KAWASAKI MEGURO K3 試駕｜50 年歷史洪流的淬煉 仍保有古典初衷

看似與 W800 相似的 MEGURO K3 不如說這才是 KAWASAKI W 車系的發展起源，一開始俗稱的川崎重工，在二戰期間都是以製造飛機為主近年來在台灣看到的壓馬路器械與台灣高鐵列車，也都是 KAWASAKI 所生產的產品，然而 KAWASAKI 生產機車的起源卻與目黑製造所株式會社脫不了關係。不過 MEGURO K3 相較於上一代的車款 K2 則是歷經了 50 年的洗鍊後再度推出，期間還不斷修正引擎與燃油系統來通過 Euro 4&5 的環保法規。


如同上文所說 KAWASAKI 成立於 1878 年在當時先以船舶製造為主，經歷過第一次世界大戰與第二次世界大戰後，從原本的船舶製造跨足到航空領域來發展，而在機車的製造部分則是選擇與當時有能力製造出高性能車款的目黑製造所來合作生產，而在當時目黑製造所當時的品牌名稱正是 MEGURO，在合作的當下推出的原型車款則是取名為 K1，更成為當時日本警視廳使用車款後續也在東京第一次舉辦奧運的時候選為前導車，可說是就此開創了輝煌的歷史，而在 1964 年推出搭載一具 496c.c. OHV 並列雙缸引擎的 MEGURO K2，同時間也在 1963 年起開始收購目黑製造所也為機車生產部門更加添增其製造基礎。


2023 KAWASAKI MEGURO K3 規格表一覽
引擎樣式：氣冷四行程單凸輪軸並列雙缸
排氣量：773c.c.
最大馬力：47.6ps @ 6,000rpm
最大扭力：6.4kg-m @ 4,800rpm
長x寬x高：2,190x925x1,130mm
軸距：1,465mm
座高：790mm
前懸吊：41mm 正立潛望式避震
後懸吊：雙槍預載可調避震
前制動：320mm 浮動式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後制動：270mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
輔助系統：ABS 防鎖死煞車系統
前輪尺寸：100/90-19
後輪尺寸：130/80-18
油箱容量：18 公升
裝備重量：227 公斤

｜外觀與功能

170mm LED 圓燈組

大燈吊耳

復古樣式方向燈

從車頭處可以看到 170mm 的 LED 圓形大燈組你會說這樣式算復古嗎？其實不然這才是 MEGURO K3 承襲以往的經典樣貌，隨著科技在演變從一般的鹵素大燈轉變為反射式 LED發光，但不變的是其亮黑色的燈殼搭配前方的鍍鉻大燈罩，如同 MEGURO K3 說著 YO～我還是沒有變、只是因應潮流來轉變，方向燈的選用則是白光的氪氣燈泡搭配黃色燈殼，在外觀上也使用了鍍鉻元件，並將其與大燈同樣結合在大燈吊耳上。

騎士視角

左邊把手開關

儀錶板

右邊把手開關

一體式圓形油杯

鑰匙

從騎士視角看過去 MEGURO K3 的車把手長度相較於 W800 來的長上許多，針對騎姿與操駕來說可以更舒適的角度來體驗這台車，左右兩邊的把手開關也保留了早期車款的面貌，若要讓我回想起第一次接觸這類型的開關，則會讓我想起大學時期同學騎乘的 KAWASAKI B1。儀錶板為雙環指針錶並將總里程、單趟里程兩種數據以液晶錶的融入其中，其餘的顯示則是以燈號來表示，而儀錶板中看似 170 紅色字樣則是目黑的日文片假名。說到川崎再經過 50 年後要將 W800 車型改為 MEGURO 第三代車款，在車輛上為二的 KAWASAKI 字樣，其中一處就在鑰匙上那小小的 LOGO。

