SUZUKI SV650X ABS 迷人又好駕馭的新世代咖啡車

近年無論歐系、日系車廠都不約而同推出各式各樣的復古車款,SUZUKI 也將 2016 年在大阪車展與東京車展登場的 SUZUKI SV650 Rally Concept 給量產化,運用該廠相當受歡迎的街車 SV650 為基礎,為車款添上復古風頭燈罩與油箱下緣的整流罩,配上內斂的灰/黑相間車色,光是外觀就吸引了不少目光,換上了分離把與復古造型的單座風格椅墊之後,騎乘感受也與標準的 SV650 有著明顯不同,除了外觀與騎乘姿勢以外,SV650X 依舊擁有扭力充沛的 V-Twin 雙缸水冷引擎,懸吊方面也升級為預載可調正立式前叉,讓它無論在外表風格與騎乘上的變化都讓車迷期待。



SUZUKI SV650X 承襲了自家 SV650 良好的體質,命名當中的「X」指的是「Extra」,代表的不僅是從 SV650 所延伸出來的身分,也代表在概念車(SV650 Rally Concept)階段,將復古公路賽車 Café Racer 與拉力賽風格相互結合的跨界元素,在外觀上較 SV650 更具有個性化與性能氛圍,整體來說並不是完全復刻 SUZUKI 早年的作品,而是將復古與前衛的元素融合現代造車技術的新古典車款,其日本製造 V-Twin 紅牌重機的身份,搭配台灣總代理(台鈴工業)不到35萬新台幣的建議售價,對喜愛這個風格的消費者來說應該非常有感。


2016 SUZUKI SV650X ABS 規格表

引擎形式:90°夾角 V-Twin 四行程雙缸水冷引擎
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm
總排氣量:645 c.c.
壓縮比:11.2 : 1
最大馬力:76.1ps @ 8,500rpm
最大扭力:64Nm @ 8,100rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔
前輪懸吊:Φ 41mm 正立潛望式前叉,預載可調
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器,預載可調
前傾角/拖曳距:25度 / 106mm
前輪煞車:雙組單向雙活塞浮動卡鉗,搭配雙組 Φ 290mm 浮動碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,Φ 240mm 固定碟盤
前輪規格:120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格:160/60 ZR17 M/C 69W
長x寬x高:2,140mm x 730mm x 1,090mm
軸距:1445mm
最低離地距:135mm
座高:790mm
溼重:198kg
油箱容量:14.5L
機油交換量:2.4L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
先從四個不同方向粗略來看,SV650X 主要的車身構成與 SV650 非常相似,但在換上了分離把、頭燈罩與更具跑格的坐墊之後,帶來較為低伏的視覺效果,灰黑相間的車色和車頭的大圓燈也散發濃濃的古典味,但在桁架鋼管車台當中的是現代化科技的水冷 V-Twin 引擎,排氣管外形也維持原本的設計,搭配上揚的車尾線條與俐落的 LED 車尾燈,模糊了復古與現代車款之間的分野;再增加了部分車體板件與換上分離把之後,SV650X 車重僅僅增加了一公斤來到 198kg。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士身材比例比較,小編的身形為 175cm / 72kg,受益於 V-Twin 雙缸引擎本身的優勢,照片中可以看出 SV650X 車身橫向寬度偏窄,讓騎士雙腳可以更輕鬆的踏到地面上,因為前懸吊的升級,坐墊的高度也微微升高來到 790mm(↑5mm),但身高接近 170 公分的騎士要雙腳平貼地面並不困難,此外,因為換上 Café Racer 風格的分離把,騎乘姿勢變得較微前傾與低趴,整體重心會放的更前面,更具有戰鬥感!

車頭設計
大燈/短風鏡
方向燈
後照鏡殼
後照鏡
從車頭能看到分離把下斜的角度相當明顯,復古造型的頭燈罩也是 SV650X 最重要的特色,擁有修飾造形與些微的導流效果,車頭的大圓燈使用 H4 55/60W 規格的燈具,並且具備全時點燈的功能,方向燈使用具有彈性的橡膠桿支撐,內部使用傳統的鹵素燈泡,兩側多邊形的後罩鏡採用單球台調整設計,黑色塑料的後照鏡殼則沒有多餘的裝飾。

車頭右前45°
短風鏡簍空
車頭側面
SV650X字樣
雖然 SV650X 的大燈與頭罩不是固定於車架前端,但 SUZUKI 依然非常注重外觀細節,在車架前端到油箱下緣設計了一塊整流罩,與前方大燈罩結合起來就像是復古的子彈頭罩,如此的設計在改裝上也更為便利,同時營造出 Café Racer 經典的風格,除了在大燈罩兩側各有三個長條形簍空之外,在側面整流罩也有 SV650X 車款名稱的字樣,其中的「X」更用上紅色的字體,頗有畫龍點睛的效果。

