【採訪】標配定速、三輪更穩定!KYMCO 三輪紅牌重機 CV3 媒體試乘會重點分享!

2017 年的米蘭車展展前,KYMCO 光陽機車正式發表了 C 系列概念車款計畫,以 CV2 / CV3 雙輪與三輪概念車款為主打,經過五年的正式推進,光陽終於在近期開放了 CV3 的預購,CV3 也成為光陽首輛前二後一的三輪傾斜式車款,在動力方面使用了 AK550 的並列雙缸引擎設定,不過光陽在 CV3 的量產版本部分,其實有著更多的設計細節以及配備較 AK550 來說有明顯升級,本次光陽在陽明山上舉辦媒體試乘會,搶先讓媒體進行體驗,不過由於本次試乘的時間較短,加上天候不佳,所以更詳盡的試駕報導將會在春節年後上線。

【採訪】標配定速、三輪更穩定!KYMCO 三輪紅牌重機 CV3 媒體試乘會重點分享!

CV3 是光陽推出的全新三輪車款,以前二後一的三輪傾斜式設計,搭配光陽自行開發的 KALS 懸吊系統,提供前輪應有的穩定性與靈活性,節流閥組升級為全電子節流閥,讓轉速控制能夠更順暢,同時藉此也導入了定速巡航系統,提升長途騎乘的舒適性,另外獨特的前後座腰靠墊,更帶來不論是騎士與乘客都能感到安心的騎乘感,另外儀錶板更使用全新的 Noodoe V2 六吋 TFT 液晶儀錶板,直覺的資訊顯示,加上三輪胎壓偵測與 Noodoe Navigation 車聯網導航機能,出遊再也不迷途。

KALS 前懸吊
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鋁合金車台
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Noodoe V2
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定速巡航
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輕量化皮帶
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再看到實車之前,官方也進行了簡單的簡報說明,讓大家能夠更清楚 CV3 的車輛設計細節,其中大家最關注的前懸吊機構,是由光陽自行研發的 KALS ( KYMCO Advanced Leaning Suspensions ) 機構達成,看似有點像 YAMAHA 的 LMW 機,但此機構有經過專利檢驗,是獨立開發的懸吊設計,最大傾角還可達 40 度,運動性非常優異,同時輔佐鋁合金主副車台結構,達到結構上非常強壯的穩定性,另外剛剛提到的 Noodoe V2 六吋儀錶板首見於光陽車款上,同時還有 ETC 墊子節流閥控制,搭配定速巡航系統,這也是國產速可達首見使用電子節流閥的車款,可見光陽的研發與製造能力並不容小看,最後是降低車尾重量的全新窄型皮帶組,與 AK550 相比寬度更小,並且材質改為碳纖維設計,藉此維持耐用度並輕量化。

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至於大家最關心的價格部分,目前建議售價維持 NT$ 428,000 元,但在 1/31 前預購還是可享有 NT$ 388,000 分期優惠價,另外交車還贈送安全駕駛訓練課程,讓大家能夠更熟悉三輪車款的操控特性與應注意事項,而且分期購車的利息 NT$ 28,000 由光陽吸收,所以加上車價的折扣後,總優惠高達 NT$ 68,000 ( 28,000+40,000 ),因此如果有興趣,一定要把握時間預購!

CV3
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風鏡
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車頭燈
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方向燈
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接著讓我們來看看 CV3 的實車,與之前的概念車款相比,其實 CV3 的量產版本在造型部分非常接近,不過還是有幾個地方有修改,像是大燈的尺寸比較大一些,並且將進氣壩的尺寸縮小,讓車頭看起來更洗鍊簡潔,上方風鏡設有兩段可調,可是是要拆下風鏡更換鎖點的調整方式,調整方式較不親民,車頭燈與方向燈均為 LED 款式,其中方向燈放置在前端類似鳥嘴之造型上,看起來非常特別。


