,除了前面提到的 DCT 變速箱之外,Adventure Sports 版本配有 SHOWA 的 EERA 電子懸吊前後避震器之外,油箱容量也更大,並在油箱兩側配有擾流板設計,另外可調長風鏡、電子加熱握把以及標配的電源供應插座等,更讓舒適性大幅提升,再加上彎道輔助照明燈系統,可在三段傾角中提供更好的彎內側照明能力,讓 AfricaTwin Adventure Sports 成為 CRF1100L 中富有科技感又能提供舒適性的長途巡航車款。

HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT 試駕|標配電控換檔電子懸吊 進階冒險滿配抵台
2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports DCT 規格表
引擎:水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程:92.0mm x 81.5mm
排氣量:1,084 c.c.
最大馬力:97.8hp @ 7,500rpm (台規)
最大扭力:10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比:10.1 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
DCT 版變速系統:六速雙離合器自手排,D模式,S模式,自排/手排模式切換
傳動方式:鏈條傳動
車台:半雙搖籃鋼製車台
前懸吊:SHOWA EERA 45mm 潛望倒立式壓縮及回彈可調前叉,行程 230mm
後懸吊:SHOWA EERA 45mm 中置電子全可調 Pro-Link 多連桿後避震,行程 220mm
前輪煞車:雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車:HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:90/90-21 M/C 54H,無內胎式鋼絲框
後輪尺寸:150/70R18 M/C 70H,無內胎式鋼絲框
長度x寬度x高度:2,330mm x 960mm x 1,345mm
軸距:1,575mm
座高:870mm & 850mm 可調 / 845mm & 825mm 低座選配
DCT 版本裝備重量:250kg
油箱總容量:24.8L

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 是 AfricaTwin 非洲雙系列比較偏向公路與舒適取向為主的版本,雖然提到了公路兩字,但 AfricaTwin 本質還是能橫跨越野與沙漠地形的冒險高手,Adventure Sports 版本僅有「珍珠耀光白」此單一配色,車身與標準版相比可以看到更多配備,像是車頭燈下方的彎道輔助照明燈、油箱兩側的擾流蓋設計與風鏡長度的不同,另外輪框也改為標配金色的無內胎鋼絲框,看起來更帥氣有型。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,台灣本田引進的 Adventure Sports 坐墊高度是 870mm & 850mm 可調設定,車輛則是設定在 870mm 高度,雖然這數字看似很高,但其實 AfricaTwin 等越野車的懸吊行程較長,所以騎士乘坐後會把懸吊壓低,單腳能夠支撐地面,雙腳就顯得有些困難,不過這種車沒有人在雙腳著地的,能夠單腳著地就已經足夠操控囉!


AdventureSports
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車頭
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手動可調風鏡
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把手護弓
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LED 大燈組
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轉彎輔助燈
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LED 方向燈
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車頭側面
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CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 由於配備的差異,從車頭就有著明顯的不同,最特別的地方莫過於大燈下方的彎道輔助照明燈,可依照不同的傾角進行調整,另外風鏡的高度也有削短,這是因為在之前的風鏡高度,會造成騎士在騎乘時視線的干涉,但 Adventure Sports 依然配有可調風鏡,從內側捏著可調夾具就可改變高度,LED 大燈組也還是配有 LED 日行燈,可由儀錶板的 Fn 功能鍵調整開啟關閉,另外車頭方向燈維持 LED 規格,並具有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統,兩側還有加大的擾流板,引擎被包覆的範圍同步增加。


騎士視角
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左把手
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把手前端
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儀錶板
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車充埠
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DC+12V
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USB 供電埠
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鎖頭
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右把手
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把手前端
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Adventure Sports 的騎士視角方面,依然能看到寬闊的多功能車把手,並且把手本身還有消光暗金漆,看起來更有質感,左把手的按鍵非常複雜,不過這是延續 2020 年款的操作介面至今,可控制儀錶板的各項功能顯示之外,還能進行音樂的切換,下方則是 DCT 系統特有的退檔鍵,左邊前方則為進檔鍵,6.5 吋全彩觸碰液晶螢幕不僅能提更所有資訊顯示,還能進行個人化設定,覺得資訊太多就切換至簡易的介面,另外前方還有 DC+12V 供電埠與 USB 5V/2A 的供電埠,其中 USB 若連接至智慧型手機,可自動進入 Android Auto / Carplay 介面,右把手則可看到用於 DCT 雙離合器自手排變速箱的檔位鍵,包含 N 空檔、D-S 自排邏輯選擇與 AT/MT 切換鍵,下方還可看到 CRF1100L 車系才有的定速巡航鍵,四檔 60km/h 以上即可操作,長途騎乘更輕鬆,最後右把手前端還有 Fn 快捷功能選擇鍵,可快速選擇像是加溫把手段數、音量與自動大燈啟閉等,值得一提的是加溫把手是 Adventure Sports 標配,共有五段可調,像這種冬季騎乘再加上護弓,超舒適!


