HONDA CL STREET試駕｜小清新的復古越野 新手友善舒適滿分！

今年六月初，台灣本田二輪宣佈CL Street正式開始展開接單，預售價30.8萬，一個多月過去，CL Street的接單量已經達到近200張的水準，迴響之熱烈遠超預期，而我們也有幸受邀搶在新車款上市前搶先體驗，如果你對CL Street有興趣，但又不知道這台車適不適合自己，那相信今天這篇試駕體驗分享應該能幫助你解開心中的疑惑。

配備介紹

CL Street海外稱CL 500或SCL 500，但在台灣因為商標與智慧財產權因素，所以只能改名販售。稍微簡單的講講古介紹一下CL車系，該車系最早可以追溯回1962年發表的CL 72，後續還有CL 77等車型，而當時的CL車系是由CB車系衍伸而來越野車型，據信C跟L便是取自Scrambler，如今60年過去CL再度回歸，同樣維持雙缸引擎與尾管上繞等經典復古山車元素，不同的是這回CL Street是由Rebel 500為基礎所打造，而不再是CB車系的衍生車型。

復古外型

油箱造型

油箱止滑膠墊

毛毛蟲椅墊

排氣尾管上繞

造型方面，CL Street同樣奉行著本田一貫的造車哲學，有風格但不過火，有個性但沒負擔，經典不敗的圓燈搭配單環錶，簡潔俐落的橢圓油箱，兩旁襯著厚厚的止滑膠墊，瞬間英倫風的信徒似乎也得到了照顧，毛毛蟲椅墊、毛毛蟲防塵套，雖然只是小小毛毛蟲卻讓復古氛圍再更上一層樓，最後拉高的尾管，簡單粗暴而且有效地召高天下，讓全世界知道這台就是CL車系的最新車型。

頭燈設計

尾燈設計

儀表板

雖說風格做得很足，但稍微仔細瞧瞧會發現從Rebel 500身上留用下來的東西其實也不少，最明顯的應該就是燈具跟儀表板，圓燈跟單環錶的組合，連同方向燈、尾燈整組，都是從Rebel 500那完整沿用，四眼式的LED圓燈，照度表現優秀，但造型就有些見仁見智，全液晶LCD儀表雖然是基本款，但時間、時速、檔位顯示、行車電腦、油量顯示一應俱全，但在大太陽下的清晰度不足，辨識性還有加強的空間；前方向燈平時恆亮，以兼具定位燈功能，而Honda廣受好評的ESS緊急停止信號功能也同樣應用在新車上，只要偵測到車輛緊急煞車，系統便會自動點亮雙閃燈，以達到警示後車，避免追撞的效果。


動力部分，同樣使用471c.c.並列雙缸水冷引擎，但經過調整後最大馬力略微提升，來到了43.1HP@8,200rpm，最大扭力4.3kg-m@6,000rpm，並搭配六速序列式變速箱，離合器部分則是導入了輔助滑動式離合器，據說原廠還有針對排氣聲量進行調教，在消音器內部使用小直徑雙孔出口設計，試圖營造脈衝感更強的高頻排氣聲浪，但排氣聲浪這部分在實際騎乘時感受相當微弱，無論高轉還是低轉，引擎所發出的聲響都明顯蓋過排氣聲浪，所以如果你是喜歡聽覺震撼多一些的朋友，新車入手之後，這組個原廠管的去留可能就要再考慮考慮了。

前制動組

後制動組

制動方面，前制動組以單顆雙活塞浮動式卡鉗搭配310mm浮動碟，後制動組則是以單顆單活塞浮動式卡鉗搭配240mm圓碟，前後輪皆具備ABS功能，但比較可惜的一點是CL Street雖然有著Scrambler的造型，但ABS並不具備相對應的調整，無法單獨關閉後輪ABS，也沒有模式調整的功能。

輪框造型設計

輪胎品牌

輪胎型號

前輪規格

後輪規格

圈胎配置部分，雖然沒能用上鋼絲框，可能多少會有些遺憾，但輪圈尺寸本田並沒有放過，前19吋後17吋，前大後小的配置在視覺上讓人相當滿意。輪胎部分，原廠配胎使用登陸普的TRAILMAX MIXTOUR，前輪尺寸為110/90R19，後輪尺寸為150/70R17，這是一款專為多功能車開發的全地形胎，在實際體驗中無論是鋪裝路面還是輕度越野表都相當有水準，抓地力表現出色之外，在各個傾角下的支撐力也相當穩定，就算是滿胎的大傾角也能保持不軟腳，唯一個可能比較棘手的問題是這款輪胎目前台灣似乎不太好買。