騎乘視角
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儀錶板
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資訊顯示
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Noodoe導航
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導航指引
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左把手
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把手前端
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右把手
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中控按鍵
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騎士視角部分,與概念車相比有許多地方大不相同,首先是儀錶板的設計,原本是以中央的 Noodoe 圍繞一圈數位資訊顯示,但正式量產版本改為 Noodoe V2 全彩六吋液晶儀錶板,騎乘時左半邊為資訊顯示,右半邊則是 Noodoe 車聯網機能,並且 CV3 儀錶板內建胎壓顯示,可由儀錶板資訊切換至三輪的胎壓資訊,還包含電瓶電壓、水溫與里程等同步顯示,當然 Noodoe Navigation 逐彎導航也能在 CV3 的儀錶板中顯示,只要手機連上儀錶板,就能做到逐彎導航導引,還能顯示完整圖資,另外左右把手的按鍵形式又與 AK550 不同,左把手有著燈型、方向燈與喇叭之外,還有定速巡航功能的啟閉鍵,左把手前端則有三段加溫握把的開關鍵,以及全馬力/雨天模式的動力模式切換鍵,右把手則是有 Noodoe 功能鍵、KALS 傾斜機構鎖定/解鎖鍵與電啟動/警示燈開關鍵。


車身
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前座
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車箱
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車箱燈
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油箱蓋
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後座
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可移除
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車身造型方面,CV3 最特別的就是不同於傳統速可達,而是使用前後分離式的坐墊設計,前座以及後座都有獨立的腰部靠墊,前座的腰靠墊還能提供四段的角度調整,對於長途的騎乘來說能提升舒適性,前座座墊高度 795mm,車箱空間與 AK550 相比則是略微縮水,僅能放入一頂全罩式安全帽,不過至少還保留了車箱燈與 12V 車充埠,油箱容量為 15.5 公升,算是速可達中容量超大的車款,並且透過重心調整,將油箱的位置從龍骨處改至前後座之間,後座可單獨做移除,用於安裝後箱,電瓶也位於後座下方,這樣的調整也是為了維持前後 50 : 50 的重量配置。


尾燈
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後方向燈
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尾燈部分則是使用 LED 導光條設計,現場看亮度非常明顯,兩旁還有 LED 的方向燈組,同樣也是導光條的 LED 方向燈。


前輪組
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前叉
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可傾斜
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KALS機構
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制動系統
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輪框造型
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這次由光陽開發的 KALS 前輪懸吊系統,主要是使用單邊雙組的潛望式前叉,搭配上方的平行連桿組,除了能帶來靈活的操控性之外,同時也有助於前雙輪的安定性,其中上方更有類似扇形的碟盤結構,這是用於前輪懸吊的左右傾斜鎖定功能,當時速低於 13km/h 且轉速低於 2200rpm 時,螢幕就會閃爍一個前輪傾斜鎖定的符號,提醒可以使用前輪傾斜鎖定功能,鎖定後只要轉油門讓引擎轉速高於 2200rpm 並且時速大於 2km/h,或者按下解鎖傾斜,就會解鎖前輪傾斜鎖定,這樣就可以像正常車輛一樣傾斜騎乘,並且這套傾斜鎖定機構在靜態停車時也能使用,這也是為什麼 CV3 沒有設置側柱的原因,前輪的尺寸則是使用 13 吋輪組,搭配兩邊都有碟煞系統,以及單向雙活塞卡鉗,提供基本的制動力道。


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另外說到煞車系統部分,CV3 擁有 ABS 防鎖死煞車系統 + CBS 前後連動煞車系統,在使用左右手的煞車拉桿時,僅會有 ABS 介入,不過如果使用的是右腳踏上的煞車踏板,則是會同步驅動三個輪子的煞車系統,並由 CBS 自動分配煞車力道,但如果踩得太大力導致可能的鎖死情況即將發生時,ABS 還是會介入並避免煞車鎖死,因此可以說是全方位的煞車防鎖死保護。

