[開箱心得] 本田之翼的夢想，一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)

自從邁入了中年之後，日復一日的除了工作還是工作，庸庸碌碌地為了五斗米而折腰著......

直到某日，在一個偶然的機會下，看到了那年輕時憧憬的夢想....＂大型重機＂
那咆嘯的排氣聲，充沛的動力表現。燃起我那失落已久的心，一個自由不羈的靈魂......

在我的心裡，彷彿著告訴著我：「是時候去完成自己的夢想了」。而這種念頭自此之後就一直揮之不去。
更甚至讓我在好幾個夜輾轉難眠......
最後
在歷經數番掙扎後，還是確定了一個答案。
「去實現吧」
然而，市面上的重型機車琳瑯滿目，為數眾多的車型和車款真是讓人難以決擇。
身為一個重機新手的我真是陷入了選擇困難......

最後....本田的夢想之翼，深深吸引了我。
於是就挑選了本文的主角
2017年式HONDA CBR650F


CBR的引擎、街車的騎姿加上四缸的聲浪，簡直就是我的菜。
在看到這台車的同時，彷彿就在心中就已經決定是它了，所以在試乘過後就毫不猶豫的訂了車。


在夢想實現之後，騎著愛車出門奔馳的那份感動，真是難以用文字來完整表達的。



以上就是純屬個人在實現夢想的過程，但開箱文可不能就這樣結束了。
還是要不免俗地來分享個人的心得。
但是身為車主也難免有點車主情懷，所以有可能會過度渲染。希望各位大大不要太見怪。
希望能以輕鬆方式來看待就好。

以下為分隔線
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以下心得開始：
HONDA CBR650F於2014年問世後即成為本田最新一代中量級多功能運動車款。
使用前一代CBR600RR的引擎修改後，在設定方面著重在低轉扭力與中段馬力輸出力道，同時也保留高轉速的動力輸出。

而我買車時，恰巧正是2017年剛好改款的時候，所以就直接訂了2017年式樣的CBR650F。
不免俗的，先提供一下性能諸元（2017年式）

引擎形式	水冷並列四氣缸
排氣量	649cc
全長(mm)	2110
全高(mm)	1145
軸距(mm)	1450
座高(mm)	810
車重	213kg
供油方式	PGM FI 32 MM噴射
壓縮比	11.4 : 1
最高馬力	91ps / 11.000rpm
最大扭力	6.42kg-m/8,000rpm
油箱容量	17.3公升
前懸吊系統	Showa Dual Bending Valve41mmHM正叉 125mm行程
後懸吊系統	單槍懸吊 128mm行程
前煞車系統	320mm碟煞 配雙活塞卡鉗
後煞車系統	240mm双活塞單碟

以上資料來自本田官方網站


外觀部分
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車頭正面照


車身側面照(右側)


車身側面照(左側)

雖然說外型部分青菜蘿蔔各有所好。
但對我來說，CBR650F的車身線條的修飾的很有設計風格，整流罩的每個線條都與各個部件相互呼應，而構成整體車身的銳利感，著實吸引了我的目光。


而2017年式樣的造型，透露出了更為銳利的線條及更為洗鍊的外觀。


正面部分，2017年式更改了大燈及追加進氣口，使得整體的造型更充滿著銳利的跑格。


流線型的油箱，加上大大的本田之翼的塗裝，簡單中不失霸氣。
這紅色的翅膀真是魅力無法擋.....


而2017的最大特色，在於燈系的LED化。
雖然看起來很高級可是坦白說很貴又不亮。
算是一個敗筆吧！！！！



尾燈也一樣改為LED設計。但跟大燈相反，辨識度很高的尾燈。


儀錶板的部分，其實看起來很簡潔。
將必要的行車資訊一分為二，左邊只顯示轉速與時速，然後將其他的資訊都放在右邊。
雖然看起來似乎很簡潔，但因為一分為二的關係，使得實際騎乘時辨識度反而降低。
沒有採一體式的儀表板及指針式的轉速表是讓我覺得可惜的地方。


把手的部分，本田的車似乎都把喇叭的位置跟我們用車的習慣方向燈位置交換。
使得常常會有明明想打方向燈，結果不小心喇叭叭了一下的窘境。


CBR三個大字，彷彿在告訴著這台車的優良血統。
「ＣＢＲ呀，請讓我拜倒在你的石榴裙下吧。」
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動力部分

正如之前所說，CBR650F是以CBR600RR的引擎加以修改而成。
小幅提升了50cc的排氣量，並縮小節氣門的大小至32mm，以追求增加低轉時的扭力表現。
而這點在這台車子4000轉以下扭力輸出特別的明顯。

2017年的則是將CASE外蓋及缸頭蓋改為青銅色，至於好不好看就見仁見智了。
但不要以為2017只有改個顏色而已，更在馬力帳面上增加了4ps，來到了91ps馬力。
而變速箱的齒比也跟著調整齒比，使得動力銜接表現上更為出色。


（感謝辛苦的北宜攝手）

承襲了CBR600RR引擎的特性，動力的輸出仍然也依然屬於高轉速取向。
縱然已經增加了扭力輸出，但CBR650F本身仍然還是一個高轉速取向的引擎。
所以在操作方面，仍然還是要注意轉速的控制，轉速一旦不足時，扭力不足的特性還是蠻明顯的。
車主為了要將車騎好，更是去學習油門收放的技巧。

而高轉速的輸出更是CBR650F的擅長領域，大約是6000轉是個動力的爆發點，隨著油門大補之後，轉速推破8000轉後。
隨之而來的正是那源源不絕的動力，讓人腎上腺素併發的加速感，真是令人大呼過癮。

更讓我印象深刻的是，引擎的輸出特性仍然保持相當線性的輸出。在大轉油門拉轉的情形下，並不會有高低轉動力落差大，使動力突然湧現，造成控制上的緊繃感。

這樣的設定，縱使像我這樣的新手，也能夠確實地掌握動力的輸出。
這顆引擎真的是讓人感到HONDA工程師的用心所在......

