在民國70年代、當時的環境是沒有大型重型機車駕照的區分，只要是重型駕照就都可以騎，那時還是很幸福的。國產機車騎騎換換的，也有十多輛了、進口的的也騎過 SUZUKI GT185、GT380、GSX400FW，YAMAHA XS400、FJ1200，HONDA CB750K. 待到政府重新開放大型重型機車進口後、也只買了輛 SUZUKI TU250。
SUZUKI GT185 (圖片摘至Pintterest)
SUZUKI GT380 (圖片摘至Classic-Motorbikes.net)
SUZUKI GSX400FW (圖片摘至Motorcycle Spece)
YAMAHA XS400 (圖片摘至Flickr)
YAMAHA FJ1200 (圖片摘至Motorcycles Specs)
HONDA CB750K (圖片摘至Gear Patrol)
SUZUKI TU250 (圖片摘至 Mobil01)
來到異國後又燃起了騎重型機車的慾望，但是考量騎乘的時間不多、想找輛價位經濟些的、車況好的及氣冷式的(保養方便)。
網路的方便、對於購物搜尋真的是威力強大、方便無比，尋尋覓覓後發現了一輛性價比還不錯的老車；1985 真的(已經35歲了)1985年 HONDA CB650SC、 雖然第一次在網上看到並沒有很吸引我、但是上網仔細研究這車款來龍去脈的歷史後、讓我產生了興趣，再仔細看賣主的說明、了解了大概、里程數真的只有2萬多英里，相較於其它的車輛性價比是OK的。與賣主約了時間、抱著忐忑的心去看車、試騎後就把他給騎回來了。
1985 CB650SC Night Hawk
本田拿手的4缸氣冷+油冷排 DOHC 16V
儀表組有液晶顯示的油量計及檔位數、尾燈自我檢測、機油壓力燈
4合2的喇叭型尾管，沒錯軸傳動+SHOWA 後避震器、ENKEI 鋁圈、米其林輪胎
前雙碟煞+雙活塞單向卡鉗、SHOWA氣油壓式前避震器+TRAC防俯裝置、Enkei的鋁圈、米其林輪胎
後輪鼓煞
優美的車身線條
換了 K& N 的空濾
4顆 NGK 的銥合金火星塞
更換NGK火星塞導線
前避震器的油封及防塵套換(這是委託Auto Shop換的)
緊湊的4缸引擎+油冷排
更換機油及濾清器
更換齒輪油
更換前剎車卡鉗的導管及防塵套
更換前剎車油及液壓離合器的油
本來要更換前剎車皮、檢查後發現車上裝的是EBC的、而且狀況良好就不動了
更換了前剎車及離合器拉桿的防塵套
調整了4個化油器閥門的平衡
真的是很窄的4缸引擎、寬度約39公分
很喜歡氣冷引擎的機械美感
後記、寫到這裡，不得不感嘆日本的機車工業、不是要歌功頌德、而是真的佩服，在1970～80年代就能設計出這種高性能的機車、而且用料又好、經過了數十載的歲月依然經得起考驗。
※ DOHC雙凸輪軸、4汽缸、16汽門、655cc、4具Kihin 29mm化油器、汽門液壓自動調整間隙、馬力73PS/9500rpm、扭力5.8kg-m/8000rpm、乾重197kg、極速196km、有液晶顯示的儀表板、液壓離合器、前氣油壓式避震器，6檔變速箱、鋁合金輪圈、軸傳動等。 加上本田慣有4缸甜美順暢的引擎，雖然沒有現代高科技電控系統的輔助加持，引擎沒有水冷的暴力、車架懸吊系統沒現代車的過彎性能，跑起來還是虎虎生風、在高速公路上用6檔不到5000rpm就75英里了。
而當時的售價不到3000美金，廣告上寫著「車主需要做的事就是幫車換機油、洗車保持光亮」
謝謝觀賞！
！相較之下、用車的環境真的是差太多了，這裡老車新車都很多、大家各取所好
真是玩車的天堂。
兄台所言甚是，目前的車款、依敝人之淺見、在早期的車輛設計、造型都是非常有個性化的，歐、美、日、大廠車款是壁壘分明，只要看一眼就很容易分辨出是哪個廠牌的，如今在環保及風阻的框架之下，一窩蜂的潮流引領、各廠家設計的車型都趨於相似(誇大點說)拿掉廠徽型號後，幾乎都是大同小異 
失去了以往各廠家自有的個性及特徵、看了也是有些悲傷唄 !
