二輪交通工具至今一百多年歷史中有許多種的樂趣，像是在賽道上能夠盡情享受的仿賽車款，或者是適合市區通勤的街車及速可達車款，不過面對長途旅程，專為此類騎乘需求而設計的休旅車款絕對是不二之選，Honda Motorcycle 本田重機的 GOLDWING 1800 金翼堪稱當今休旅車模範，去年由台灣本田正式於十一月發表 2017 年款，擁有 1,832c.c. 大排氣量水平對臥六缸引擎，旗艦級車身加上像是音響、前後超舒適皮革坐墊或者定速巡航系統以及三車箱，完全專為長途旅行而生，騎上 GOLDWING 1800，不只是吸引目光的保證，更是長途騎乘機車旅行的舒適首選！
Honda GOLDWING 車系的歷史在機車同一車款中不算短，1972 年開始研發，1978 年正式量產第一台 GOLDWING GL1000a，這輛車在日本茂木賽車場的本田博物館中還有展出，而接下來 1982 年生產的 GL1100 Aspencadea 則更接近我們現有印象的旗艦休旅車樣式，換句話說 2017 的 GOLDWING 1800 其實也有近 45 年的歷史，不變的沿革來自於水平對臥引擎、大風鏡與舒適的前後座，還有針對長途旅行放置行李一定要的後箱加上左右兩箱共三行李箱，非常實用且方便。
2000 年本田機車將 GOLDWING 車系推向顛峰，搭載 1,832c.c. 水平對臥六汽缸引擎的 GOLDWING 1800 正式誕生，一登場的氣勢就讓同級距的美歐德系車廠對手驚訝，同時也有許多豪華配備，像是加溫把手與加溫坐墊、長風鏡設計與舒適的定速巡航以及電動輔助倒車功能等，種種設備都是專為長途旅行的騎士與乘客而設計，台灣本田在前年正式回歸代理大型重型機車後，去年十一月中旬正式在台灣發表 GOLDWING 1800 的銷售計畫，並且台灣版本也將動力曲線重新設定，更符合台灣車友們希望的提早大扭力輸出，挾帶著 Honda Motorcycle 6S 完善機制，台灣本田讓更多路上巡洋艦登陸寶島，提供潛在買家們全新探索台灣的方式。
在正式進入文章介紹前，可以先看一下影片的試駕及介紹唷！
引擎：SC47E SOHC 水冷四行程水平對臥六汽缸
缸徑x行程：74.0mm x 71.0mm
排氣量：1832 c.c.
最大馬力：116hp @ 5500rpm
最大扭力：17.0kgf-m @ 4000rpm
壓縮比：9.8 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板往復式五檔變速系統
傳動方式：軸傳動
車台：鋁合金環抱式車台
前避震：45mm 潛望正立式油壓前叉
後避震：HONDA Pro-Link 單槍中置多連桿避震， 20 段預載電子調整
避震行程：前122mm，後104mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪煞車：雙 NISSIN 對向六活塞固定卡鉗，碟盤直徑 296mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向三活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 316mm
前輪尺寸：130/60R18 M/C 63H
後輪尺寸：180/55R16 M/C 74H
防鎖死煞車：HONDA 連動式 ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度：2630mm x 945mm x 1455mm