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車架部分

既然繼承CBR之名，操控性自然不能太差。但價格上的關係，車架及懸吊部分，自然是跟純種的仿賽車CBR600RR車系不能相提並論的。
雖然表現不比ＲＲ，但CBR650F搭配上仍有著自成一格的騎乘樂趣。


車架部分，採的是鋼材鑽石型車架。雖然沒有RR龐大骨架的視覺感，但在實際操控上表現也是不俗。


後搖臂的部分，採的是雙邊不對稱搖臂。看這個粗度雖然不及RR但也算誠意滿點。
但美中不足的，不是配置多連桿避震器.....

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懸吊部分


S.D.B.V(Showa Dual Bending Valve)前叉
 





不得不提的是2017年式的CBR650F，配置的就是這稱為SDBV雙迴路阻尼設計的前叉。

根據官方的說法，原先的前叉，無論高速還是低速，軟硬度自始自終保持著同樣的軟硬度。
而S.D.B.V則是在高、低速的不同而調整不同的阻尼感，使高速時感受到操控性十足，而低速又可以保持舒適度。可以說是劃時代的科技突破。



後避震則是128mm行程的單槍避震器。殘念的是並非多連桿設定。這也是我感到美中不足的地方。



（仍然還是感謝辛苦的北宜攝手）

實際騎乘來說，最讓我感到驚訝的絕對是這組前叉。
Ｓ.D.B.V真的如同所說，低速域時保持舒適度；高速時絕不軟腳的支撐性。使得車子的操控性提升了另一個層次。
CBR650F給我的感受，不同於RR車系的銳利的過彎感。取而代之的，則是過彎靈活中帶有易於操控的穩定感。


前叉的設定是讓人可以很容易控制且感受到前輪的動向；而後避震器雖然感覺較軟，但也不會因此感到車身不穩定，讓我感到騎乘在蜿蜒的山路上，隨著身體的動作而傾斜的車身，動態上讓人感受到安心且穩定的感覺。
隨著大手補油出彎時，又能感受到後輪牢牢地抓在地面上，向前奔馳。

我想這樣的動態設定，不禁讓人讚嘆本田的造車的工藝的水準。

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制動部分



剎車上也是2017年式CBR650F改款的一環。
碟盤的大小與舊款的大小一致，都是320mm的前雙碟的配置。


但卡鉗好像跟舊款的大不相同，尺寸上又更大一點，制動力相較之下真的提升不少。
卡鉗上NISSIN的字樣因為照相角度的關係有點看不大清楚。
前剎車的手感讓我覺得不錯，制動力夠強外，也可以保持剎車手感回饋也是一流。


後剎車則是配置240mm碟盤配上單活塞卡鉗。
雖然不是配置對二活塞卡鉗，但剎車時的手感...應該說是腳感，對於力道的控制，可以說是能讓人精確操控剎車力道，不會過於死硬。

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改裝部分


俗話說的好，改裝要從最接近地面的地方開始改起，所以首先要給自己的愛車一雙配的起CBR三個字的大腳。



當然要來一條跑車胎，Michelin Power RS標榜著85%的山路和15%的賽道。我想那15%我應該是用不到了；由於聽說耐用度不錯，是一條兼具耐用度及性能的好胎。
上面的motoGP圖案也表示了Michelin贊助MotoGP的官方指定胎，所以我也應該有算間接的贊助了motoGP吧。


全幅式的水箱護罩，除了全方面的保護你的水箱外，也順便保護了你的排氣管。
避免車輛行進間遭到小石頭的侵襲


銨鉑的AD720前後行車紀錄器
在這三寶橫行的社會，好行車紀錄器，不用嗎？
不過最近發現好像頗容易當機的.......


wintec MR100無線電
<strike>是您出門旅遊，躲條杯杯的必備好物（誤</strike>


隨處可見的油箱保護貼，雖然說號稱防滑及讓腳部更容易夾持。
但是我完全沒感受到他的優點，可能我技術不好吧......
目前對我而言單純就是個裝飾品。


正面油箱貼加上防倒球
<strike>正面的油箱貼可以防止你的ＪＪ親密接觸油箱！？</strike>
同上所述，就是個美觀作用而已。
不過防倒球絕對是必備的.....

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總結


（感謝北宜辛苦的攝手）

2017年的改款後，可以說讓CBR650F的作品更成熟。無論是動力上、操控上及外觀都讓人感到為之一亮。
在這陣子騎乘以來，的確如同官方廣告所說＂是一台能夠讓人輕易上手，且富有操控樂趣的車輛＂


（感謝北宜辛苦的攝手）

這樣的中量級多功能運動車款，操控上不及仿賽車般有著高性能的表現；通勤舒適上也不及他的同門師兄弟CB650F來的輕鬆愜意。
換句話說，CBR650F的騎乘姿勢相較於仿賽車來說，有著較為舒適的設定。縱然陪我上山下海一整天，也不會像仿賽車般帶來疲憊及壓力。而真正想要大顯身手時，卻又比CB來的運動性十足。這點也是官方所稱多功能運動車的特色，兼具了運動性及舒適性的特色，進而從中取得一個微妙的平衡，產生了這CBR650F才特有的騎乘樂趣。


感謝各位大大能夠看這篇文章到最後，但最後還是要說一句......


能夠圓夢的感覺真好