Kawasaki Z H2 重點試駕 機械增壓超級街跑 凡人勿近!

Kawasaki Z H2 重點試駕 機械增壓超級街跑 凡人勿近!

非常熱衷 Kawasaki 的車迷朋友,肯定記得 2015 年 H2/H2R 機械增壓超級跑車的誕生,H2R 那狂妄的 326ps 超大馬力幾乎要天選之人才能駕馭得了,Kawasaki 後續更推出以 H2 為基礎的 H2 SX 旅跑車款,讓機械增壓能夠拓展不同的旅程感受,隨後更在去年東京車展上展出超級街跑車 Z H2,同樣採用並列四缸機械增壓引擎,最大馬力一樣有 200ps,但融入 Z 街跑車系的外觀,並提供 RIDEOLOGY 儀錶板與 Brembo M4.32 制動系統,相較於 Ninja H2 SX 來得更戰鬥,另外標配 KLCM 彈射起步控制、定速巡航系統、動力模式調整與 KQS 前後進退快排,讓 Z H2 不僅能有性能,同時也兼顧穩定性。

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Kawasaki 於 2015 年首次發表全新的 Ninja H2R 超級跑車,採用機械增壓並列四缸引擎,將市售車並列四缸 1000c.c. 級距的最大馬力輕而易舉突破 300ps,Kawasaki 開發這顆機械增壓引擎後,還將這顆引擎搭載於合法道路版本 H2 以及旅跑車款 Ninja H2 SX 上,馬力則是限制在 200ps,而 2019 年東京車展 Kawasaki 更將此計畫延續至自家街跑車系 Z 家族上,推出全新 Z H2 超級街跑車款,雖然 Z H2 看似規格與 Ninja H2 SX 相近,騎乘感受可是大不相同,台灣總代理台崎重車則是於今年五月宣布引進,並在近期舉行 Z H2 & Ninja 1000SX 的媒體試駕活動,讓我們能夠近距離體驗 Z H2 前輪不太喜歡在地上的超級魅力。

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2020 Kawasaki Z H2 規格表
引擎形式:四行程 水冷 並列四缸機械增壓引擎 DOHC 16V
排氣量:998 c.c.
供油系統:Ø40mm 節流閥 x 4,雙噴射系統
缸徑x行程:76.0 mm x 55.0 mm
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:200 ps @ 11,000rpm
最大扭力:14 kgf-m @ 8,500rpm
啟動方式:僅電啟動
潤滑方式:濕式油底殼強制潤滑,帶機油冷卻器
車台形式:高強度桁架鋼管車台
前輪煞車:雙 Brembo M4.32 對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 Ø 260mm 固定碟盤。
前輪懸吊:SHOWA SFF-BP Ø43mm 倒立式前叉,彈簧預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。
後輪懸吊:SHOWA 帶氣瓶單體油壓後避震,彈簧預載、壓縮、回彈阻尼可調,Uni-Trak 多連桿系統。
前輪規格:120/70 ZR17 M/C(58W)
後輪規格:190/55 ZR17 M/C(75W)
長x寬x高:2,085mm x 810mm x 1,130mm
軸距:1,455mm
座高:830mm
最低離地距:140mm
裝備重:239kg
油箱容量:19L

|外觀與功能


Z H2
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車頭
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小風鏡
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大燈組
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進氣口
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車側邊
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方向燈
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Kawasaki 於 2019 年的東京車展上首次推出 Z H2 機械增壓超級街跑,外型使用自家 Z 系列街跑家族的新外觀,其實與 Z900/Z650 有幾分神似,不過因為是出自於 KHI 川崎重工開發經驗的機械增壓車款,所以大燈上可以看到 KHI 川崎重工的廠徽,並且大燈上還有造型小風鏡,大燈與方向燈均為 LED 款式,面對車頭右側可以看到用於衝壓進氣的引擎進氣口,並且這條進氣管線一路延伸至引擎上的機械增壓器。

前輪組
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左前叉
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右前叉
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前輪制動
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前輪組則是使用 17 吋的前輪,搭配 SHOWA 43mm SFF-BP 倒叉組,擁有全可調整功能,包含壓縮阻尼、回彈阻尼、懸吊預載等都能自由設定段數,並且這次為了配合 Z H2 的動力表現,Kawasaki 在 Z H2 上配有 Brembo M4.32 輻射固定式卡鉗與 320mm 的 Brembo 浮動式碟盤,當然 K.I.B.S. 防前傾防鎖死煞車系統也是 Z H2 的標準配備,考量運動性能,Z H2 原廠配胎更直接給予 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III,提供全方面絕佳抓地性能。

