KYMCO AK550 premium 試駕|穩定讓旅途帶來新樂趣

KYMCO 光陽這家台灣老字號車廠,在大型速克達車款中擁有 Nikita、G-Dink、Xciting、Downtown 甚至是外銷歐洲的 Shadow 300,這幾款車在後續上也都有改款,不管是增加排氣量、ABS、TCS 或是更改成不一樣的外型,在推出時都有著不錯的銷量數字,近年來更推出了搭載 KLS 三輪技術的 CV3 與自家黃牌檔車 KRider 400,更別忘了 KYMCO 在 2007 年就推出過雙缸大型速可達車款 Myroad 700 ,2017 年 KYMCO 推出富有銳利線條與科技感的 AK550 也代表要來挑戰主打運動風格的大型速克達市場。

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2022年隨著疫情逐漸趨緩只要帶好口罩、勤洗手、保持社交距離,多數人還是願意騎著機車來一場說走就走的旅遊,而國外的展覽與邊境也逐漸開放,為此 KYMCO 光陽決定今年第三季中推出新改版的 AK550 premium 來跟大家見面,並於 9 月份的新北五股國際重型機車展中亮相,讓車友可以近距離的賞車。

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AK550 premium 就如同去年首次亮相的 AK550 Super Touring 在外觀與配備上皆已定案,在當時也有宣告會在今年度公布售價與上市販售,就以發表會中的價格與方案來看的話,可以說是加量不加價,但活動會持續多久這就不得而知了,但在實際騎乘前就讓我先來跟大家介紹一下整台車的外觀與配備。


2022 KYMCO AK550 premium 規格表
排氣量:550.4c.c.
引擎形式:四行程 DOHC 雙凸輪軸 雙缸 八汽門 水冷引擎
最大馬力:一般模式 51ps @ 7500rpm / 雨天模式 46ps @ 7000rpm
最大扭力:5.7kg-m @ 6000 rpm
動力模式:一般模式 (有TCS) / 一般模式 (無TCS) / 雨天
變速方式:CVT 無段變速系統、濕式離合器
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
前煞車:雙 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 270mm 浮動碟盤
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤帶有機械式手煞車。   
電子輔助系統:BOSCH ABS 9.1MP ABS、TCS 系統、MSC 車身穩定控制系統
、IMU 慣性測量單元、A.I.B.S. 先進智能煞車系統
懸吊系統:前不可調倒立潛望式 41mm 避震、後單槍側置避震
車台形式:鋁合金車台
輪胎規格:前 120/70R15、後 160/60R15
車長:2190mm
車寬:790mm(後照鏡收折) / 940mm(後照鏡打開)
車高:1360mm(風鏡最低) / 1480mm(風鏡最高)
裝備重量:223kg
前重:119kg、後重:120kg
座高:785mm
軸距:1580mm

|外觀與功能

車輛右側
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車輛左側
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車頭
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車尾
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從車輛外觀的造型上看來大致上的配置都與 AK550 相似,在外型線條上車頭兩側的設計是以漸層疊加的方式包覆在大燈兩側外殼上,如此雙層殼件的風格不僅只有裝飾而已,在發表會簡報中更是說到以這樣子的方式設計外殼,在殼與殼之間的線條可以將迎面而來的逆風導出,讓車輛在行進中可以更加的穩定,從車輛側邊可以看到是以 V 型夾角的線條往車尾端來做收整,就是這一抹淡麗的線條勾勒讓這側面線條成為 AK550 premium 最令人欣賞的角度,當然每個人對於造型與審美觀都是很主觀的,但我還是建議對這台車有興趣的朋友不管有沒有買車,還是可以從每個角度來欣賞這一台車的線條筆觸。


比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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圖中騎士身高 158cm ; 體重 68kg 沒錯!又是小短腿的我來偷騎爸爸的車了,785mm 的座高設定對於我來說算是很親民的高度,但別忘記中間還卡了龍骨包覆住的油箱空間,對於短腿一族來說單腳放置是完全沒問題,在停等時前腳掌也能完整貼地踩得很穩,但若要雙腳著地來移動車輛我覺得還是乖乖下車用牽的比較實際一點,AK550 premium 的裝備重量來到 226kg,就算我往前卡在油箱雙腳可以著地,還是會因為施力點不對而無法移動車輛。