軸距：1690mm
座高：740mm
裝備重量：414kg
油箱總容量：25L
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看完規格表後，應該大家最好奇的就是車重與大小，小編身材為 183cm / 115kg，對於駕駛這種大型車款算有經驗，但一開始從台灣本田的停車場離開時還是怕怕的，不過一上路後 GOLDWING 1800 就帶來完全不曾體會過的騎乘感受。
先看到 GOLDWING 1800 的車頭與車尾部分，衍生自 2003 年款車體設計，基本上在燈具與造型有些小變革，大部分都還是維持相同設計，高瓦數 H7 遠近雙燈大燈組，後照鏡殼則是方向燈的安裝位置，台灣本田配備的風鏡是可調整高低版本，車尾則被巨大的三顆後箱給包覆，後箱上有第二與第三煞車燈，宛如汽車般氣派。
左側與右側部分，GOLDWING 1800 總長 2,630mm，其實已經非常接近部分四人座小型汽車，車輛側面有著從車頭一路延伸下來且非常漂亮的弧線，並且可以看到粗壯的鋁合金擠壓環抱式車台以及引人注目的 1,832c.c. 水冷四行程水平對臥六汽缸引擎，排氣管巧妙的隱藏在後箱下方，卻也不會過於低調。
這麼粗壯的傢伙，為什麼會是這麼多台灣車友們長途旅行的最愛呢？沒有人規定長途旅行一定要休旅車款，但騎著仿賽車或者街跑車去環島，雖然有幾分熱血，但說穿了也有些折磨，GOLDWING 1800 最巧妙的就是在這大車體下卻有著相對頗靈活的操控特性，卻又兼顧舒適性，也因此成為許多金字塔頂端族群的重機購車首選。
最新款的 GOLDWING 1800 依然延續著 2003 年大改款後之外觀造型，不過車燈組改為黑色的內部漆面，因此讓車頭看起來更沉穩更內斂，同時車頭的弧線更讓車體看起來炯炯有神，尤其是上方的小進氣口，宛如眉毛般有特色。
GOLDWING 1800 車頭燈組使用兩顆近燈與兩顆遠燈構成之四大燈燈組，每組燈具都是 H7 55W 鹵素燈泡，靠近車頭中央的部分是近燈，在兩旁的則是遠燈，開啟遠燈後近燈依然會保持恆亮，所以不用擔心照射範圍縮短或者被迫改變，而 GOLDWING 1800 也是非常少數配有大燈高低水平電動調整功能的機車。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；GOLDWING 1800 的大燈組反射面是標準的圓形大燈組，所以大燈照出來的角度其實非常漂亮，加上左右各一大燈與遠近燈獨立分開設計，大燈照射路面的包覆性非常好，小編在同樣場地中拍過數十台大燈燈型，GOLDWING 1800 大燈是唯一一台能把場地接近完全照亮的車款，而且因為配有 11 段電動照射水平高低調整，可以完全對應大部分騎士的需求，以設定符合自己身高與車輛高度的照射角度。
位於後照鏡的方向燈部分，GOLDWING 1800 的後照鏡使用塑料殼體加上橘色燈殼，因此內部的鹵素方向燈在閃爍時會從此處透出，不過車頭目前看來完全沒有搭配 LED 發光二極體大燈，這是稍微有些可惜的。
台灣本田所引進的 2017 GOLDWING 1800 金翼是不具備雨刷功能的版本，所以車頭就少了一片小巧的雨刷，不過也因為沒有雨刷功能，台灣版本的風鏡比較不一樣，具備風鏡高低手動調整功能，將左右邊的安全開關解除，就可以雙手拉高或降低風鏡，總共有七段高度調整。