把手
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左開關
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燈型切換
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儀錶板
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細項設定
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右把手
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鑰匙
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Z H2 把手使用 Kawasaki 較少見的寬街車把手組,讓視覺非常飽滿,同時左把手上可以看到對應的定速巡航功能與儀錶板調整按鍵,前端則是燈型切換用的扳機式開關,儀錶板為 4.3" RIDEOLOGY 全彩液晶顯示儀錶板,具有時速、轉速、檔位、里程顯示之外,還可直接顯示油門開度、引擎溫度、機械增壓器溫度、機械增壓段數、車身前後重心與左右傾角值,還有手機連線功能,可將上述這些騎乘動態全交由手機 App 進行記錄,右把手則是可以看到 Z H2 使用 Ride-by-Wire 線傳油門系統,提供更精準的油門開度反應,最後鑰匙方面,Z H2 因為是機械增壓車款,所以鑰匙與 Ninja H2 採用相同造型,並且上方也有 KHI 川崎重工廠徽。

坐墊組
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車身標誌
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車箱
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後端空間
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鋰電瓶
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車尾燈
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後方向燈
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830mm 的坐墊高度相較於 Ninja H2 SX 低了 5mm,不過依然算是非常高的坐墊高度,基本上以 173cm 的騎士來說大多數時間都為單腳著地,坐墊後方則是有 Z H2 的車身銘板,打開後座就可透過拉柄移除前座,底下的置物空間還算大,放行車記錄器主機綽綽有餘,而且為了輕量化,Z H2 使用鋰電瓶而非鉛酸電瓶,拿起來時重量差異非常有感,車尾燈則是使用 Z 家族的 Z 字形 LED 尾燈組,煞車時全燈系都會亮起,後方向燈當然也是 LED 款式。

引擎組
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引擎左側
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機械增壓器
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引擎標誌
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引擎方面,Z H2 使用來自 Ninja H2R 系列的機械增壓並列四缸 999c.c. 引擎,最大馬力為 200 ps @ 11,000rpm,最大扭力則是 14 kgf-m @ 8,500rpm,相較於 2020 年款 H2 已經高達 231ps 來說有些落差,不過 Z H2 將最高轉速要求下降,這代表的是 Z H2 在更低的轉速就能享受相同於 Ninja H2 SX 扭力表現,而 H2 家族的機械增壓器就位於引擎曲軸箱上方,引擎左面可以看到紅色的機械增壓本體,引擎右側則是可以看到機械增壓的字樣。

左腳踏
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快排感應器
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右腳踏
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後座腳踏
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Z H2 腳踏位置則是比 Ninja H2 SX 來得高一些,較適合運動騎乘,左腳踏可以直接控制六檔往復式變速箱,並且標配 KQS 前後進退檔快排,不須操作離合器或者收油,只要轉速高於 2,500rpm 就可使用進退快排,右腳踏則是控制後輪煞車,後座踏板為手動收折款式。

後輪搖臂
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後輪組
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後輪搖臂是 H2 家族中唯一使用雙搖臂款式,且是下擺搖臂款式,造型與自家的 Ninja ZX-10R 非常相似,因此後輪框造型也沒有像是 H2/H2R 那種手裏劍造型,而是與 Z650/Z900 相似的輪框造型,至於後輪配胎方面,17 吋的配胎與前輪相同是使用 PIRELLI 的 DIABLO ROSSO III。

後輪避震器
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Uni-Trak 多連桿
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後輪懸吊系統同樣是 SHOWA 操刀設計的單槍中置避震器,可進行壓縮阻尼、回彈阻尼與預載全像可調功能,並且底下還設有 Kawasaki 性能車款較常見的 Uni-Trak 多連桿懸吊系統,有助於提升避震器的運作效率。

排氣管
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中段
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排氣管採用單管設計,造型則是與 Z900 使用的樣式有幾分相似,與 Ninja H2 SX 不太一樣,而且為了符合嚴苛的環保法規,排氣管中段的觸媒室之大,相信肯定佔了車身不少重量。

後輪制動
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後輪卡鉗
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Z H2 後輪制動系統也與 Ninja H2 不太相同,使用的是 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配較大的 260mm 固定碟盤,並且同樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

|Z H2 試駕


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2015 年小編在日本騎過 Ninja H2,回到台灣也有幸短程體驗 H2R,2018 年底還騎上 Ninja H2 SX SE,那這次 Z H2 的騎乘感受,究竟與 Ninja 車系的機械增壓版本有何差異呢?首先是在動力表現上,儘管看似動力有削弱一些,但實際上從起步的那一刻,你就會對這輛車充滿敬意,因為如果敢大膽開油門,儘管轉速還沒拉得很高,前輪卻很不情願待在地上,而且就算有電控系統輔助,前輪依然還是會浮舉一陣子,更有趣的是 Z H2 不同於公升級跑車/街跑車可能只有前三檔會這樣,就算三檔換四檔,前輪偶發的舉升實在難以掌控啊!