Carplay
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主目錄
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Carplay 導航介面
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KKBOX
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Android Auto
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Android Auto 導航介面
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儀錶板在經過升級之後,6.5 吋的全彩液晶觸碰儀錶板可支援 Apple 手機的 Carplay 介面,或者是 Android 手機的 Android Auto 車用介面,雖然很多功能並不是在越野騎乘時需要的,不過只要能直接顯示地圖,其實多少都能提供騎士更安心的騎乘感受,因為至少知道自己還有哪些選擇可以走,不過連結邏輯部分 Android Auto 並不需要將儀錶板強制連上藍牙耳機,但 Carplay 介面就要強制連結藍牙耳機才能啟用,所以如果買了 Adventure Sports 還想用 Carplay,記得一定要順便帶一組高品質的藍牙耳機呀!


油箱
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油箱標記
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油箱蓋
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油箱容量部分,Adventure Sports 的油箱容量達到 24.8 公升,比起標準版本的油箱容量足足多了 6 公升,這也讓油箱兩側有比較明顯的差異,另外油箱上可以看到 AfricaTwin 的標記字樣,油箱蓋則是透過傳統鑰匙開啟,而這邊可以發現到油箱的藍色在兩張照片看起來不太一樣,這是因為 Adventrue Sports 的油箱藍色烤漆是有點類似變色漆面,所以在不同的亮度與不同的角度顯現的藍色也有些不同。


坐墊
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前座
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可調設計
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調整機構
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後座
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車側標記
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坐墊方面,Adventure Sports 坐墊高度是 870mm & 850mm 可調設定,比起過往強制 LD 低座高版本來說,這次維持標準座高肯定要給滿滿的讚,因為這樣的高座高才有助於越野騎乘,並且不會讓騎士身陷車輛之中,導致騎乘時的騎乘感大受影響,調整機制也非常簡單,坐墊下有兩組固定扣,剛好對應車身的兩組固定點,後座方面坐墊的包覆設計與標準版也有些不同,標準版是比較像是越野車一樣的平面坐墊,Adventure Sports 版本的後座坐墊比較有弧度,乘坐時舒適感較佳,另外如果是不知道要怎麼分辨 Adventure Sports 以及標準版,可透過車身上的車側標記來看出差異。


車尾線條
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尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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車牌支撐
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CRF1100L AfricaTwin Adventure Sports 的車尾設定與標準版則是比較接近,在車尾可以看到標配的後貨架,但是目前還沒有提供後貨箱以及側箱的選配,不過就算原廠有,相信大家應該都會直接選外廠如 GIVI 的鋁箱對吧?尾燈方面維持 LED 尾燈組,煞車時全尾燈亮度提高,後方向燈也是 LED 款式,並且一樣有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統,牌照架則從尾燈下方延伸,值得注意的是牌照架底有車牌支撐架,可分擔車牌的受力,避免台灣的紙糊鋁牌因震動而斷牌,這是台灣本田特別向日方要求加裝的配件,可見台灣本田在細節的用心。


|引擎與懸吊


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HONDA 於 2020 年推出 CRF1100L 時,同步推出了 Adventure Sports 版本,這個版本廣受好評的原因之一,就是配備了 SHOWA 首款電子懸吊系統 EERA,透過 EERA 懸吊系統,不僅能提供即時且穩定的懸吊設定,同時還會依照動力模式自動調整設定值,台灣本田引進的 2022 年款 Adventure Sports 則是標配了這項配備,另外還配備了六速的 DCT 雙離合器自手排系統,可由電腦進行換檔操控,也可手動調整檔位,加上 1,084c.c. 的 270 度並列雙缸引擎還提供了類似 V 缸設定的低轉扭力與高轉延伸性,騎乘樂趣更是爽快。

