關於 G-Dink 這台車，當初光陽僅將這台車做為外銷，少量內銷後發現成效不錯，便又轉回內銷，但內銷的顏色與細節又稍微與外銷版不同，文章中將會再度敘述到這部分；這台車目前算是國內大型重型機車的市場中，唯一一台具有完全平整的腳踏空間可進行載貨的車輛，其排氣量為 270.6c.c.，引擎族為 SH60 引擎，本體設計上與光陽自家的刺激250/300為同樣的設計，因此機油交換量與保養里程都算較省錢的設定，而不算重的車體重量，加上相較於其他大羊較低的座高高度，讓僅154cm的女性也能輕鬆騎乘，這點是在大羊車種中較少看到的優勢；而平台的載貨量以及耗油量，也讓這台車能夠以較低的價格擁有重車路權，卻能享受大於多數白牌腳踏平台載貨量的方便性，汽油消耗也與現在現行125級距運動車種的耗油度差不多，這些優勢讓我再添購作為我的第二台車。
本篇文章的車輛部分規格已經改變，如剎車碟盤、前剎車卡鉗、後照鏡、剎車拉桿、前後輪等裝備，因為已經在外頭騎過朋友的車子，體會到這台車哪些地方需要升級，才能適應我的操控習慣等，所以部分零件已經進行變更，有變更的部分在文章中也會進行解釋，敬請特別注意這部分，以下就開始介紹這台車：KYMCO G-Dink 300i 囉！
2013 KYMCO G-Dink 300i 規格一覽：
排氣量：270.6c.c.
引擎形式：四行程SOHC單凸輪軸二氣門單缸引擎
缸徑行程：72.7mm x 65.2mm
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：23.5ps/8000 rpm
最大扭力：2.4Kg-M/6500 rpm
變速方式：CVT 無段變速
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：9L
剎車系統：前單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。
後單向雙活塞卡鉗 + 200mm 固定碟。
輪胎規格：前輪：120/70-13；後輪140/70-12，原廠搭配 KENDA 熱熔胎。
長寬高重：2090mm / 770mm / 1360mm / 175KG
軸距：1450mm
電瓶規格：12V10Ah ( YT12-BS )
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
| 一、外觀與功能 |
首先從最基本的三視圖開始看起，這是車身的左側，由於卡鉗與排氣管都在右側的情況下，因此這台車的左側較為空曠些。
車身右側，可以看出碟盤、卡鉗與排氣管的位置都在右側，這邊要特別說明一下，原廠的輪框並沒有白色的框線，那是自行貼上的輪框反光貼唷！而這張圖也可以看出來這台車的特色，就是那空曠的大平台腳踏空間，載貨買菜方便性十足啊！
車身正面，保有一慣的 Dink 系列風格，也就是那明顯的進氣口，但是 G-Dink 300i 的進氣口僅裝飾用途，真正的水冷排主散熱水箱是位於前輪後方，稍後會詳盡的介紹；另外可以看到 G-Dink 300i 的大燈與方向燈都位於上端，對於識別度來說，方向燈的識別度相信也能夠使用了。
車尾，大面積的剎車尾燈，但車尾的寬度卻顯得非常瘦小，絲毫看不出有傳統大羊的感覺，而傳動箱也設計得非常內縮，因此左傾角並不會因為傳動箱而受限。
這邊請到好友"點點"替大家示範乘坐三視圖，點點的身高僅154cm，非常活潑可愛的她可是有大型重型機車駕照的美女唷！但對於這台座高 760mm 的車種，還是較可惜的無法雙腳完全平踏地面來停車。
車頭的部分，可以看出來其實風鏡的效果僅些微整流，未全面蓋住駕駛的臉部，因此建議騎乘時還是須配戴 3/4以上的安全帽體，以避免風切意外的將鏡片吹開的危險。