這邊小編以動態圖檔來向大家介紹 GOLDWING 1800 的風鏡高低調整段數差異，可以看到風鏡的高低調整其實範圍頗大，拉到最高時以小編的身高幾乎完全無法撞風，連安全帽頂部都沒有氣流掃過，冬季雨季時非常實用，降到最低時則能讓風撞到安全帽約 1/3 部分，讓安全帽的撞風與負壓排熱效果發揮。
也因為風鏡不論拉高或者降低幾乎都無法完全撞風，GOLDWING 1800 的風鏡上還有開一小透氣孔，可用來調整通往騎士部分的進氣量，在夏季時相信大家一定會保持全開，冬季時可能就會半開甚至關上。
這個調整機制包含全關閉總共能進行五段調整，只需要透過左邊的撥桿就可以改變，風鏡高度與進氣量都不需工具即可設定，可減輕騎士的負擔。
大面積的車頭整流罩設計與大面積風鏡，在小雨以下的情況騎乘時，騎士幾乎完全不會被雨淋到，雨水大多都被鏡片給導引開。
來到騎士的視角部分，大家可能會想小編我是不是拍太遠啦？其實是因為 GOLDWING 1800 上有太多的按鍵啦！要一次拍下其實不簡單，所以使用高角度拍攝下，儀錶板或者左右把手等就變得非常小，不過最引人注意的就是那一堆按鍵囉！
左邊把手的部分除了標準包含超車燈的遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕以外，上方一整排有著 CB 開頭的三組撥紐為無線電功能使用，下方則是車載音響或者耳機的音量調整、收音機或者播放清單的選擇以及靜音按鍵，不過很可惜的是 CB 無線電功能並不符合國內 NCC 之法規規範，所以這功能只能暫時觀賞用，操作時無實際功能反應。
另外在左把手前端還有一顆 TALK 就是用來與無線電功能的麥克風發話搭配使用，左把手的離合器拉桿為油壓離合器設計，桿離把距可進行五段調整。
右邊開關部分則有電啟動按鈕/倒車紐、引擎運轉/熄火開關、定速控制與 RVS 倒檔功能開關，關於定速應該不用多作介紹，在高速巡航時進入四檔或者五檔並且時速高於設定值就可啟用，倒檔則是少數重機才有的配備，GOLDWING 1800 裝備重量達 414kg，沒有兩把刷子想移動車輛是完全不可能的，所以在發動後進入空檔，並按下 RVS 開關待儀表板檔位顯示 R 檔，就可以使用電發按鈕進行倒車。
GOLDWING 1800 的儀錶板使用三環表設計，簡單大方又直覺，左邊為轉速錶，最高轉速為 8000rpm，不過 6000rpm 就已經進入紅線區內，實際騎乘大約在 2000~4000rpm 就很有力，而時速錶最大上限則為 240km/h，另外還有油量錶與水溫錶，底下則有一排指示燈顯示當下車輛運作狀態。
底下的數位顯示區域部分為灰階螢幕設計，在基本的音響控制中，可以切換 FM、AM、聲音輸入或者 USB 裝置等，透過選配的耳機也能抉擇到底要將聲音由車上六支 SRS 播出，還是由耳機慢慢享受就好。
車上的音響也不容小看，可以進行低音或者前後音場模擬設定等功能，當然也有比較高階的 SRS CS Auto 音場設定功能，AUTO VOL SPK 功能則是由車輛時速判斷音量調整，換句話說就是常聽到的時速控制音量，速度越快聲音越高，藉此抵銷風切聲造成無法聆聽的問題。
另外在車輛的控制方面，可以使用右下方膝蓋前的開關，進行車燈高低、後懸吊預載軟硬調整等設定，剛剛示範的大燈燈型中調整方式就是在這邊設定，非常直覺化且容易紀錄，避震器更可有兩段記憶設定，可作為單人與雙人騎乘時快速設定使用。