MEGURO 標誌

油箱外觀

止滑橡膠

既然說到要將這份榮耀獻給傳奇的 MEGURO 車系，在油箱上可以看到原本的 W 字樣立體銘版，更改成手工上色的 MEGURO 標誌，光是從中看到的細緻刻紋就能感受到金屬工藝的美感。而油箱的色澤配置則是以黑色搭配銀鏡面塗裝來表示，並選用高耐用性漆料與自家頂級跑車 H2/H2R 的漆料相同，針對部分細小刮痕可以自帶修復效果。兩側的橡膠止滑墊雖然看起來很煞風景，但實質上提供良好的止滑效果，最重要的是還帶有隔熱的功能。

側蓋式樣

復古式節氣門飾蓋

而在側蓋上可以看到同樣印有 MEGURO 日文片假名的字樣，而前方的節氣門外觀飾蓋則是同樣仿造歐系車款對於復古車系的致敬，加上飾蓋後讓現代的噴射節氣門帶有過往的化油器外觀。

左邊腳踏

右邊腳踏

後座腳踏

前齒盤防護蓋

檔位標記

主駐車架

沒有太多花俏的設計也不是致敬過往的車款，延續那最原汁原味的風格自然全橡膠包覆的腳踏一定是標準配備，就連後座乘客的踏板也是相同的設計，左側的打檔桿與右側的後煞車踏板皆使用拋光後的金屬原色來表現。另外可以看到前齒盤護蓋的樣式除了以簍空的樣式來做輕量化之外，樸實的圓潤線條與鋁合金自然形成的氧化層，沒有過多的機械加工紋路有的只是歲月洗鍊後的老靈魂，而在護蓋上方則是有國際五檔的檔位提醒。然而面對 227 公斤的車款 MEGURO K3 才不會給你省力中柱這樣的設計，因此在立中柱時除了要習慣車輛重心外也需要多花點力氣來架起車輛。

座墊樣式

川崎字樣

尾燈組樣式

有別於 W800 車系的毛毛蟲座墊 MEGURO K3 則是更忠於自我，選用了經典的一體式皮面座墊並在周邊加上白色滾邊，而在剛剛有提起的車輛上為二出現的 KAWASAKI 字樣，則是使用印刷的方式呈現在座墊後方。尾燈組的呈顯同樣是以復古的氪氣燈泡來搭配，兩側的方向燈樣式則是與前方向燈相同。

｜引擎與懸吊

引擎本體

鍍鉻機油濾芯外蓋

製造產地

錐形齒輪

起動馬達

防水線材

引擎的排氣量與樣式皆與 W800 相同採用並列式氣冷雙缸且為雙排氣管樣式，而凸輪軸的位置雖為 OHC 樣式但轉動的動力來源則是以錐形齒輪來做傳遞，這樣做的優勢可以讓凸輪軸作動更加確實，且因齒輪間的動力傳遞可以降低磨耗提高壽命，但要注意到潤滑要更確實需要定期更換指定番號的機油，才能保有良好的引擎作動效能。雖然 MEGURO K3 是力求傳承的車型，但還是要現代化一點配置起動馬達，不然大雙缸的缸壓可不是黃金右腳就能踩發的。隨著時代的演進可以看到車輛上多數電子接頭都改成了防水形式，針對車上電系的耐候程度自然可以提升許多，讓 MEGURO K3 陪你風裡來雨裡去都不成問題。

雙排氣管前段

右側排氣管

左側排氣管

全白鐵的雙出排氣管樣式在尾段搭配俗稱魚雷管的外型，不僅視覺上就是一種經典風味的饗宴，就連聽覺都可以感受到低沈的鼓動排氣音色，有誰能夠想到 MEGURO K3 就連低速的回油小放炮都能夠那樣的悅耳，不過要維持這樣閃亮亮的外觀，平常就要多使用電鍍膏或是熱暈痕去除劑來保養，這算是 MEGURO K3 帶給車主的附加樂趣了。

前輪組

前制動

前懸吊

ABS 主機位置

前 19 吋的鋼絲輪框除了重現往日風情更帶來良好的吸震效果，而 41mm 的正立潛望式避震則是使用舒適取向的阻尼設定，而避震上的防塵套不僅可以避免沙塵土石附著在前叉內管上進而降低防塵土封壽命，更是那個年代車款的表準配備之一。在制動的部分雖然少了過往前後鼓煞的老式風味，但脫穎而出的則是基本的 320mm 浮動式碟盤搭配 Tokico 浮動式單向雙活塞卡鉗的配置，若非現今法規限制市售車款都要將 ABS 防煞車鎖死系統列為標準配備，不然在 MEGURO K3 才不會看到先進的電子輔助系統搭載。



