2014年KAWASAKI發表H2R，極速超過400公里的噁心紀錄高懸近十年，至今仍不見來者，也是在那時川崎再度將「增壓」一詞帶回二輪世界，當時多間廠商也躍躍欲試，SUZUKI甚至在車展上還推了顆渦輪增壓引擎出來，但最終增壓大戰並沒有如期上演，沈寂多年後，這回換HONDA跳了出來，在最新揭露的專利書中，本田為大家送上一道令人垂涎的大菜－Africa Twin機械增壓版！
在最新揭露的專利書中，本田遞交了一份名為「具備增壓裝置之內燃機」的專利書，專利書的示意圖上更能清楚看到這顆增壓引擎的設計藍本，正是全球熱銷的多功能車款CRF1100 Africa Twin，究竟這套增壓系統跟川崎所使用的有何不同？本田又真的打算把機械增壓引擎放在Africa Twin嗎？
增壓系統方面，本田跟川崎同樣選擇了有動力耗損但反應速度更快，出力也較線性的機械增壓，但增壓機型式略有不同，川崎使用的是離心式增壓機，而從圖面來看本田使用的應該是雙螺旋式的增壓機設計，不同的選擇或許也說明兩者在設計開發之初的底層邏輯就不相同。
川崎選用的離心式增壓機與渦輪性質較接近，增壓機轉子的轉速是所有機械增壓中最高的一款，因此也擁有更高最大出風量，不過有一好沒兩好，離心式的增壓機雖然有最大的出風量，但起壓晚且因為出風量大增壓值高氣體溫度也會比較高，因此多數離心式的機械增壓會搭配中冷器做使用，而川崎在H2R上則是用上了大尺寸的金屬集氣室，讓金屬腔體協助溫熱的壓縮空氣降溫。
而本田選擇的雙螺旋式的增壓機就是另一個路線了，雙螺旋式的增壓機最常見到的應用案例就是美式肌肉車的改裝套件，出風量雖然不如離心式高，但起壓早反應快，因為增壓值不高，多數時候並不需要額外加裝中冷器，整體的機械結構也相對單純，對於DIY非常友善，這也是為什麼在美式肌肉車的改裝上這樣類型的機械增壓非常受到歡迎，但的雙螺旋式的增壓機也不是沒有缺點，除了對增壓機本體的加工精度要求較高之外，噪音會是一般人比較常提到的缺點，這類型的機械增壓會有個獨特的呼嚕聲，就是在玩命關頭裡唐老大車上會聽到的那種，不過這樣的缺點放在摩托車上似乎不會是個問題。
看完兩種機械增壓的差異，其實大概就能看出本田跟川崎想追求的並不是同一個目標，川崎擺明了就是為了高性能，而本田更像是為了提升中低轉速的動力反應，也許是為了能夠在嚴苛的環保法規下，依然能保有原有的動力輸出水平所做的準備。
至於本田真的打算把機械增壓引擎放在Africa Twin上面嗎？我的看法是「為何不？」，對本田而言，Africa Twin能保留輕巧優勢同時獲得更好的動力，這在銷售上肯定會是個大加分，不過如果這顆機械增壓引擎若真的投入市售，本田也絕對不會讓他只放在Africa Twin上，NT 1100、Rebel 1100肯定是雨露均霑，更甚至會以這顆引擎為基礎，打造完整的產品家族。不過這些都是後話，畢竟當年SUZUKI可是連車都做出來了，但最後也還是石沈大海，所以HONDA這回究竟是炒冷飯還是真的端了盤牛肉出來，就讓我們看看他在年底的車展中會不會有所表示吧。