搖臂左側
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後輪組
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皮帶傳動
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搖臂右側
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與概念車時期不同,量產版的 CV3 將避震器改至右側,據了解原因是因為左右配重也希望能保持平衡的關係,粗壯的鋁合金搖臂則是提供後輪足夠的穩定性,同時後輪的傳動皮帶也比 AK550 還要再窄了些,皮帶輪也做出相對應的調整,這樣的設定是讓整組傳動系統更輕盈,當然由於 CV3 是與 AK550 有著血緣關係,所以依然是使用 PTM 結構,引擎固定在車台上,這樣引擎就不會晃動,藉此提供更好的運動性,而且這也是所有目前全球市售車款中首款採用固鎖式引擎的三輪速可達。


【採訪】標配定速、三輪更穩定!KYMCO 三輪紅牌重機 CV3 媒體試乘會重點分享!
排氣管也是位於車身右側,相較於 AK550 的造型設計,CV3 的管身看起來明顯因為法規的關係有增壯不少,相信裡面應該是滿滿的觸媒,不過至少排氣管是固定在車身上,並不會隨車台晃動,所以對於重心的影響較小。


2022 KYMCO CV3 規格表

排氣量:550.4c.c.
引擎形式:四行程 DOHC 雙凸輪軸 雙缸 八汽門 水冷引擎
最大馬力:51ps @ 7,500rpm
最大扭力:52 Nm @ 6,000 rpm
動力模式:全馬力 / 雨天
變速方式:CVT無段變速系統,濕式離合器
供油形式:電子節流閥控制,配備定速巡航
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:15.5L
煞車系統:前雙單向雙活塞浮動卡鉗,搭配固定碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤;配有機械式手煞車。    
     前後煞車均有 Continental AG ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前 KALS 正立潛望式四重前叉
     後單槍側置避震
車台形式:鋁合金車台
輪胎規格:前輪:110/70-13。
     後輪:160/60R15。
長度/寬度/高度:2,140mm x 785mm x 1,450mm
座墊高度:795mm
軸距:1,580mm
乾燥重:265kg
裝備重:282kg

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:
【採訪】KYMCO 紅牌三輪重機 CV3 正式上市!
RICK wrote:
2017 年的米蘭車(恕刪)

光陽三輪紅牌重機 KYMCO AK550-CV3
有趣的三輪重機 類似山葉Tricity 300放大版
紅牌550+cc
50匹左右馬力
車重282kg蠻重的 畢竟多一輪和前傾斜機構
等試駕文~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
車廂也太悲劇....
三角鐵 wrote:
類似山葉NIKEN 09


並不類似,NIKEN的車重比較輕,然而動力大了一倍有找,不說別的,NIKEN可以孤輪....
以下為個人對於K社儀表設計的看法
觀察到以往有搭載noodoe的機種,允許畫面同時顯示多個時速表就覺得很詭異

其實,以往他們家noodoe機種大多是以這類的圓形數位主體+一般指針(或黑白液晶)混合方式做編排,但若以失效風險(假如noodoe掛掉)來看,基本的車速等資訊都還是可以正常顯示,這點是可以理解。


但……
現在既然都改成全數位UI顯示了,看樣子還再為了noodoe而noodoe,這設計觀念只能說再加油了

看起來好大一台
不過車廂好像不大
550CC(可上快速道路)
三輪重機,帥到沒有朋友
買了(哪次不買)
farside
哪次都不買
ken299629
farside 地雷商品都不買
38萬,也載不了甚麼東西,真是何必多一輪

更何必少一輪
好悲劇的車箱空間...就不能做更大一點嗎?至少下車後要能收入一頂安全帽、一套雨衣與手套吧!難道一定要像宣傳影片一樣,背三箱上路?當你背了第三箱,不就不能帶後座出門了?

幾個媒體都說前座椅靠背不合身、找不到舒適的位置,真的是如此?

乘客右腳真的會踩到排氣管?
ianjasontw
從第一台黃牌刺激500的車廂就知道設計功力了
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