車尾的部分，可以看得出來點點是雙腳接近平踏，但是還是有些微懸空的情況，因此這點在較低身高的女性騎士上需要稍微注意，可能需要穿著厚底鞋子，才能夠安全的騎乘這台車；但是對於國內大多數男性騎士而言，這點是完全不用擔心的，身高154cm的點點都可雙腳碰地，男性應該可以順利的騎乘這款車。
車頭的部分，明顯的進氣口與大燈，搭配小面積的風鏡，盡量將這台車的視覺平衡修正到不會頭大身體小，前叉只有35mm，舒適度較沒有其他大羊來得平穩，而原廠僅搭配單向二活塞卡鉗，因此剎車力道對於這台175kg的車款而言較嫌不足，所以我的車輛已經進行改裝原廠零件，將卡鉗改為 KYMCO K-XCT 300i 的單向三活塞卡鉗，增加剎車接觸面積，提升制動效能。
車頭很明顯的進氣口與大燈組，進氣口僅為裝飾用途，水冷排並不是位於此處，因此這只是延續 Dink 精神的一個象徵而已。
大燈組，大燈採用 H4 55W 燈泡，兩旁則是方向燈，採用單芯燈泡，整個燈殼採用天藍色的透明材質製作，所以大燈燈殼並不會過度單調，在大燈的下方也可以看到一組小燈，採用LED燈組的燈條，只可惜沒有開啟電門就亮起的安全設計。
細看 55W 的 H4 燈泡，亮度與廣度在夜間使用都很不錯。
將近燈打開，可以看到大燈的反射面積僅只有中間方型的一塊，但是對於路面實際照射情況而言，已經算是非常足夠使用了。
遠燈亮起後，可以看到明顯的燈型直線往前方照出，在夜晚未開路燈的路段亮度上乘，但是廣度依然沒有日系車種來得廣，這是較為可惜的地方。
兩旁的方向燈由於反射面積較小的關係，所以對向車的識別度較低，不過亮度上依然勘用，很可惜沒有像新款車種都搭配 LED 方向燈，如果搭配 LED 方向燈，就可不靠反射面解決識別度的問題了。
近照反射面積與燈泡體，不難發現反射面積真的有夠小，燈泡的發光點就算再亮，也無法提高整體的識別度，這是設計上實為可惜的地方。
再來看到燈組下方的進氣壩，這邊單純只是造型，雖有挖孔，但是後方並無設備需要被冷卻 ( 整流器位於後車殼內、水冷排位於前輪後方 )，因此這部分僅是呼應 Dink 家族的進氣壩而已。
原廠配置的短風鏡，遮風效果有限，但有總比沒有好。
風鏡側面採用外露的螺絲固定，能夠有效避免高速時的邊緣抖動現象。
前側車殼的部分，上方有 300I 的字樣代表排氣量級距，順帶一提，這車在國內僅發售 300級距的版本，國外則有50 / 125 / 250 級距的版本，其中 50級距的設定較為特殊，採 2衝程(2T)引擎設計。
接著看到車手視野的部分，標準的大羊車系高把配置，其中後照鏡的部分已經被我更換為 KYMCO G6 的後照鏡，原廠 G-Dink 300i 的後照鏡是烤漆材質加上內調式設計，由於看起來較為老氣，照射面積也沒有 G6 這款後照鏡來得大，因此為了安全的變換車道，才進行後照鏡的更換。
左把手總成，後碟煞的總泵採外露設計，並且有朝向駕駛方向的油缸油量檢視孔，方便騎乘者進行觀察或維護。
KYMCO G6 的後照鏡一覽，簍空的支架加上大面積的反射面積，能夠更清楚的看出後方來車，進而安全的變換車道。
剎車總泵，與Racing150/RacingKing180/G5 12"雙碟/G6 12"雙碟/Dink180等車系共用，所以剎車拉桿的取得較為容易。
左把手開關總成，與光陽其它大羊車種設計相同，最上方為遠近燈切換開關，中間則是方向燈的切換開關，最下方則是喇叭，把手前端則有 PASS 超車燈的設計，中規中矩好上手。
再來看到儀表板的部分，數位時速類比轉速的設計，讓時速表不容易有判讀不清楚的情況發生，表面設計與 NewDink 180i 非常的相似，僅在配色方面與燈號方面做出部分修改。