中央下方則是鎖頭與其他功能，上方四顆按鈕是儀錶板數位灰階螢幕操控使用，左邊與右邊則是前座的加溫座墊及加溫把手開關設定，中央的鎖頭除了有標準的龍頭鎖、電門啟閉以外，還有一段 ACC 段，此段與汽車相同，車輛會關閉引擎發動、大燈狀態等，僅以小燈點亮，同時允許車上的音響播放，相對來說這樣放音樂會比較省電。
在左把手的下方處，有兩組開關，靠近鏡頭這邊的開關是風鏡的安全扣，往下扳就能固定風鏡，解開的話就可以手動調整風鏡高低，而印有 CLOSE / OPEN 的撥動開關則是腳部暖氣口的開關，將開關改為 OPEN 的話，引擎的熱氣就會允許導往腳掌與小腿部分。
位在引擎旁邊的排氣口，用來將熱氣導出，導往騎士的腳掌部分。
全車總共有六支喇叭，前兩面有高音與廣音域喇叭各一對，乘客端則有另外兩支廣音域喇叭，音質表現還算不錯，但重低音部分可能因為機車無法包覆的關係，表現可能還可以再加強些，順帶一提這些喇叭或者目前看到的按鍵都是防水的唷！
左邊零錢盒打開，可以看到一個不算小的置物空間，裡面還有一條 3.5mm Mini-Jack 連接埠，用來連接 MP3 / 手機的耳機孔，將音響系統切至 AUX 的話，就可以聆聽這些裝置內的音樂囉！如果是 iPhone 7 請自備轉接線，不過 iPhone 7 有更好的使用方式，待會再來介紹。
同時因為顧及零錢盒的使用角度，耳機端子也改為 L 型端子，方便讓手機能夠平躺在零錢盒內。
左下方膝蓋前就是讓人眼花撩亂的各式按鍵，同時也是 GOLDWING 1800 的部份精華，音響系統操控就在左下方這部分，可以看到有各種功能切換，如收音機模式、天氣頻道，又或者是 AUX 輸入設定，另外 1~6 按鍵則是常用頻道記憶功能，VOLUME 與 MODE 除了可以旋轉，也可以往下壓進入更改更多設定，警示燈開關也放在左下方，緊急使用會稍微不便。
右下方膝蓋前則是另一組控制按鈕，分為兩大部分，左半邊為燈具的水平高低電動調整，車輛需要在發動時按住按鈕，即可以將大燈的水平電動調整，就如同汽車一般方便，右邊則是避震器的預載調整，可進行多段設定，且可以將設定值紀錄於 MEMO 功能中，雙人/單人騎乘可各設一組 MEMO，方便快速更換設定。
按鈕調整非常複雜，所以在晚上也有提供背光顯示，讓晚上能夠更方便清楚的看到功能鍵。
中央置物盒部分需透過鑰匙轉開，轉開後裡面就是一組長橢圓形的置物空間，在 AIRBAG 版本中，此位置就是安全氣囊，不過台灣本田引進的版本並無搭載此設備。
油箱蓋分為內外蓋，外蓋需使用鑰匙打開，打開外蓋後就可以再打開內蓋，與汽車的使用方式很接近。
GOLDWING 1800 是以騎士與乘客為出發點而設計的長程休旅車款，所以坐墊的舒適度自然不會馬虎，前後座都是使用大面積的全皮面及高支撐性材料為主，給予騎士與乘客完整的包覆感。
要識別車輛的方式，除了車頭以外，若真的看不出來是什麼車，在車輛側面也有著立體的 GOLDWING 字樣可以識別。
前座與後座部分都是極為舒適的設計，泡棉支撐度高，所以也不用擔心長途騎乘臀部會痛，後座說穿了宛如沙發般驚人的舒適度，坐上去就真的不想下車了！
前座皮面為多片剪裁設計，中央部分還有加溫坐墊，後端腰靠墊也能提供完整且舒適的腰部包覆性。
後座設計不單只有支撐到腰部，而是整塊坐墊讓背部都能舒舒服服地靠著，難怪有車友會說常常後座都是一路睡到目的地，原因就是這後座的設計真的非常用心，雙腳的角度也不會過於外開；台灣也有看到部分車主裝有後座扶手，那是另外安裝的，並非原廠設備。
後座兩端還有喇叭，所以如果放音樂或者聽廣播時，前後座都能享受到完整的聲音效果，甚至開啟 SRS CS Auto 設定的話，還能塑造出類似環繞音場般之感受。