前輪組
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無內胎鋼絲框
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前輪懸吊
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左前叉頂
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右前叉頂
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CRF1100L AfricaTwin 為了提供多功能車款中頂尖的越野性能,前輪特別配備的是 21 吋輪胎組,相較於大多數多功能車的 19 吋前輪來說更適合越野騎乘,並且在 Adventure Sports 版本上還配有無內胎鋼絲框設計,搭配 SHOWA 的 EERS ( Electrically Equipped Ride Adjustment ) 45mm 倒立式前叉,在前叉右側提供懸吊系統的行程偵測與預載彈簧,這些資訊混合 IMU 六軸慣性測量元件、ECU 的資訊以及動力模式設定,再由 SCU 懸吊控制單元來進行調整左側前叉,左側前叉內有阻尼與回彈彈簧,藉此兼顧越野的軟性吸震前叉與公路高速騎乘的硬朗前叉設定。


阻尼電子調整
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預載電子調整
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四種預設的騎乘邏輯,剛好對應四種不同的懸吊電控設定,如 TOUR 模式對應的懸吊設定即是前後 HARD 阻尼,URBAN 模式對應的懸吊設定則是前後 MID 阻尼,GRAVEL 模式對應的懸吊設定為 SOFT 阻尼,OFF ROAD 越野模式就直接對應著 OFF ROAD 阻尼,另外如果覺得這些設定並不能滿足,還可在自定義的兩組 USER 騎乘邏輯中自行設定懸吊的整體、單獨前懸以及單獨後懸的阻尼設定,當然這也包含了後懸吊的預載設定。


前輪制動
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前輪卡鉗
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制動系統方面,Adventure Sports 維持使用 310mm 的浮動式碟盤搭配 NISSIN 的對向四活塞輻射固定式卡鉗,而且不僅有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,還有 Corning ABS 彎道防鎖死煞車,可避免彎中急煞造成的車身拉正導致行駛路線偏移,不過 Adventure Sports 並不提供前輪 ABS 關閉功能。


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前輪配胎則是使用 METZELER 象牌的 KAROO STREET,規格為 90/90-21 M/C 54H,胎紋可以參考右側,這條胎設定上是以 50:50 公路:越野取樣向為主的兩用胎設定,不過要注意的是本田提到這是這批生產線使用這條胎,原廠也有可能選擇使用 Bridgestone 的 BATTLAX Adventure AX41 系列安裝於 Adventure Sports 上。

引擎組
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DCT 變速箱
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引擎左側
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引擎下護板
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雙水冷排
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1,084c.c. 的並列雙缸 270 度點火單凸輪軸水冷引擎,是 CRF1100L 的標準配備,這項改變於 2020 年改款中登場,比起之前的排氣量小幅增加,相對馬力與扭力也有些調整,台灣版本的 CRF1100L 本次最大馬力為 97.8hp @ 7,500rpm,最大扭力則是 10.5kg-m @ 6,000rpm,比照之前的台規版本來說差異不大,不過台灣本田選擇在這次的 Adventure Sports 版本標配 DCT 雙離合器自手排六速變速箱,這是 2022 年款與標準版的最大差異,因此也能在引擎殼體上看到變速箱的字樣,另外引擎還標配了金屬下護板,有助於在越野路段提升引擎的保護性,再加上雙搖籃車台結構,基本上可以說是堅若磐石,水冷排也維持 CRF 車系的左右雙水冷設計。


左腳踏
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車台護板
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右腳踏
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後座腳踏
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腳踏方面,Adventure Sports 由於標配了 DCT 雙離合器自手排變速箱,所以左腳踏僅有踏板,無打檔桿結構,目前看了一下日本的選配,跟之前版本一樣,可以加上打檔桿,但台灣本田這邊官方是沒有引進,所以有興趣在 DCT 版本配上打檔桿,只能靠額外的第三方囉,右腳踏為後煞車踏板,而不論是左右腳踏的踏桿,均可將橡膠塊移除,露出越野防滑齒痕腳踏桿,提高在越野地與鞋子的摩擦力,同時為了避免車靴將車台磨傷,車台三通處還有塑料防護塊,另外後座腳踏同樣為手動收折設計。


後輪搖臂
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鍊條傳動
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搖臂右側
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後輪搖臂與 2020 年改款時相同,均由 CRF450L 啟發,改為更新穎的結構,不僅結構加強,同時還比 CRF1000L 時代更輕盈,並且在 Adventure Sports 版本搭配鋁合金原色,看起來更帥氣,搖臂上可以看到鏈條傳動部分,以及右側的後輪組,順帶一題後輪也是使用無內胎鋼絲框,這也是 Adventure Sports 版專屬的喔!