數位時速表的部分，底下有時間、剩餘油量的顯示，以及里程表的部分可更換顯示，里程功能有總里程、單趟里程、機油保養里程這三樣；至於光陽標誌左邊的三個小點，是完全無作用的單純裝飾孔位而已。
右側的轉速表與狀態指示燈號，上方小圓圈開始往右下角的小圓圈算，分別是引擎故障指示燈、機油更換提示燈、方向燈左、方向燈右、電瓶電壓過低警示燈、遠燈警示燈、加油提示燈以及水溫過高警示燈，也就是說這台車並無配置水溫表，僅配置水溫過高警示燈而已；轉速表的部分則是採指針顯示，值得注意的是這個轉速表並無告知紅線區...也就是說這台是無限制轉速囉 (誤)。
把手蓋中央，僅有一個 KYMCO Logo 而已。
右把手一覽，設計上也是跟光陽其他大羊車種幾乎無差異。
右把手的開關部分，從紅色的往下分別是緊急熄火開關、大燈開關與電啟動按鈕，前方則有一組警示燈開關設計，此車配備的警示燈也與光陽其他大羊相同，只將鎖頭轉到電門關的位置，警示燈依然可以保持閃爍，臨時路邊停車時的安全性不減。
位於右把手下方的多合一鎖頭，與光陽旗下的 G5 / G6 / Racing 差異不大，一樣具有磁石鎖的設計。
鑰匙的設計也與小車相差不大，上方具有磁石鎖頭解鎖圈。
接著來看中央的空間部分，左邊為置物箱，中間則是掛勾，右邊則是副水箱加水口與檢視窗，中央下方是油箱的外蓋。
左邊內裝的置物箱，外部有卡榫。
內部深度可達一支 SONY XPERIA Z1 的長度，友人估計可以塞下兩罐330ml鋁箔包的容積，同時內部還具有一組標準 DC+12V 的車用充電器，因此對於長途旅行時的裝備供電，或者手機制於此處也可進行充電。
中央的置物掛鉤，採用光陽常見的可收摺設計，不使用時可以將掛勾收回，減低膝蓋碰撞到的機率。
使用時僅需拉出，即可正常使用掛勾，同時也可以看見上方有防跳脫設計，畢竟大羊較常行走的快速道路/快速公路/高速公路側風較多，所以在載貨的方便同時，也要避免被風吹掉袋子的可能性。
這個組件是有彈簧的，也就是會自行歸位，這功能雖然很常見，但是很多車種依然沒有配備，實為可惜！
位於中央的是油箱外蓋，兩層蓋的設計，讓使用上較為不方便些。
油箱內蓋，採用標準的油箱蓋體，鎖芯與電門鎖頭的相同，不過依然沒有透過多合一鎖頭自動開啟的功能，也必須手持油箱蓋才能加油。
不過因為 G-Dink 平腳踏的關係，油箱外蓋的開啟角度比起其他大羊大很多，所以油箱內蓋可以直接置於外蓋上；另外，G-Dink 的油箱容量為 9 公升，車友平均算出一公升市區約25公里的情況下，可以行駛225公里才必須加油。
接著看到這台車的重點：腳踏平台空間，這台車最大的特色，就是擁有這個平台空間，不論是要載包包，或是去大賣場採購，甚至攝影人士要載相機包包，以及工程相關人士要載生財工具等，這組平台都能夠提供大多數以往白牌機車能提供的空間，只是路權能夠更為寬廣，通勤時間可更為減少。
這組腳踏空間在機車界中可數一數二大了，長度接近30cm，可以輕鬆載下很多東西了！
拿出兩支手機當比例尺，左邊那支黑色的是 SONY XPERIA Z1，長度為 14.4cm，後面那支則是 SONY XPERIA ，長度則為 13.06cm，也就是說總長度約為 28 cm 的置物空間，這點可是能讓這台車能夠成為名副其實的貨車啊！
側面的關刀側條採一體設計，因此顏色配置上就是雙色的設計，側柱的部分有特別往前延伸一些，因此要稍微適應一下。
側柱的機構較為外露，這是側柱收折時的情況，因為較外露的關係，車殼的簍空面積也較普通車種再大一些。
側柱踢出後，可以看到一組號牌鎖點，應該是屬於國外的單位才會使用到的部分，這個鎖點在機車上還蠻常見的，不過國內販售的部分都是保持空白的。
看到中柱的部分，中柱力矩設計妥當，身高154cm的點點可以輕鬆踩下並使用中柱來註車。