如果不說的話，兩旁其實還有置物空間，可以讓後座放小瓶的瓶裝水，或者是手機、手套等，不用下車就可以取出，非常實用。
後座的坐墊也可以進行加溫，透過位於左手的開關就可在五段加溫溫度中設定，冬天騎乘時也不用擔心臀部會冰冷，尤其是下雨甚至下雪的天氣，有加溫把手與加溫坐墊幾乎是無敵呀！
後扶手就稍微有些平淡，但這後扶手除了後座上下車可以抓握以外，在架中柱時也是非常重要的平衡控制點，善用這個扶手來穩住身體，架中柱就會變得沒這麼困難。
後座這三箱可說是 GOLDWING 1800 最方便的功能，三箱總容量達 142 公升，後箱更有 62 公升之譜，能夠容納大多數的行李放置，尾燈組則是位於底部車牌上方的部分，尾燈使用兩顆鹵素燈泡在一燈具內，兩旁方向燈也是鹵素燈泡，上方後箱則是第二與第三煞車燈。
後車箱也作為部分的後座支撐點，所以為了安全，後箱是完全鎖死不可快速拆除設計。
後箱打開後可以看到有一組絨布襯墊，靠近中央部分還有一組 USB 插著隨身碟？
其實這是 2017 Honda GOLDWING 1800 所配備的 USB 端子，透過這個端子可以連接 USB 隨身碟來播放內部的 MP3 檔案音樂，或者也可以連接舊世代的 iPod Touch 播放器，讓車載音響主機能夠播放內部的檔案。
Apple iPod Touch 第三代是官方表列中可以支援的項目，所以找同事借了台 iPod Touch 測試看看，也的確可以播放，但這年頭要取得這種機器似乎有些困難對吧？
小編向原廠借了說明書，來看看這組 USB 到底支援什麼樣的設備，結果看來除了隨身碟以外，就只有 iPod nano 與 iPod Touch 等裝置支援，但是這年頭會有這些裝置的車友真的很少，所以也讓小編起了好奇心，到底 iPhone 6 等智慧型手機是否能支援呢？
小編先以 iPod Touch 進行測試，發現車輛中央的灰階螢幕在切換至 AUX 功能，就自動抓到 iPod 囉！所以可以直接開始播放裡面的音樂檔案，但很不幸的是這套音響主機只支援數字及英文，中文與日文都無法正常顯示。
透過左下方的音響操作按鈕，也可以進入音響主機的 iPod 播放模式設定，改變音樂播放順序，或者是挑選播放清單等部分，完成設定後上下一首都可以透過左把手的 TUNE 按鍵快速切換。
說了這麼多，2017 年的 Honda GOLDWING 1800 到底支不支援 iPhone 呢？小編請同事拿 iPhone 6S 下來測試，沒想到竟然是可以支援的呀！因為 Apple 在這方面的通訊協定相同，所以符合 iPod Touch 音樂通訊協定的 iPhone 5S、6S 甚至理論上 iPhone 7 都可以支援，也因此就不需要連接 3.5mm 端子囉！那 Android 手機行不行？答案就像圖中這樣，如果切到 AUX 後，就會出現這個 CHECK USB，看來想要完整使用 GOLDWING 1800 的音響，勢必得要準備一支蘋果的智慧型手機。
後箱的上蓋一路從上方延伸至中央部分，沒有段差設計讓後箱蓋看起來很優雅，不過也因為這個弧形，後箱蓋上想要暫時放東西可能就沒辦法。
將後箱打開之後，上蓋裡面有各種關於車輛與後箱的安全規格說明，例如後箱最重不得擺放超過多少的重量，因為可能會影響整輛車的重心配置，進而引起操控上的問題，另外也有一張貼紙是說明前後胎壓建議數值，後箱蓋本身透過機械結構支撐柱，所以不用擔心整理後箱時被蓋子敲頭。