後避震器
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避震彈簧
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多連桿機構
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預載調整馬達
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台灣本田引進的 Adventrue Sports 版本在後避震器也是使用 SHOWA 的 EERS 電子可調懸吊系統,後懸吊不僅可提供阻尼調整,還有電子的預載調整,透過預設的四種模式,分別為單獨騎士、騎士加上行李、雙人騎乘以及雙人加上行李,可進行避震器的預載優先設定,同時如果覺得這部分設定太粗糙,在自訂騎乘邏輯 USER 中也能獨立調整避震器的 24 段電子預載,避震器外觀也能看到不僅沒有了預載調整旋鈕,還多了一組預載調整馬達,下方則是維持 HONDA 車系的 Pro-Link 多連桿機構,提升避震器的運作效率。


排氣管
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管身設計
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雙出口
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排氣管維持上一代的設計,雙出口加上雙色的管身,另外在台灣版本還是被法規搞上了防燙裝置,所以靠近尾端的地方有著全球少見的鐵線設計,不過排氣管內還是維持了可調閥門設計,低速時提供較大的回壓,高轉速則是讓排氣能夠完全順暢,引擎能夠以最佳的排氣效率運轉。


後輪制動
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後輪卡鉗
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機械手煞車卡鉗
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後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 256mm 的固定式碟盤,因為 DCT 系統的關係,後輪有著機械式手煞車第二卡鉗,就是那個被護蓋蓋著的部分,後輪也有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,不過預設是僅能在設定為 OFF-ROAD 騎乘邏輯時才能關閉後輪 ABS。


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後輪配胎也是由 METZELER 象牌推出的 KAROO STREET 系列輪胎,規格為 150/70R18 M/C 70H,胎紋可以參考右側,基本上與前輪非常相似,都是設計給公路與輕度越野各占 50% 的道路用胎,另外後輪與前輪相同,原廠也有可能選擇使用 Bridgestone 的 BATTLAX Adventure AX41 系列安裝於 Adventure Sports 上。

|試駕


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本次受到台灣本田邀請,我們來到了東部花蓮瑞穗周邊進行 CRF1100L Africa Twin 6MT 以及 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 的試駕,以車輛的特性以及配備來區分的話,兩者雖然看似有著高低配備的差異,但其實更精確的說法,其實是適合路面不同所造成的差異,例如本篇文章介紹的 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 擁有更多科技化配備,來提升騎乘的舒適感,並且作為日系車廠少見的主動式電子懸吊系統車款,我們也很好奇 SHOWA EERA 帶來的懸吊回饋感,所以 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 的試駕我們大多著重在公路,但也有部分的未鋪裝路段經驗分享。

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CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 跨上車最明顯的感受,就是在整體騎乘姿勢跟標準版其實沒有很巨大的差異,這是與競爭對手有雙生車款時感受最不一樣的地方,因為這樣的設計,就讓騎乘者不需要特別因為車款而重新適應並改變其成的姿勢,Adventure Sports 儘管是越野多功能車的坐墊高度,但窄車身的優勢就是讓腿部不會被撐得太開,整體騎乘姿勢非常放鬆。

HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT 試駕|標配電控換檔電子懸吊 進階冒險滿配抵台
DCT 雙離合器變速箱與並列雙缸 1100 級距的引擎特性,其實與 2020 年我們試駕過的 CRF1100L LD DCT 很接近,不論是在變速箱的換檔邏輯,或者引擎輸出的特性,兩者非常相似的好,而且絲毫感受不到 Adventure Sports 版本因油箱加大以及配備增加帶來的增重感,加速依然靈活自在。

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彎道操控性則是 Adventure Sports 版本蠻有趣的地方,儘管車身比較重,可是 Adventure Sports 與 CRF1100L 有著相近且適中的車身重心配置,過彎傾倒特性等依然很順手且容易控制,只要有大型車款的駕馭經驗,想要把 Adventure Sports 騎得好並不困難。

