HONDA(250cc以上) - (轉貼autonet)徵才網站洩漏機密,HONDA Taiwan準備揮軍二輪重機市場? - 機車

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(轉貼autonet)徵才網站洩漏機密,HONDA Taiwan準備揮軍二輪重機市場?

大家覺得這是好事還是壞事?
車價會漲還是會跌?

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於2002年正式成立的HONDA Taiwan,是HONDA在台灣第一家子公司,隨後在國內開放重型機車後,HONDA Taiwan便開始評估引進的可行性,如今在徵才網站中似乎透露所有疑慮,因為接下來除了四輪乘用車業務,HONDA Taiwan的二輪重機事業似乎也即將展開。



根據AutoNet汽車日報從國內1111人力銀行徵才網站獲得的內容顯示,HONDA Taiwan針對大型重機服務企劃主任、大型重機法規認證人員、大型重機企劃人員等三大項進行人員招募,這意味HONDA Taiwan將正式著手二輪重機的業務,當然這對目前貿易商也可能會產生影響。基本上過去負責HONDA重機業務,為正陷入股東危機的三陽工業,直到政府限制重型機車的進口後才停止,此後包含HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI等在內的重型機車幾乎是以廢五金、海關車等名義引進(完全無法掛牌),直到2002年重新開放重型機車後,才由貿易商小量引進,當然這也造成不小的轟動。



而放眼目前台灣的重機市場,截至2013年底為止總量不到5萬輛,這其中包含550cc以上的紅牌和251-549cc的黃牌,除了貿易商之外,匯特為BMW重機的總代理,YAMAHA、SUZUKI多由台灣分公司負責,KAWASAKI則是台崎負責,而HONDA Taiwan在台灣經營12年以來僅專注於四輪乘用車,雖說曾對二輪機車進行評估,最終卻宣告順延或者停擺,因此將重型二輪的商機讓給貿易商。



如今從人力銀行的徵才內容發現,這回HONDA Taiwan似乎有意組成二輪重型事業部,因為由所延攬的服務企劃主任、法規認證人員、企劃人員的這些項目來看,可都是引進新車與售後服務所必須的要角。至於HONDA Taiwan的二輪事業何時會正式啟動?猜測今年度絕對不可能,因為所有的規劃還需要很長時間,最快或許要等到2015年第三季之後才有機會見到曙光。


原文連結:

Autonet汽車日報









這種消息看看就好

光看台本的CITY 1.5小車價格就知,重機價格不會便宜到哪去
水貨商進的本田重機就讓它沒獲利
如果本田真的要經營兩輪市場..
我個人是看衰居多~原廠經營車價不會便宜到哪~~
沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價格
NC750D日本當地售價90萬日幣,折台幣約30萬
台灣的貿易商賣54萬..希望本田可以賣40萬以內!
放棄義大利羊皇,轉戰VESPA

jerryang wrote:
如果本田真的要經營兩...(恕刪)


台灣真的賣超貴,NC當地是一般通勤便宜車款,來台灣瞬間變高檔車價位.......
一堆人不知道在興奮什麼

台本 n 年前就一直都有大型重機相關的工作人員跟部門

最近有人離職 要來補 ,被 01 鄉民看到貼出來

還有人對這工作很感興趣 , 去做看看就知道 , 大型重機在台灣是很可憐的

autonet 記者的素質一向喜歡在網路找新聞 .. 有在長期觀察汽車資訊的都知道 ..



台灣本田也是一家 非常現實務實的公司 , 在汽車銷售方面

什麼車款能賺錢 , 什麼車款不賺錢

不賺錢的會馬上停售 , 停止國產 引進進口 或不引進 , 他們就是果決跟務實


大型重機的市場 , 他們自己也會看 , 一年不到5000 台 的微型市場

要導入什麼車款 , 才不會賠錢 , 他們都算的準準的 , 時機點

一但規劃錯誤, 賠錢事小 , 不但影響商譽 , 後續造成的困擾更是麻煩

本田汽車這幾年在台灣被它廠壓著打

連福特 現代銷售量 , 都贏它了

除了產品本質跟不上它廠外 車款保守 配備不敢給 , 價格也是是關鍵


本田這幾年的重機 , 從上到下 , 充斥著一堆 機海 costdown 廉價機種當道

2000-2008 年本田的那種 款款都是經典的榮耀時代 , 已經不見


指標形像旗艦車 GOLDWING 14 年 未大改款 , 老引擎裝新殼

出一堆共用引擎車款 F6B F6C 繼續賣 ..

STX1300 12年不改款 , 玩不下去 出一台 CTX1300 老引擎裝新殼 , 繼續賣

CBR1000RR 以前都是 2 年現小改 , 四年一大改 現在呢 ? 還是 08 年那個架構 ..

出了一堆 NC700 500 系列 , 雖然打著省油 , 但其實用料跟配置 , 簾價到一個不行

又搞了個 NM4 借殼來提升產品賣像

唯一 這幾年在 速克達技術上 , 本田為地球做了很重要的事

就是 HONDA PCX 車系這顆 , 擁有專利怠速熄火的引擎 ,

這跟國產兩光的怠速熄火是完全不同的東西 在這領域本田仍然是領先



在商言商 , 台灣這種環境 , 本田決不可能佛心來的 ,

導入 NC 跟 PCX LEAD (但這算小車). 這種大眾通勤車機率很大 ,也才有市場

台灣人真的不要自認為很高尚 , 其實在日本人眼裡 , 台灣跟 越南 泰國 東南亞的佈局 都差不多的

甚至 這幾年 , 泰國 越南的掘起 , 本田的速客達生產重鎮 , 都移到他們那邊

台灣對他們沒有什麼商業價值


其它高階車款 , 難啦 , 就算導入 , 價格保證貴 ,

除非本田一樣跟川崎 SUZUKI 一樣 不採自家展示中心直營

把車款下放給一般重車店去賣 , 才能節省成本跟麻煩 , 別以為把車放汽車展示中心賣 很簡單

人力成本 , 後勤支援 , 一大堆有的沒的問題 要燒多少錢 , 要培訓多少對大重機不熟的員工

原本汽車部門員工要支援, 他們對大重機的排斥 , 不是每個人都吃飽太閒喜歡重車的


通常機車跟汽車一起賣的 , 都一堆問題 , 看看 BMW 跟 中華汽車的電動機車 很多例子

台本自己也心裡知道 ..




在商言商 , HONDA 車迷 台灣很多 但台灣人窮 市場不夠 , 定價高會被罵 , 定不高會賠錢

看台本智慧了 ..


motolove wrote:
一堆人不知道在興奮什...(恕刪)

看到一些大大都說這是存在很久的職位,那請問這些人平常都在幹嘛?
評估?還是?

感覺是個爽缺,反正也沒事做,每次評估都說,國情不同恕尚未能引進大型重型機車

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