62L 的後箱到底有多大呢？小編實際拿兩頂安全帽，分別是 SOL 的 SF-3 全罩式安全帽以及 SOL SF-2 全罩式安全帽，可以看到兩頂全罩式安全帽放入後，中央還有部分空間可以放雨衣等物品，而且這樣擺放還是可以輕鬆蓋上車箱蓋的唷！
不論是否在發動狀態，只要車箱未蓋緊，儀錶板上就會有警示畫面，提醒車主要檢查車箱蓋，這個畫面的車箱開啟位置也是直接對該側車箱，所以像圖中這樣三個車箱都有提示，就代表這三個車箱都是開啟狀態。
後車箱兩端還有第二與第三煞車燈，這兩組煞車燈在煞車時才會點亮，平常是完全熄滅狀態。
想要開啟三個箱子的話，開關是全都設定在後箱中央下方的三組拉柄，一組拉柄對應一邊後箱，當然也可以帥氣的一次開三箱，而這三箱都是透過單一鎖頭鎖定，可透過隨附之遙控器解鎖。
如果真遇到車箱無法放入的安全帽，也可以將安全帽使用安全帽掛勾勾上鎖定，不過請記得騎乘時一定要拆下，避免安全帽撞擊車殼造成車殼或安全帽掉漆。
後車箱如此巨大，車尾可能會產生真空帶，讓車體的操控性變差，所以本田在後車箱與尾燈之間設有一組氣流引道，藉此破壞車尾可能產生的真空帶。
左右側箱是完全對稱的設計，所以我們就以車輛右側的車箱來做介紹，車輛側面的車箱在造型上與車體幾乎完全融合，比起另外加裝的有絕對的一體性造型。
打開後箱內有油壓桿避免箱蓋打開太快，另外還有一組繩索避免箱蓋開過頭，兩側平均起來每邊也有 40 公升左右的置物空間，放兩人分五天四夜的更換衣物應該剛剛好。
在後箱旁邊有一個引人注目的長天線，這組天線是用來讓車輛本身的 FM/AM 收音機能夠運作使用，還有 WB 天氣預報頻道，不過這只有在美國有用，這組天線可以收折，但並不是像大家想像的是向下自動收折，而是將固定環鬆脫後往車頭方向推，就可以將天線『放倒』，看起來稍微有些怪異。
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Honda GOLDWING 計畫從一開始就是使用水平對臥六缸引擎，量產車改為水平對臥四缸引擎，雖然最後還是回到水平對臥六缸引擎，那到底為什麼是使用水平對臥，而不是使用並列四缸或者並列六缸呢？其實水平對臥引擎加上這種擺放角度，能夠獲得非常有趣且靈活的操控體驗，但因為汽缸擺放方式的緣故，車體通常左右寬度會增加，好在 GOLDWING 巧妙利用車殼與車體設計，讓引擎不會太突兀，反而是其中的一項藝術品。
2017 Honda GOLDWING 1800 使用兩顆 NISSIN 的對向六活塞固定式卡鉗，搭配 296mm 浮動碟盤，看起來似乎覺得沒什麼，只是活塞多了點加上數字大了點，但 GOLDWING 1800 的煞車系統也大概是日系車中最複雜的一款，為什麼？因為 GOLDWING 1800 除了有雙 C-ABS 連動式防鎖死煞車系統以外，推動煞車的油壓還會經由特殊油道讓前叉具有防俯衝功能！
就機構上來說，Honda GOLDWING 1800 拉下前煞車拉桿從總泵推動油壓後，油路僅通往右邊卡鉗的上下活塞以及左邊卡鉗的中央活塞，油路還送到位於左邊前叉的第二總泵，藉由第二總泵將同一油壓送至比例控制閥 ( PCV ) 與後輪卡鉗的上下兩活塞，達到連動式煞車用途，並且還有部分油壓送到前輪左邊前叉的機構，讓前叉阻尼油路阻斷，達到煞前煞時防車輛俯衝 (前傾) 效果；煞後煞車踩下踏板時，油路則先推動後卡鉗中央之活塞，並且經過延遲閥後，才將油壓再送至前輪右邊卡鉗中央活塞及左邊卡鉗上下活塞，當然也會送至防俯衝機構，也就是說 GOLDWING 1800 是整合防俯衝的雙連動式煞車系統！
