KYMCO Many Moto試駕｜風格突破細節到位，給你不一樣的魅力！

2023年九月光陽在轟動時刻發表會中，一口氣發表了四台新車，Roma GT、RCS Moto、K1以及Many Moto，四車當中除了Many Moto之外，其他三台車早些時候我們都做了詳細的試駕報導，單單獨缺了Many Moto的試駕報導，正所謂欠債別欠過年，我們也趕年節之前將Many Moto的試駕排上了時程，雖然受到排成影響上線時間落在了過完年後，但能趕在年節前拍攝完成，應該也算是有始有終了吧。接下來就讓我們進入主題，看看這台Many Moto吧。


Many Moto做為魔鬥家族中的么子，承襲了魔鬥家族一貫的暗黑風格，原廠以反骨玩家做為該產品的後綴，酷帥有型有點壞壞的氣質，跟Many家族其他成員，繽紛甜美多彩的路線有著顯著的差異。

類碳纖維飾板

方向燈燻黑

魔鬥家族徽飾

塗鴉風格車型標示

外觀細節部分，Many Moto領帶部分換上了大面積的類碳纖維處理，在原本日行燈的部分則是直接換上了一個大尺寸的魔鬥家族徽飾，並且在煞車拉桿、後照鏡、儀表板盤面、輪圈與後扶手部分施以黑化處理，就連燈具的燈殼也都加入了燻黑的設計，而車側的車型標示也換成了街頭塗鴉風格的字體，整體細節其實還是挺講究的。


不過比較有趣的一點是，Many Moto雖然看起來一臉非善類，但核心用的卻是較為溫柔的Many 110平台，使用一具111.7c.c.單缸四汽門氣冷引擎，動力數據官方並沒有公布，若參考Many 110的數據最大馬力大約會落在7.0kW@8,500rpm，最大扭力則為0.88kg-m@7,000rpm，不過比對油耗數據會發現Many Moto跟Many 110雖然車重相同，但Many 110的平均油耗是三級的每公升45.7公里，而Many Moto卻是四級的每公升44.8公里，較高的油耗是否代表動力有更好的表現？抑或是純粹的測試誤差？這部分還沒有肯定的答案，不過以我個人的體感而言，並沒有感受到兩者之間的動力有任何明顯的差異。


如果說Many Moto與Many 110的動力部分是高度相似，那底盤部分兩者就是完全相同，前後輪皆為著重靈活度的10吋配置，輪胎的前後輪尺寸一致，尺碼為90/90-10，雖然輪框施以黑化，質感看起來比起過往的銀色烤漆提升不少，但追根究底依然是鐵圈，而不是性能更佳的鋁合金輪圈。

前制動組

後制動組

制動方面也依然維持著經典的前碟後鼓配置，前端使用180mm打孔通風碟搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，尾端則是使用鼓式煞車，並且不具備ABS防鎖死煞車或CBS連動式煞車等，煞車輔助功能。


懸吊部分，前懸吊適用27芯的正立潛望式避震器，後懸吊則是側置單槍配置，避震器本身也不具備任何調整功能。

儀表板面盤黑化

左側把手按鍵

右側把手按鍵

儀表板部分Many Moto除了面盤黑化，整體依舊維持著過往指針搭配小面積LCD行車資訊幕的設計，內容也相當單純，僅能顯示時間、剩餘油量、總里程、短途里程、機油保養里程等資訊，兩側把手按鍵的配置也很簡約，左側由上而下分別為遠/近/Pass燈切換、方向燈、喇叭，右側則只有一顆引擎啟動鍵。

大燈組設計

前方向燈設計

後方向燈設計

尾燈設計

看完大同小異的部分，接著我們來看看差異比較大一些的配備部分，Many Moto與Many 110撇除車色，外型上最明顯的差異，正面部分應該就屬大燈，環繞式的LED日行燈搭配上中央的LED魚眼燈具，整體的辨識度相當高，搭配上燻黑的LED方向燈與招牌的鑽石尾燈，想不到吧，光陽居然在這樣一台小車上給了全車LED燈具。

前置物空間配置

多合一磁石防盜鎖附USB充電座

踏板空間

隱藏式掛夠

除了燈具，在便利配備部分Many Moto也給得相當齊全，多合一的磁石防盜鎖結合了USB充電功能，前方的置物空間表現出色，並且提供了便利的雙掛鉤，除了前方中央的置物掛鉤外，坐墊前端下方還有另一組收折的隱藏式掛鉤，比較可惜的一點是兩組掛鉤皆沒有防跳脫設計。

坐墊設計

飛旋踏板

乘客扶手設計

坐墊設計Many Moto一大特點，獨特的造型辨識度極高，而這樣的設計也有助於坐高的降低，這讓Many Moto的坐高來到了家族中最親民的73.5公分，而對於乘客非常好用的飛旋踏板外也沒缺席之外，在後扶手部分也做了加高，並且加上了泡棉軟墊包覆，讓不太熟或是想保持距離的乘客也能有更良好的乘坐體驗

坐墊鉸鏈設計

車箱空間

打開坐墊，下方的置物空間維持Many過往的傳統，雖不及當今主流150車型的大肚量，但以100級距的車款而言表現不俗，能輕鬆放入一頂3/4安全帽以及雨衣等私人物品，面對日常通勤並沒有太大的問題。


至於騎乘體驗如何呢？動力表現方面Many Moto維持著過往輕快的優良傳統，在起步至時速60公里的常用區間，提速迅捷，雖然與運動、熱血無緣，但若只是要跟上車流，那他的表現也是絕對夠用，但隨著時速提高，整體的加速態勢會有明顯的趨緩，並不適合長距離的中高速巡航。


操控方面，10吋車型的靈活依舊是無人能及，加上軸距僅有1195mm，車寬更是只有660mm，小輪徑、短軸距加上窄身版，穿街走巷就像是回到了主場一樣舒服，在上下班的尖峰時刻大動力不見得派得上用場，但靈活的優勢絕對會讓你在車陣穿梭間如魚得水。


中高速的部分，Many Moto的表現算是中規中矩，看起來有些單薄的懸吊在面對這一百公斤不到的車重時意外從容，唯獨靈活的設定在節奏加快後變得有些敏感，在彎道過多猶豫的動作會讓車輛的動態變得較不安定，煞車系統本身也不適合高強度的激烈操駕，比起上山輸贏，日常通勤會是更適合他的使用場景。


總體而言，在125以下級距選擇越來越少的現在，Many Moto雖然沒有讓人眼睛為之一亮的巨大更迭，但個性十足的叛逆風格，讓他在一便甜膩的粉紅泡泡中找到了屬於自己的一席之地，處理到位的細節搭配上完整的配備，也能看出光陽這家老字號在造車領域的掌握度依然是張弛有度，如果你想找一台有個性的純通勤代步車，那麼Many Moto相信會是一個不讓人失望的選擇。


題外話，這次在試車時看著Many Moto其實心中也冒出了不少感嘅，老實說在一些細節的處理以及造車的手法上，還是能看出光陽確實經驗豐富成熟且老練，也就像是Many Moto一樣，按部就班穩紮穩打，當然這並沒有對錯，只是一種路線選擇，但當其他對手在都在玩命衝刺的時候，這樣穩健的策略就顯得有些保守，言盡於此，希望之後能看到更多精彩的產品。