車頭線條
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電動風鏡
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LED 大燈組
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LED 方向燈
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A.I.B.S.系統標誌
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雙層外殼設計
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層疊的車頭外觀線條看似圓潤內部卻富含空氣力學設計,面對迎面而來的逆風與亂流先用大燈中央的鼻部將風勢往兩側帶過,進入內部的亂流則是通過裡面設計的孔洞中往後排出,外部氣流則是隨著車殼外觀線條來做導流。風鏡與後照鏡都是這次 AK550 premium 的新配備,後照鏡的部分可以做三段式開度調整,車輛停放時的收折可以將後照鏡向下往內收。AK550 premium 全車配備 LED 燈係使用,大燈兩側的燈條其亮度可以通過晝行燈的判定,而在此條件下在白天時就可以單開晝行燈,即可達到不錯的辨識效果。


風鏡最低
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最低高度
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風鏡最高
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最高高度
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風鏡的高低差達到 8.5cm 高以個人的身材來做對照,鏡片升到最高時大概到我的鼻頭處,但風鏡確實有做到很好的空氣導流功能,在風比較大的騎乘下可以發現風鏡可以有效的將逆風或是亂流來往上帶開,讓騎士不會搖頭晃腦的騎也可以更專注在車輛騎乘上。


5U0A0200
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定位燈
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近燈光型
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遠燈光型
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未啟動時停車場一片黑暗,在車輛發動前就只能依靠晝行燈來做照明用,引擎發動後近燈的部分就會自動亮起,遠燈為近燈區域降低亮度再一起點亮,近燈最亮區域在車頭往前三公尺處,打出扇形的光型並從中間均勻分布亮度至兩側,遠燈的表現在近燈光型搭配遠燈光型之下來點亮,遠燈光型同樣為扇形表示並一路延伸到停車場最遠處。

定位燈
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近燈區域
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遠燈區域
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方向燈
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不管是白天的晝行燈或是夜晚點亮的大燈,夜間辨識效果極佳且帶有相當獨特的造型,這樣的大燈組真的是令人印象深刻。


騎士視角
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左邊把手
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數位式液晶儀錶
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右邊把手
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5U0A1355
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手煞車燈號
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大燈開關
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動力模式選擇
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可調式拉桿
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從騎士視角看過去在大太陽下依舊可以清楚辨識儀錶板上的眾多資訊,左邊把手開關配置:三段把手加溫開關、動力模式調整、定速巡航功能鍵、大燈開關、遠近燈、風鏡高度調整鈕、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關配置:引擎斷電開關、選單調整鈕、選單切換鈕、電發啟動鈕、駐車燈。中控按鍵配置:開啟油箱外飾蓋、開啟座墊、哩程選單切換鈕、龍頭鎖。一口氣介紹完開關按鈕配置,期望光陽在後續車款中能把這些開關案件做整合,讓把手簡潔一點我想會比較好。

把手加溫燈號
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實際量測
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最高溫度
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其中長按把手加溫鈕後就可以開啟加溫,直接開到最強並等待 15 分鐘使用熱顯像儀量測,平均溫度約在 65.3 度最高溫處來到 70.4 度,這對於歐洲冬天都是零下的生活十分受用,但要注意該功能需要在車輛發動後才能開啟,避免電瓶電力被瞬間耗盡。


動力模式(無TCS)
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動力模式(有TCS)
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雨天模式(強制TCS)
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儀表中的動力模式顏色與 AK550 相反,橘色為一般全馬力模式可以切換是否要帶有 TCS 功能,藍色則是雨天模式 TCS 系統為強制開啟。


儀錶開啟
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前後胎壓
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電壓錶
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瞬間油耗
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總里程
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單趟里程A
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單趟里程B
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機油里程
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皮帶里程
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車輛上該有的配備其燈號在電門開啟時都會同步掃描檢測顯示,燈號的部分可以參考第一張照片所示。左邊儀表板擁有胎壓、電壓錶、瞬間油耗、總里程、單趟旅程A、單趟旅程B、機油里程、皮帶里程、公里 / 英里切換、轉速表等數據展示,右邊則是油量表、水溫錶、時速。在看似資訊完整的儀錶中就像把手開關一樣,我還是覺得需要整合簡潔一點會比較好做判讀。