對，簡單來說 GOLDWING 1800 的煞車系統真的很複雜，我們只需要知道真的能煞得住這人車重總和可破 0.5 噸的 GOLDWING 1800。
Honda GOLDWING 1800 的水平對臥六汽缸引擎設計，不論在當時或者到現代都讓人嘖嘖稱奇，畢竟水平對臥在機車上已經非常少見，使用到六缸更是絕無僅有，也許在排氣量上打輸 2.4 L 的火箭三號，但引擎運轉精緻度才是 GOLDWING 1800 的強項，發動時完全無任何雜音的 1,832c.c. 引擎，雖然只有配備單凸輪軸，但最大扭力可達 17.0kg-m @ 4000rpm，不需要太高的轉速就可以輕快帶動車輛。
因應這樣外凸的引擎設計，水冷位置也與常規機車不同，改用雙流向水冷排，騎乘時氣流從車頭下方進入，並且從側殼往外排出，騎士不會感受到高溫，停紅燈時則反方向操作，將氣流從側殼旁吸入，並往車頭與車輛下方排出，非常少見的雙向氣流；同時因為引擎缸頭橫置，車輛本身也內建保趕來保護缸頭部分。
騎士的腳踏空間非常大，煞車踏板與打檔桿等都很直覺且容易掌握。
後座的腳踏面積更大更平，因此更舒適也更容易踩踏。
後方的保護桿則是車上的第二組保桿，如果是原地倒車這種情況，靠引擎缸頭與這支保桿，可以讓車輛的側箱、後照鏡等都不會碰到地面，非常實用，想看的話可以參考網路上的影片。
GOLDWING 1800 的排氣管為左右對稱設計，基本上隱藏在側箱下方，所以不用擔心意外碰觸到會燙傷之可能。
剛剛眼尖的網友們應該注意到了，GOLDWING 1800 的左半邊輪框怎麼看起來不像有搖臂？事實上的確是這樣！GOLDWING 1800 搭載單搖臂系統，所以車輛左側可以看到非常漂亮的五幅式輪框，簡直與汽車的輪框無差異呀！
後避震為 Honda 的 Pro-Link 中置單槍多連桿避震器，配有 20 段預載電動調整，車輛發動後就可以進行調整設定。
因為搭配單搖臂設計，左半邊既然沒有搖臂的話，那右半邊部分就是搖臂囉！排氣管遮住的部分剛好就是單搖臂的搖臂本體，內藏軸傳動系統，省去鏈條傳動必須保養與調整張緊度的需求。
前後輪都是使用 Bridgestone 的 EXEDRA 系列輪胎，前輪為 G709 130/70R18 M/C 63H，後輪則是 G704 180/60R16 M/C 74H，兩胎都是適合載重講求耐磨性的休旅車用胎。
後煞車卡鉗也是使用 NISSIN 的單向三活塞卡鉗，油路設計剛剛有簡單說明過，所以可以看到在卡鉗上有兩條油管連接，這在保養時建議一定要交由原廠進行處理，畢竟完整的卸油排空氣流程順序一般人不太可能會有。
值得注意的是因為後輪煞車碟盤與卡鉗藏得很裡面，GOLDWING 也用上汽車常用的通風碟設計，增加散熱效果，碟盤大小為 316mm，中央還有提供輪速資料給 ABS ECU 使用參考的霍爾效應傳感器。
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『Honda GOLDWING 1800 看起來就是輛笨重的休旅車款，哪能有什麼操控特性可言？』這是小編第一次大約十年前看到 GOLDWING 的感想，中間只有短短騎過一次直線，但這次試駕後小編對 GOLDWING 真的印象深刻，除了豪華的配備以外，更重要的是那操控性真的不可言喻，實在太衝突了啊！到底是怎麼樣的操控感讓小編改觀，請繼續看下去吧！