前輪使用的是 DUNLOP 登陸普 K300F GP 且因爲鋼絲框的設計，在輪框與外胎之間需搭配內胎使用，若想要先進一點使用胎壓偵測器的話僅能使用胎外式的款式，補胎時也需要針對內胎來做修補，若是內胎破到不能補還需要看該店家有沒有相對應的內胎可以更換，雖然在現代的車款來說有著些許不變，但這就是 50 年前的浪漫風格。

後輪組

鍊條傳動

左後避震

右後避震

後制動

接著看到後輪組的部分同樣是採用鋼絲框但尺寸變為 18 吋的大小，雙槍後避震除了提供預載可調功能外，還可以看到避震器上方配有防塵蓋的設計，讓整台車的風味更佳的經典雖然不少人會說那就是送瓦斯專車樣式啦。後制動使用 270mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗。另外可以看到帶有圓角邊的後搖臂與鍍鉻樣式的鏈條防護蓋，如果你想從最新的車款來了解車輛的歷史，我想 MEGURO K3 的各項零組件都能讓你穿越時空來細細品味。


後輪的部分同樣使用 DUNLOP 登陸普 K300 GP 但要注意到的是前後輪型號雖然一樣，但前輪多了 F 代表是前輪專用胎，而後輪的胎紋也與前輪不同主要以較大的胎塊設計來增加抓地力，同時也具有破水線紋路來加強排水效果，但要注意到後輪也是具備內胎的規格，且為 18 吋輪圈大小，因此在內胎的準備上前後輪可要準備兩種規格。

｜試駕

MEGURO K3 能不能搭歐式的復古穿著來騎乘，答案是可以的畢竟在 19 世紀初目黑製造所就是參考歐洲車款來設計出 MEGURO K1 的車型，若要說這台車給我帶來怎樣的感受，在騎乘上我只能說先以騎帥不騎快來感受會比較好，並不是說 773c.c. 的引擎不給力而是煞車制動力面對 227kg 的車重，這台車要騎到時速破百真的沒問題，但煞車制動力可要三思而後
行。


加寬的車把手搭配上前 19 吋的輪胎設定，在轉向上由於力臂增加的因素相較於 W800 自然輕鬆許多，其設定就跟台灣未引進的 W800 STREET 版本相同，主打的就是都市與出遊都能夠輕鬆騎乘的導向，前後鋼絲框搭配避震器的阻尼設定都是走向舒適的感受，搭配那難以忘懷的排氣音色，4000 轉有著澎湃但不吵雜的聲浪，即便回油的小放炮聲也同樣的悅耳，說真的跟其他街車或跑車的聲浪比起來，MEGURO K3 的聲浪反而讓我流連忘返，還是說我的心中其實有個老靈魂？

除了經典的外觀與存粹復刻的精神外，MEGURO K3 在騎乘中令我感到新奇的點在於，由台灣川崎借出的車款是完完全全的新車，沒想過從 0 公里開始騎乘的車款檔位十分清晰好找，即便是停等時要勾入空檔也是輕鬆寫意，不用在那邊等訓完車換完第一次機油才能改善，這點算是一個驚奇的小彩蛋。

｜結語

如果你本身是個文青或是喜愛鑽研歷史的騎士，面對過往的老車雖然有著一份愛但老車不死只怕斷料，若是你滿腔熱血收到自己心目中的車款，但車況不佳且不易保養維修的情況下，不斷的勞心勞力每天騎著車不是在維修就是在維修的路上，對於老車的愛很快就會抹滅掉，而 KAWASAKI 在 W 系列中目前最新車款則是 W800 系列與 W175，前者為台灣川崎來引進 ; 後者則是由貿易商引進，但你說哪一台車款才有保留最多歷史元素，我想 MEGURO K3 絕對是你跟歷史對話的最佳橋樑。