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川崎的猛爆一直是讓車友們津津樂道的關鍵特色,Z H2 儘管有各種電控系統輔助,可是 8,000rpm 上下用快排進檔,車身加速力道是完全不中斷的持續發進,當你覺得夠了想休息一下,放開油門瞬間聽到機械增壓「啾啾~」洩壓聲從腳邊出現,那種滿足感會讓你想不斷的衝刺又放鬆,我知道這聽起來感覺有點黃標,但這就是 Z H2 那顆機械增壓引擎能帶來的極端操控感,與 H2/H2R 相比在高轉可能沒這麼強悍,不過相較於 H2/H2R 更有力的低轉扭力,更符合其定位為街跑車的形象。

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接著說說制動性能,由於上次試駕 Ninja H2 SX SE 明顯感受到制動效能較 Ninja H2 來得偏弱些,這次 Z H2 換回 Brembo M4.32 之後,制動性能回到應有水準,而且新的 SHOWA SFF-BP 前叉組更有助於前輪的支撐性能提升,因此儘管車重高達 239kg 裝備重量,煞車時的前輪支撐力道還算足夠,當然制動距離也能達到心中想要的感受,尤其同日試駕車款是 Ninja 1000SX,兩者多次交換騎乘後,小編對於 Z H2 的制動給予極高評價。

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如果騎乘風格比較喜歡運動性能,Z H2 的街跑車定義與機械增壓引擎已經能滿足動力,Brembo 制動也滿足煞車效果,接著更關鍵的懸吊系統方面,Z H2 改為 SHOWA 前後避震器組,相較於原本的 KYB 前後避震器來得更硬朗些,尤其是在西濱上的伸縮縫與不平路面時感受非常強悍,好處是對於彎道的支撐性有所幫助,能夠讓騎士放心的開油門出彎,但相對來說會犧牲些舒適性,因此如果想要舒適平緩吸震性強的懸吊,小編還是建議看看 Ninja 1000SX 吧!

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另外就是標配定速巡航系統與各項電控,儘管因為試乘的時間較短,無法體驗 RIDEOLOGY App 記錄機械增壓的 % 數據,但定速巡航系統在回程的台 72 與台 61 等路段非常有用,除了有助於騎士的手腕放鬆之外,更重要的是面對區間測速能以指定速率通過區段,長途騎乘的壓力可獲得減輕,不過也僅止如此,因為只要油門跟上,車身又再度狂野起來,愛好川崎老車的車友們相信應該會很喜愛工程師對 Z H2 設定的油門反應。

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最後 Z H2 與 Ninja 1000SX 有個相同特色,那就是引擎溫度傳遞控管,儘管 Z H2 引擎溫度高歸高,可是引擎的高熱卻不容易傳達到騎士的手腳,就算長途騎乘中也不容易感到腳邊的熱氣,尤其相較於同級距超級街跑競爭對手如 KTM 1290 Super Duke R 或者 BMW Motorrad 的 S 1000 R 來說,Z H2 引擎溫度表現可圈可點。

|結論


總結來說,Kawasaki Z H2 有著 Z 系列的「Z Sugomi(淒)」設計語彙,再加上 KHI 川崎重工開發的 Ninja H2 車系機械增壓引擎,打造出的騎乘感受是超級街跑車中獨一無二的存在,且考量車身重量後,車輛的靈活性更是讓人印象深刻,再加上電控系統輔助與動力模式調整等等,Z H2 雖說凡人勿近,但若是自身有一些公升級街跑車騎乘經驗的話,Z H2 倒也不是這麼難上手,只是如此大的動力需要花更多時間以及更細膩的心思控制,台灣總代理台崎重車這次不只是引進速度很快,就連銷售速度也是一流,2020 年款已經全數售完,因此喜愛 Z H2 的車友們,得等到 2021 年初才有 2021 年式可交車,這也歸功於台崎重車本次的訂價策略,不到 90 萬新台幣的建議售價,更是機械增壓家族車款中最便宜的選擇,所以想要體驗與眾不同的公升級並列四缸操控感,趕緊向台崎旗下經銷商問問 2021 年式還能不能收訂吧!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】Kawasaki 機械增壓街跑 Z H2 引進確認!2020 年款 Z650、Ninja650、Ninja1000 與 W800 正式在台發表!
文章關鍵字
外觀也很兇悍,跟性能貼合呢
RICK wrote:
非常熱衷 Kawasaki...(恕刪)


新車尾燈led就壞了二顆
這.................................
Lavender Coffee wrote:
新車尾燈led就壞了(恕刪)

大哥~~~那是"Z"字樣的造型尾燈好嗎!!!
宣傳才剛開始
今年配額已經銷售一空
排隊到明年去了
到底...很有閒錢的騎士也太多了吧XD
liszt902 wrote:
Z H2



25台的配額也沒很多~~~
RICK wrote:
機械增壓超級

超級機械增壓SUPERCHARGER超級馬力
Lavender Coffee wrote:
新車尾燈led就壞了二顆
這.................................


來搞笑的
Four wheels move the body,Two wheels move the soul
週日在坪林遇到認識的車友騎這傢伙上來,試坐了一下,座位低屁股高油箱寬姿勢趴,不太習慣

其他人還騎出去轉一圈,我是不敢,怕太爽的話會想換車
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