前懸吊組

後懸吊組

懸吊設定與幾何，這可以說是除了外觀之外，造成CL Street與Rebel 500調性差異最關鍵的重要角色，CL Street前後懸吊都經過大幅度的抬升，41mm的正立潛望式前叉行程達到150mm，後雙槍避震器具備五段預載調整功能，做動行程也達到了145mm，整體避震的做動行程是Rebel 500的1.5倍以上，但因為後傾角也有調整，最終兩車的軸距皆為1,490mm，而CL Street有著更小的後傾角，由此可知CL Street先天轉向的敏感程度就會高於Rebel 500，此外工程師也刻意降低了懸吊阻尼的強度，讓車輛的擁有好的吸震性能，更利於顛簸路段的舒適表現，但這樣的調整在一般道路騎乘上又會帶來什麼樣的不同呢？就讓我們等一下試駕心得的部分再細說吧。

試駕心得

跨坐上車，790mm的座高算是普通偏高，加上車體並沒有特別收窄，以我178cm的身高而言雙腳剛好可以平踏，但或許是為了兼顧越野站姿騎乘，把手並沒有特別靠向騎士，因此上半身需要微微前傾才能靈活的操控車輛，比較奇妙的一點是，本來以為裝飾性質大於實際的止滑墊其實相當重要，因為油箱本體的造型較窄，如果沒有厚實的止滑墊，騎士的膝蓋很可能會直接貼在車台上，碰撞之類的問題不說，引擎的溫度加上台灣的氣溫，那基本上應該就是鐵板燒等級的待遇了。


騎乘上路，引擎的調性與Rebel 500極其相似，但在低、中轉速區間的細緻度似乎又更好了一些，而前三檔的齒比較疏的設定，搭配上飽滿扎實的扭力，在彎道緩和的郊區山路能輕鬆地找到節奏，讓時速維持在40至60公里區間，超車時扭下油門，動力便會順暢且循序漸進的推高時速，加上阻尼較弱的長行程懸吊吸震表現極佳，就算座墊泡棉設定偏硬，整體體驗都還是非常的舒適且怡然自得。


試著推快節奏，因為沒有轉速錶無法得知確切轉速，不過在斷油前引擎所傳來的震動會明顯加大，加速力道也不如中間段來得明顯，因此如果沒特殊需求，只是單純想加速其實不需要特別維持在高轉速區間，適時升檔會是更好的選擇。煞車進彎，煞車整體是屬於手感比較Q的設定，雖然是單碟，但最後一段的力道還算足夠，不過在按壓上會需要大一點的力道，重煞之後因為懸吊調性的緣故，重心轉移的俯仰動態會明顯許多，但或許是因為車比較重的緣故，整體的感受跟越野車那樣迅捷的重心轉移感受不同，更偏向多功能車、滑胎車那樣循序漸進的感受。


因為整體重心轉移的幅度大且需要一定的時間，騎乘的方式也會跟一般懸吊硬朗的街車、跑車有所不同，最一開始我習慣性地使用內傾的方式控制車輛，但發現在彎道左右變換翻身時會有慢一拍的狀況，試著加大力道推動車輛卻適得其反，產生了更多不穩定的晃動，而試著改用外傾的騎乘方式後，靈活度有了明顯的提升，搭配帶前煞入彎還能更進一步提升車頭進彎的積極度，若不是出彎時的動力太過斯文，還真會有種騎滑胎車的即視感。

主委加碼

這次試駕我們其實除了on road，也小小跑了一趟off road的路段，稍微體驗了一下CL Street的越野本事，平心而論這台車的站立騎姿其實相當舒服，因為把手較高且沒有過度靠向騎士，站姿反而非常的放鬆，而平常坐著騎都只能靠到大腿的油箱止滑貼，在站起來之後膝蓋就剛好靠的準準準，下盤穩固騎起來的信心程度自然是高了不少，但畢竟不是正統越野車，重心不夠集中之外，192公斤的車重也不算輕，輕度越野還算沒問題，但若要玩得再深入一些，恐怕就沒那麼適合了。

總結來說

總結來說，個人認為CL Street是一輛看起來有風格，騎起來有樂趣，對新手也相當友善的車，如果是剛進入重機世界的初心者，對於街車、街跑這類殺氣騰騰的車款興致缺缺，那麼有個性但又不致於到太張狂的CL Street或許會是不錯的選擇，但如果你是久經沙場的資深玩家，那這台車恐怕會讓你有種口味不夠重，少了些刺激的遺憾，不過如果只是想買回來通勤，那就安心入手吧，單論舒適性同級之中恐怕找不到更好的選擇了。


官方表示，CL Street的試乘車將在本週陸續抵達全台據點，本週末開始提供試乘預約，新車將在八月上旬開始交車，因為國際物流狀況相較於去年好轉許多，今年訂車到交車大概最多只需要兩個月的等待時間，之前那種動不動就等半年的狀況應該是不會再發生了，如果對新車有興趣不妨週末走一趟展間賞車吧！