內裝部分
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手套箱
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在內裝的部分由於電瓶移動到車身左邊放置,所以取消了左邊的手套箱設置。但右邊的手套箱除了 USB 充電功能外更有加深許多,放置短手套或是手機進去充電都不是問題。

腳踏空間
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斜踩處
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側柱造型化
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中柱設計
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手動踏板
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踏板開啟
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前置腳空間拉長並提高讓騎士三角變成較為舒適的騎乘角度,長途騎車不管是大腿或是小腿都會感覺到酸軟不適想要換換位置,在腳踏拉長後不管是要往前斜踩或是往後踩在戰鬥騎姿小平台都可以緩解腿部的不適感。

車側線條
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車名標誌
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550標誌
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車身的線條以輕重分明的線條來畫出,整體凹凸有致不會顯得有笨重的視覺感受。座墊表面採用防滑布面為主,另搭配類碳纖維花紋包邊營造出頂級的視覺感受。

座墊外型
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腰靠可調
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腰靠最後
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腰靠往前
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後座置腳收線
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座墊的外型並未太過於琢磨,主要還是以符合這次車輛開發主旨的舒適為導向,腰靠的部分在座墊下方有開關可以做調整,車輛出場時預設是推到底的,若是身材較嬌小的騎士可以向我一樣把腰靠往前挪動,用來加強腰部與臀部的支撐力,在長途騎乘下也不易過度疲累

車箱開啟角度
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車箱空間
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安全帽放置
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底部隔熱
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座墊開啟角度有多高?大概就跟後面的大樓高度一樣,座墊開啟的支撐點位於車輛尾部這在各家相同級距車款中都是採用相似的設計,車箱內部空間達到 31.2L 已倒放嘴部朝向座墊底部凹槽可以放入 M 號的 SHOEI X-14 帽款,奇怪最近測車箱大小的單位怎好像都一樣?放入一頂全罩式安全帽後,後方還可以放入雨衣手套等小物不過第二頂安全帽就剩半罩式瓜皮可以輕鬆放入了,為了防止引擎的熱度傳導到車箱中,光陽在很多車款上都有使用鋁箔泡綿貼片來包覆車箱底部,降低車箱內的溫度避免產生異味。

車尾線條
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後扶手
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尾燈組
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全 LED 設計
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車尾的線條同樣以層疊的外殼設計來包覆尾燈組,雖然尾燈組維持原有設計並未做出造型上的改變,但尾燈線條使用獨特的迴力鏢樣式搭配 LED 導光條,在夜晚最靚的仔就非你莫屬了。


尾燈亮起
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煞車燈
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後方向燈
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尾燈組在夜間的表現同樣也有不錯的辨識度,早在路上就有遇過 AK550 的車友在騎乘時,不管是大燈組或是尾燈都帶有回力錶樣式的設計概念,因此看到這樣得造型八九不離十就是AK 550 或是 AK550 AK550 premium 了。

|引擎與懸吊

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看完外觀與功能的介紹,接著我們看到引擎與懸吊的相關設定只可惜沒有太大的變化,有的只是電控設備的加入,而 AK550 premium 就跟現在眾多車廠一樣使用同一個引擎核心,針對不同的開發定位做出外型上的修改,並在電腦油圖或是傳動中來做修正創造出不同的動力曲線來迎合車輛調性,換湯不換藥有用嗎?這就要看車廠的考量與現實的買氣是否能壓對邊了。

550.4 引擎
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七期排氣管前段
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尾段造型
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AK550 premium 引擎的排氣量維持在 550.4c.c. ,雖說最大馬力與扭力數據並無改變但在電腦油圖的更動下,將起步到中速區段的加速放緩用以提升舒適的感受,中段到尾速的加速表現則是維持源源不斷的動力輸出。排氣管部分在兩支前段上都有多加觸媒轉換這樣一點小變動,就可以通過台灣七期環保與提升車輛油耗表現。