車尾的部分，車尾的寬度與形狀，不仔細看，真的會以為只是一台普通的125c.c.機車而已。
後座的飛旋踏板，採用彈出式設計，方便後座將飛旋踏板踢出。
這是飛旋踏板伸出後的樣子，眼尖的人可能覺得這很眼熟，因為這組踏板同光陽自家的 G5 / Racing 等車款的設計，也就是說如果故障的話，該組料件不會要人命的昂貴。
飛旋設計的位置也非常舒適，女性可以輕易的踩踏到飛旋踏板，免除雙腳必須顛腳的不安全感。
坐墊的部分，採用大羊常見的前後高低落差坐墊，但前座是目前市面上第二低的大羊座高，僅760mm的座高，是連女性都能夠輕易駕馭的座高，文後將會有女性友人的試駕感的分享唷！
車側殼採用雙色分布，線條明顯，但略顯平淡，不過在考量車輛的定義族群後，不難想像車殼如此設計，是為了保有體積小的優勢。
國內版與國外版其中一個不同處，就是位於車側殼的 G-DINK 貼紙，國內版的採用黑色字體貼於車側殼中央，國外版的則貼於前方黑色殼體上，並且國外版的採用亮面立體貼紙，這也是與國內版不同的地方。
近看 G-DINK Logo，採用連貫的字體，象徵車子的 KYMCO CITY 理念。
後扶手的部分，採用暗銀色的烤漆扶手，同時後方還設有一個對後座使用的小靠背，稍後會介紹這部分。
而將車廂打開後，可以看出車廂並非完整平面，前端有一個三角體的區域，是用來閃進氣歧管與節流閥的設計，後端則有安全帽放置的區域，雖說原廠認定可放下一頂全罩安全帽，但經過我們的測試過後，全罩式安全帽僅能放下普通大小的帽體，且不能有立體的氣道或者如越野帽般的遮陽片。
我們進行實際測試，將3/4安全帽與兩截式雨衣跟手套放入車廂，這樣的容積是可以輕鬆蓋上沒問題的，周圍還可以放入手機、錢包或者行車紀錄器等，而對於一般市區通勤情況來說，這樣的配置也足以使用，若有更多的需求，可選配後箱進行補強空間不足的問題。
原廠對於後座配置的後靠墊，對於短途通勤而言，後靠背的用途，是給予後座的乘客一個安心感，有無後靠背對於加速時的安心感差很多，雖然面積小，但總比完全沒有來得好。
靠背的後方則有印上 KYMCO 字樣，這也是光陽一貫的商標擺放位置。
這是另外安裝的後貨箱平台與箱子的固定快拆板，選用的箱子是 K-MAX 的產品，所以比較少看到這樣的快拆板底盤。
車尾的部分，可以發現到車尾採用較為中規中矩的設計，大面積的尾燈增加煞車燈識別度，兩旁的方向燈則採用透明燈殼設計，因此方向燈的亮度還算不錯。
將電門打開後開啟小燈，提供一個基本的識別程度，不過可惜尾燈採用普通鹵素的1157燈泡，因此剎車燈的反應與亮度以及省電程度，都不及現在新款車輛所採用的 LED 尾燈。
方向燈的亮度在日間識別度也算不錯，但並不是整個燈殼全亮，設定上夠用但稍嫌可惜。
而且可以注意到的是，尾燈並不是單純的平面，而是立體狀的尾燈，在外觀上這樣的設計就不會那麼的單調。
| 二、引擎與懸吊 |
前輪的懸吊部分採用前13"輪胎，規格為120/70-13，但是並不是圖中這款 Dunlop ScootSmart，圖中的前輪為自行更換過的，這點需要特別的注意，碟盤的部分以及卡鉗的部分也都是已經更換過，稍後會加以詳述。
前輪的規格採用 120/70-13，帶來的好處就是輪胎價格較其他大羊車款來得便宜，選擇也更多。
前輪制動性能上，原廠碟盤採用 240mm 固定碟盤，搭配單向雙活塞的卡鉗，但是經過實際騎乘別人的車款後，個人覺得不適合我的操駕習慣，因此予以改裝為圖中的 NCY N-12浮動碟盤與 KYMCO K-XCT 300i 的單向三活塞卡鉗，這樣的剎車性能才是我能夠接受的剎車力量。
而奇妙的就是 KYMCO K-XCT 300i 的前單向三活塞的剎車卡鉗，是可以不用修改，也不需要卡鉗轉接座的安裝在 G-Dink 300i 的前叉剎車卡鉗鎖點上，這點讓改裝時完全不用另外浪費錢去安裝卡鉗，非常的方便。