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懸吊是大家最在意的一點,以不同的騎乘邏輯模式會連動不同的懸吊設定來說,Adventure Sports 預設的幾個阻尼調整還算適中,山路中高速彎連過幾個都不會覺得不穩定,回到低中速路段遇到路面坑洞又能充分吸震,甚至 Adventure Sports 透過 IMU 慣性測量元件的輔助,SCU 懸吊控制電腦還會在緊急煞車等情況自動加強前輪懸吊的阻尼,達到防俯衝的效果,這都是電子世代車款才能有的獨特操控表現。

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至於雙離合器自手排變速箱 DCT 的表現,經過多年相處後,這次 DCT 在中高速路段的表現依然精準,山路的運動騎乘都還算容易掌握,DCT 車款的換檔電腦有著非常多的訊號偵測,這也包含了煞車的控制與油門的開度等,儘管本田已經調整得非常順暢,但要讓 DCT 聽話,小編我建議騎乘時要給予 DCT 電腦最直接的指令,例如煞車就是確實做好回油再煞,不要邊帶著油門邊煞車,這樣電腦收到衝突的指令時就容易導致換檔的時機不正確,相反來說操作確實的話,DCT 真的是長途利器!

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最後是比較輕度的林道騎乘感受,搭配騎乘邏輯為 OFF-ROAD 時,車身的懸吊設定非常完美,再加上鋼絲框等結構,能夠大幅度的將路面擺動吸收,雖然用速可達甚至野狼等也過得去那些地方,但這就是差異,剛好過得去跟輕鬆又舒服的過去是兩種截然不同的感受,Adventure Sports 的電子懸吊真的是讓人感到科技的進步有多迅速啊!

|結論


很多人都說越野不需要買到這麼大台的多功能車,買個 CRF300L 或者 CRF300 Rally 就行了,何必花七十幾萬來買一台本田又大又重的多功能車?但多功能車顧名思義多功能,就是因為除了能夠有越野能力之外,長途騎乘也是多功能車的能力之一,到越野路段探索前的公路之旅,非洲雙能輕鬆勝任,而且這次本田引進的 Adventure Sports 就是為了填補 CRF1100L 車友們長途旅行的需求,更大的油箱代表續航力更遠,更聰明的懸吊代表更多地形可以探索,更智慧可透過手機連網的儀錶板代表更安心的騎乘感,更舒適的加溫把手代表更不畏懼冬季的酷寒,你要說這車真貴,但你回頭看看有電子懸吊的歐系車款,尤其是儀錶板,你會覺得這台車真是超值,別因為是本田就小看了 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT,親自騎看看,甚至有機會騎遠一點,各種電控與懸吊模式都體驗幾回,你會發現日本車的進步不是嬰兒步,而是跨了好大一步!不過對小編我來說最可惜的,還是 2022 年式沒導入 Smart Key 晶片鑰匙系統,據了解是本田的越野車款都不會配備,但如果能像 X-ADV 使用這套系統,那就真的能跟歐美車系好好匹敵一下了!

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感謝分享~
看了讓人很心動~很帥氣的越野多功能車!!
RICK wrote:
台灣的道路變化多端,(恕刪)

HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sport DCT頂級公升級公路多功能車
非常好 沒什麼可以挑剔的
身高夠腿長夠長就可以騎
好帥的機車阿
特別的外觀一定很吸睛
多功能車雖然比訪賽好騎
但不如騎乘訪賽帥氣
ken299629 wrote:
多功能車雖然比訪賽好(恕刪)


枋賽看的很膩了,比較帥氣也未必
枋賽比較像是男孩在騎的車,差不多35歲為分水嶺吧
誰比較帥氣我不好說,但兩台放在一起哪種車比較霸氣就不用多說了




大羊街車仿賽都騎過了

就差多功能車還沒有過
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
非洲雙我騎過,坐上去就感覺車子氣場不同,比吹蛇更大,一堆設定可調,座椅也寬大舒服,車子會自動換檔,騎去闖林道探幽訪勝應該超爽的....可惜我並不喜歡騎非鋪裝路面也不喜歡DCT

然後,Adventure真的不是Multifunction啦
CCRen wrote:
非洲雙我騎過,坐上去(恕刪)


你不是騎1100標準款的嗎?
座椅有比Tracer來的寛嗎?
Leonyang1603
原來如此,因為1100標準版是所有系列中最偏越野車的設定,椅墊似乎也是系列中最窄的
Jeffrey1116
但我感覺坐墊很窄,長途乘坐會屁屁痛
這車真的好騎
Jeffrey1116
沒錯,很好騎,一不小心就騎很遠...
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