ABS 主機位置
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IMU 慣性測量單元
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直接點火樣式
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原先車頭處的電瓶位置,在 KYMCO 的設計規劃下變成電動風鏡裝置 與 ABS 主機的放置處,電瓶的部分就移動到車頭左邊的區塊,所以才取消了左邊的手套箱。IMU 慣性測量單元安裝在車架中心處放置的位置在安裝時已經過校正,使用者千萬不要任意的變更放置處。車輛的電子噴射系統除了使用 BOSCH 品牌外,在缸頭點火的部分也保留了汽車等級的一體式點火線圈,讓點火訊號的傳遞可以更加直接以達成精準放電燃燒完整的特性,善用每一分油氣才能更加愛護地球。

前輪組
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41mm 倒立潛望式避震
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前輪框
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水冷散熱排
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副水箱位置
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前輪組的部分並未太過於琢磨大致上都是以 AK 550 的配置為基底,前避震使用41mm倒立潛望式不可調避震並搭配 15 吋大小的五爪輪框,水冷散熱排位於前輪後方有利於行進間直接撞風散熱,副水箱位於左前腳踏內並於船底開孔方便使用者觀察水位高度。


前制動
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雙碟設計
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Brembo M4.32 卡鉗
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前制動的配置使用時下最流行的 Brembo M4.32 輻射固定式卡鉗搭配 270mm 浮動式碟盤並採用雙碟煞設計。


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輪胎的部分這次選用 Dunlop SPORTMAX GPR-100F 作為配胎尺吋是 120/70 R15 ,GPR-100 是針對大型速克達專門開發的輪胎,針對荷重、磨耗、小熱血都有兼顧一下,前輪中央胎紋的部分帶有破水線,用以提升濕地路面的抓地力。

後輪組
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後搖臂
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中置單槍避震器
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皮帶傳動
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後輪框
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後輪組的配置上依舊是那熟悉的感覺,PTM 系統的加持讓車輛重心更加集中也有效的提升行進間的穩定度,搭配中置單槍避震器設置不僅在車尾中間做出檔車般的跑格風味,整體看起來也更加的簡潔俐落。


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後制動配置浮動式單向單活塞卡鉗帶有鋼索式手煞車功能,碟盤則是 260mm固定式碟盤。

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後輪同樣為 Dunlop SPORTMAX GPR-100 尺吋為 160/60 R15,後輪的胎紋呈現左右對稱設計,與前輪不同中央區塊並無破水線設計主打高抓地力特性,兩側大面積胎塊可以提升車輛在過彎時的抓地力,讓騎士在山路間也可以自由穿梭。

|試駕

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一開始騎上車轉動油門起步的那一瞬間,怎麼加速變得那樣溫馴推力也柔和太多了吧!! 直到我往儀錶板上一看........ 抱歉我開到雨天模式 ,這邊要注意到動力的切換需要在靜止時才可以做模式切換,換到動力模式後那熟悉的引擎動力回來了~~這次 AK550 premium 雖為七期車款但在動力上並未有所折扣,油門在轉動上搭配電子式節流閥的設定,讓車輛整體加速反應更加直接,即便是低速迴轉也能輕鬆操作。

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而騎士三角的改變雖然在把手高度與腳踏高度都提昇不到 20mm ,但這細小的差異卻讓我很有感,整體來說在與 AK550 比較起來上半身角度會有些許後仰,屁股的下沉量也會多一些這時可調式的腰靠對於我來說,可以調整並往前的設計讓我的腰部與臀部都可以獲得支撐,在騎乘上也增添了不少穩定性。

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AK550 premium 這次導入了 BOSCH 9.1MP 模組不僅有 ABS 系統更有 TCS 循跡防滑控制系統,無論是在標線上刻意的大補油門或是雨天溼滑路面騎乘,系統判斷到前後輪速差超過設定值時,都能夠迅速的介入並限制點火降低動力,然而這樣迅速的傳導一部分也要歸功於 IMU 慣性測量單元的加入,無論是加速、減速、左彎傾角、右彎傾角在騎乘中 IMU 會不斷的偵測車身的動態,畢竟人腦是比不上電腦的運算偵測速度,愉快的騎車並且平安的回家這才是車廠想要照顧到每一位使用者的初衷。