前輪後方則有一組主水箱水冷排，水箱後方也有一個強制氣冷風扇，因此在長途騎乘時的引擎廢熱得以快速排出；同時這顆引擎僅 270.6c.c.，對於長途騎乘上也可以堪用，時速 100KM/h 的巡航速度下，轉速也僅需6500rpm，因此引擎溫度也不會拉得非常高。
前輪的另一面可以看到輪框的設計，以及前輪輪速感應器；輪框的設計採用五幅五肋的輪框，搭配中央簍空偷輕設計，而輪速感應器則安裝於左側，採用轉速齒輪轉成數位訊號的數位碼錶線接到儀表板上，也由於這台車並無 ABS 防鎖死剎車的配置，所以輪速感應僅靠前輪做訊號偵測而已。
前輪個人更換為 Dunlop ScootSmart，原廠則是搭配 MAXXIS 6029。
規格則是 120/70-13的規格，能夠有較低的價格與較多的選擇可用，這也是 G-Dink 300i 帶來的通勤方便性。
引擎的部分，採用 270.6c.c.單缸單凸輪軸水冷引擎，搭配乾式自動變速離合器，因此加速上稍顯遲緩，尾速上也略顯得平淡，不過這台車的定義本就是通勤用途，因此加速與尾速自然不是這台車重視的項目，文後試駕心得中將會更進一步的分享這部分的感覺。
傳動外蓋的設計上較普通大羊來得內縮許多，也因此這個傳動外蓋並不會成為傾角限制器，但是這台車的傾角卻容易受另一個元件牽扯，試駕的部分也會給予說明。
引擎底部的機油更換螺栓與引擎號碼，另外底部還可看見一顆螺絲，用途為機油過濾網的拆換螺絲，不過這台車的機油過濾網屬硬式材質，因此不需要立即性的進行更換。
傳動外蓋上的空濾箱，空濾箱的外凸面積稍微偏大，美觀度上較不足，不過因為車體的長度與車體寬度問題，無法像其他的大羊都藏在車殼下，所以這部分就只能做成這樣的外露體積了。
從這個角度可以很明顯的看出，空濾箱的寬度竟然比傳動箱外蓋還要寬，在外觀設計上，這點真的是不太優良啊，不過至少好處是更換空濾箱時，不像部分大羊需要大卸八塊才能拆到空濾棉片，方便性還算足夠。
排氣管與防燙蓋，光陽的大羊車種排氣管都會在前段多做一段金屬防燙蓋，避免騎乘時的雨衣等物品意外被排氣管熔毀，防燙蓋本身採用雙色設計，造型較為活潑有朝氣，並且採用全包覆式防燙蓋，因此可以降低意外被排氣管燙傷的機率。
接著可以看到引擎的部分，這顆引擎缸徑乘以行程為72.7mm x 65.2mm，而排氣量則是 270.6c.c.，也就是同 Xciting 300Ri 的同一組噴射引擎，所以對於通勤族最為重要的保養開銷，也就是機油的更換量與更換時間，G-Dink 300i 保有跟 Xciting 300Ri 的低開銷優勢，2000KM 僅需更換 0.9L 的機油容量，對於通勤族的每日會快速增加的里程而言，一罐機油還有剩的保養量是最為划算的選擇。
後輪的總成部分，這台車的後壁震配置為雙槍避震，所以右側一樣有一組副車台(排骨)，而後輪則是搭配單向雙活塞卡鉗與200mm的固定碟，後輪規格則是 140/70-12 的規格，對於輪胎選擇上也是依然的多樣化，從國產輪胎到歐產的複合胎都可以選購，原廠則是搭配 MAXXIS 6029 這條輪胎，但是為了通勤的安全性，我依然一購車就將輪胎更換為 Dunlop ScootSmart，透過較高性能的輪胎來獲得剎車時的最大的動摩擦力，這是無ABS車款的一個增加安全性的方法。
排氣管與後土除，G-Dink 強調的是市區通勤的方便性，因此在排氣管的角度設計上，並沒有像運動大羊般的上翹，接近水平的排氣，讓後面的騎士不會感覺到非常難受，而國內版本的排氣管為單排氣出口，外銷版的因為環保法規較不同的因素，所以外銷版排氣管為雙出口設定。