想像一下兩百公斤的重機都讓很多人叫苦連天，但沒想到一輛裝備重量破四百公斤的重機卻能如此輕易上手，車身拜低重心的水平對臥引擎與其曲軸擺放方式之緣故，車輛左右傾倒時完全不會感到有阻抗，反而是很舒適且輕鬆不費力的過每一個彎道，只要掌握好軸距較長，大多數的彎都可輕鬆通過。
水平對臥六缸帶來的低轉速需求，讓騎乘時轉速也不需要太高，即可以舒適的加速動力進行巡航，當然長途騎乘最重要的就是休旅感受，GOLDWING 1800 的坐墊能提供很好的包覆性與舒適度，但當必要的時候 GOLDWING 1800 也能從引擎輸出穩定的加速感，更妙的就是這加速感會被坐墊抵銷掉，騎乘時曾有次發現景物移動速度增快很多，低下頭看儀表板才發現時速有些驚人呢。
想起這輛車的車重與軸距，過起彎來卻一點都不拖泥帶水，GOLDWING 1800 的車體操控穩定性與靈活性都有很驚人的表現，不論是出彎想要獲得強力輸出，又或者是入彎時的傾角拿捏，GOLDWING 1800 都會漸漸地給予騎士信心，讓車輛以近乎不可能的角度卯起來過彎，一彎接一彎也不會像傳統車款容易疲累，車輛的油門也很靈活，輕輕轉就提供大出力，符合台灣本田所說的『台灣規格版有調整動力輸出線性』。
引擎運作的精緻度更是巧妙，整輛車發動時幾乎聽不太到噪音，但油門的反應還是很輕快，排氣管也沒有什麼聲浪傳出，騎上車後除非刻意提高轉速，不然行駛中真的安靜得不得了，停紅燈時幾乎只會聽到水箱風扇啟動又關閉的聲音而已，不過也因為複雜的前後煞車連動系統，煞前煞時若有遭遇坑洞，舒適度就會稍微有點下降，且煞車比較無法精準控制在前輪或者後輪居多，換句話說想要煞停 GOLDWING 1800，最好前後煞同時使用會有最佳減速效果。
這麼外凸且寬的車體也一定會有傾角限制，但在可用的範圍內幾乎不太可能吃到這邊，這是位於車輛底部左右側的保護殼體部分，小編拿到車時就有這道痕跡在，不是倒車，而是過彎時摩擦到地面所致，但小編相信這是非常刻意且極端的情況去磨出來的，一般騎乘情況根本連這邊都還差好遠呢！
總而言之，GOLDWING 1800 的確不像是外觀看起來般笨重，而是全方面的平衡性車款，有低重心的優勢，又有穩定且不怕西濱東北季風側風的車身，加速感也很靈活，唯獨前後煞車雙連動還是需要適應一下。
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台灣本田的正式代理進口之下，2017 GOLDWING 1800 的價格也變得更低一些，對於金字塔頂端選擇車款來說，GOLDWING 1800 的確是這個等級的好選擇，優異的車身配重、有力的引擎輸出、靈活的車輛操控性與幾乎等同把沙發裝在車上的前後座墊，不論是長時間出遊旅行，或者是短途假日放鬆等，GOLDWING 1800 都很適合已經將『快』這件事情放下的騎士們，對自已或者對乘客好且舒適的騎乘感受，前往任何一個目的地都是舒適的旅程，才是 GOLDWING 1800 帶來最實在的目標。
不過雖說如此，GOLDWING 1800 台灣本田所引進的版本，若是能搭配雨刷將會更好，小編在晚上試駕時曾遭遇毛毛雨轉小雨的情況，時速不高風鏡上的水珠吹不掉時，水珠整片在風鏡上反而變成多個透鏡，前方車輛煞車的紅燈佈滿整片風鏡，對向來車的車頭燈也會如此成像，因為風鏡就算調整到最低還是會在視線前方，所以只好停路邊把鏡片擦一擦再上路，若是能想辦法加入雨刷就會派上用場啊！
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特別感謝：
If / Mark / Issac 支援拍攝動態
Yves 影片製作