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電控配備中導入了 MSC 車身穩定控制系統搭配 IMU 六軸慣性測量單元,只要車輛傾角大於度以上就會開始介入監測車輛動態,搭配時速、動力輸出、油門開度、車輛傾角等數據,在過彎時如遇突發狀況需要車輛停下時,ABS 主機會針對以上數據的比對計算出目前最適合的煞車壓力來讓輔助你平穩的煞車,並隨時偵測直到穩定車身且安全停止為止。

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我們都知道台灣夏天吹西南風、冬天吹東北風,只要騎上西濱或是高架道路上遇到逆風的機會都很高,在車身穩定的方面若是迎面而來的逆風吹的我搖頭亂晃時,只要按下電動風鏡調到最高就可以避免逆風的影響,不僅讓騎士可以專心騎乘外也可以降低安全帽的風切聲,但風鏡升高雖然能有效的將風往上導出,但伴隨而來的是帽子內真的很熱,而外型上雖然有做出層疊式的外殼設計,但大型速克達車款的硬傷就是瞬間的強勁側風,在大面積外殼無法讓側風穿過時,就是會連人帶車的在行進間被掃偏。

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伴隨著電子式節流閥的加入定速巡航終於在 AK550 premium 上變成標配了,按下定速巡航案件後在時速 45km/h 以上就可以按下 Set 進行設定,行進間可以針對定速做快慢調整每次調整以 2~3km/h 作為一個基準,後續若要解除只需按下煞車即可,定速巡航帶有記憶功能,解除後只需在按下 Set 就可以回到上一次設定的速度,只可惜目前定速最低只能下降到錶速的 45km/h,不過以台灣的快樂錶規範下區間測速開定速巡航應該是會過啦

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左右彎的反應由於使用 DUNLOP SPORTMAX GPR-100,在騎乘上不管是乾地還是濕地都有著不錯的抓地力,在與避震器做動上專為大型速克達設計開發的 GPR-100 也有著不錯的吸震效果。

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前後輪的胎型圓弧度較圓這樣在直線上能有較多的接觸面積來換取抓地力,GPR-100 的過彎感受屬於傾角帶多少就給你多少的特性,若是要激進一點的操駕想要有瞬間傾倒一次到定位過彎的感受,這邊就要建議更換更高階的運動型胎款。

|結語

距離上一代 AK550 在 2017 年發表距今也過了近五個年頭,原以為受到環保法規影響在動力的限制會更多,沒想到動力不但沒有降低在搭配電子式節流閥之下,油門轉動給油可以更加細膩不僅可以讓我好好體會每個速域的感受外,在空氣流量與供油之間也可以迅速的來做調整,我想在油耗方面的表現也會比 AK550 多出不少。AK550 premium 在外觀上使用了層疊式車殼設計帶出現代運動感,而車身的線條勾勒反倒是表現出成熟穩重的風格,想當然在外觀的感受就是見仁見智了,但不可抹免的是這次新加入的好料都藏在車殼內,只有真正騎乘過的騎士才能感受的到,希望 KYMCO 光陽可以針對 AK550 premium 多舉辦幾場試乘會,讓大家來實際感受一下在電控配備加持下的安心騎乘感。


|福利社時間

難得這次請到江江來跟 AK550 premium 一起做拍攝,想要看另一套服裝搭配的朋友
記得先回文說說你對於這台車的感想就能看更多江江啦~~~

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球來就打 車來就拍
好車好車!!!
回覆看福利
好車一台
好車好車好文好文!!!
Nice motors
臉好像怪怪的
上衣也怪怪的

至於車因為是K牌就完全沒看了
◆Bike:ORBEA aqua ◆Vehicle:CB650F+Tiida 5D
bluewind97
為酸而發文,這樣是可以得到什麼成就感嗎?
woodee858
都看不順眼滑過去就好啦,何必出言呢?這樣不會顯得你品味比較高啊
看妹子就好
感謝分享

難得在第一頁
椅墊看起來髒髒的...

光陽又殺價了?
蘋果日報跟奇摩新聞都已經變成紅色媒體.
luke802126
通常光陽都是先自殺,殺完後再賣不好,就會再殺一次,總有人會買單的~
mukaihara
luke802126 花大錢做全新引擎PTM與高性能電能車自動變速研發,結果都在公關與宣傳上自爆,另一廠用個口號以及小技術,加強宣傳反而讓消費者更有感,四兩撥千斤大概就這個意思
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