後避震長度原廠並無標記，而避震則是五段預載可快調，因此對於不同體重的乘坐情況都可進行調整，來適應不同的騎士，避震器的懸吊設定偏舒適。
後輪的 200mm 固定碟盤與單向二活塞卡鉗，通常來說後剎車的卡鉗不需要太強，剎車習慣優良的情況下，後剎車也不會到所謂的"煞不住"，因此也沒有改裝的必要性存在。
後輪一樣更改為安全性較高的 Dunlop ScootSmart，這組輪胎的導向性以及抓地力堪稱目前性價比首選，但是耐用程度還要待觀察，畢竟是屬於一條剛上市沒多久的新胎，因此磨耗程度還需要後續追蹤一下。
後輪規格為 140/70-12，因此要找到適合的替換輪胎也不難，價格也不會太高，騎乘習慣若都偏文雅保守的話，也可以選擇價格較為便宜的國產胎進行更換。
| 三、試駕 |
本次試駕交由點點來進行試駕，點點是一位具有大型重型機車駕照的嬌小可愛女騎士唷！
本身是騎普通125機車通勤的她，踏上G-Dink後她覺得車身座高稍微偏高了一點，但是比起其他車種來得低上許多，可以安心的雙腳觸地停車；騎乘的動力感上，在上坡時的動力明顯好上許多，並且引擎剎車的力道非常輕微，並不會感到不舒適的情況。
不過因為車身較低的關係，過彎時如果角度帶得再大一些，就會聽到一些底盤摩擦聲，因此這台車做為通勤代步載貨很方便，但是若要在公路中以較大的傾角行駛就比較不建議。
但整體騎乘感上，騎士"點點"表示：『本來以為G-Dink很重，因為看起來龍頭大身體小，想說自己可能無法駕馭，只能說車身流線太輕巧喏，過彎非常輕鬆就過去，感覺不出來G-Dink是一台黃牌機車，雖然龍頭外觀跟大羊相似，但實際看到實車後比想像中小很多。』
而在試駕過程中，偶然發現該車的傾角限制來自於中柱，左右的傾角都會吃到中柱邊緣，因此過彎時須特別注意，壓到磨擦聲出現的時候，就代表傾角已經用完了，請緩慢的將車身擺正，若再往下壓，很容易造成事故的發生。
G-Dink 300i 帶給點點的體驗，除了是第一次騎上大綿羊以外，也讓她對於大綿羊的心理壓力降低許多，較輕的車身、較短的軸距、較低的座高，讓女性騎士也能輕鬆的上手這台車。
| 四、結論 |
在經過牽車後的至今，兩周的騎乘時間，中間不乏有經由山區道路到郊區，或者在台北市區通勤，甚至到美式連鎖大賣場一次採買兩桶貓砂的經歷，G-Dink 的平腳踏與免待轉的方便性，讓這台車在市區通勤能夠完全的勝任，每日通勤必走的台北市新生高架，也能夠輕鬆的加速至高架限速，唯獨在山區的傾角上，因為我的體重較重，避震預載上就已經先行壓縮一些做動行程，因此彎中照著騎乘其它大羊的方法來騎乘的話，容易造成中柱的左右碰觸地面，但是若改以騎乘小綿羊的路線進行彎道攻略，反而傾角較不容易受到中柱影響，這點是轉換騎乘時必須適應的部分。
270.6c.c.雖不算是正300c.c.，但是引擎的抖動與轉速上升感，總還是帶著一些小車的感覺，尤其當轉速上升那瞬間，還以為是騎乘普通150c.c.的快速轉速上升，實用轉速域約為4500rpm~6500rpm這段，騎乘加速感最為強烈；而市區代步塞車的情況下，還可以有 25KM/L 的油耗數值，對應這台車也才剛牽車，許多機件磨合過後，應該會讓油耗再度的下降，每公升可行駛的公里數也可再提高；引擎的機油交換量僅需0.9L的情況，是與小綿羊完全無縫接合的，但是建議更換里程從小綿羊建議的1000KM交換，改為2000KM交換機油，以及多了一個水箱水必須定期檢查與更換，除了這些，這台車養起來就跟一台普通白牌小速可達差異不大。
不過原廠所配置的前剎車對於剎車力道而言，真的是不適合 175KG 的車重，因此對於剎車力道而言，建議騎乘原廠剎車配置後，自行考量是否需要增加剎車力道，原廠卡鉗的單向二活塞配置，相信是為了成本而考量，但是除了這點以外，這台車的整體操控性都還算不錯，是一台通勤載貨兩相宜的入門黃牌車款！