騎士視角
手把左側
手把右側
多功能鎖頭
鑰匙
SV650X 駕駛介面大致與 SV650 相若,儀錶板、後視鏡與油箱都使用相同的零件,最主要的差異就屬騎乘使用的分離把和預載可調的前叉頂蓋,左側手把除了有遠近燈切換按鍵之外,也可以看到紅色的駐車燈開關,右側手把可以一眼認出全時點燈的設計,值得一提的是,SV650X 一樣搭載了一鍵啟動智能開關(Easy Start System),按下引擎啟動鈕之後 EMS 引擎管理系統自動完成啟動的程序,黑色橡膠握把的外側也有平衡端子的設計,多功能鎖頭除了常見的幾項功用外,在轉向鎖下方還多了一段閃爍駐車燈的功能,鑰匙部分則不具有晶片防盜系統。

液晶儀錶板
可行駛里程
油耗顯示
大面積液晶儀錶板與四缸街跑 GSX-S1000/F ABS 車系幾乎相同,但因為 SV650X 沒有循跡控制系統,所以儀錶板上少了"TC"部分的功能顯示,這具儀錶板擁有相當醒目的時速與檔位顯示功能,最上方橫向顯示的轉速錶辨識度也很好,除了基本的時間、里程、水溫與油量資訊顯示之外,同時具備了即時油耗、平均油耗、可行駛里程估算等實用功能,儀錶板背光甚至有六段明暗度調整設計,兩側也能看到 ABS 與 EMS 的狀態檢測燈號,幾乎包辦了所有騎士需要的行車資訊。

可調煞車拉杆
總泵/雙油門線
離合器拉杆
超車燈按鍵
右側的煞車拉杆為五段距離可調的設計,雙油門線也是大型重機相當常見的配置,因為分離把騎姿設定的關係,前煞車改為分離式油杯 NISSIN 側推總泵,在造型上更有運動性車款的樣子,左側鋼索式離合器拉杆為不可調設計,超車燈則位於離合器拉桿的後方。

三角台造形
SUZUKI廠徽
分離把固定方式
上三角台使用黑色的霧面磨砂質感,前叉頂蓋周圍還使用髮絲紋的處理,再加上立體的 SUZUKI 廠徽裝飾,非常具有高級感,兩側前叉頂蓋也都有預載可調的旋鈕機構,分離把固定方式是在上三角台下方延伸支架, 再做出相當有跑車感的下斜角度,事實證明這樣的設計並非虛有其表,而是有實質的意義。

油箱外觀
線條與廠徽
油箱蓋
開啟油箱蓋
有趣的是,SV650X 與 2016 SV650 油箱造型雖然看似相同,但油箱容量小幅成長至 14.5 公升,配上能源局測得的一級油耗成績,可以帶來相當可觀的續航里程,油箱上有顯眼的白色 SUZUKI 廠徽,在黑色與灰色烤漆之間還有一道亮紅色的線條,配上 SUZUKI 拿手的金屬質感漆面,看起來相當有質感,油箱蓋開啟方式則為常見的彈開式設計。

復古坐墊
皮革紋路與車縫線
乘客坐墊
坐墊的發泡棉造型大致與 SV650 相同,但表面使用荔枝紋皮革與橫條紋的復古坐墊設計,加上細緻的車縫線與皮革帶,非常符合新古典車款的格調,平坦的後坐墊運用雙色布料營造類單座的視覺效果,根據小編實測,無論駕駛還是乘客乘坐的區塊,坐墊的止滑效果均屬水準之上。

椅墊下方空間
開啟鑰匙孔
電瓶與線組
工具包與碳罐
工具包內容物
因為前後坐墊採一體式設計,所以打開下方空間坐墊會一併被拆除,下方的置物空間其實相當有限,但還是可以放入輕便雨衣、擦車布等軟性的物品,開啟坐墊的鑰匙孔則是設計在左側尾殼上,內部有車用電瓶與連接 EMS 的線路,後半部則是為了符合排放法規的活性碳罐與隨車工具包。

車尾線條
側面色塊造形
後土除/車牌架
LED後尾燈
後方向燈
SV650X 的車尾線條較為上揚,這也是與常見的 Café Racer 車款較明顯的不同,兩側的尾殼有 SV 字樣的黑色色塊點綴,與車牌架整合的後土除則為防刮塑料材質,分離造型的 LED 後尾燈與鹵素方向燈維持與 SV650 相同的設計 ,讓車尾有著較為運動化、緊緻的風格。

二、引擎與懸吊


SV650X 有著迷人的復古風造型,動力表現方面可不是你想像中的「老傢伙」,這具 V-Twin 90°雙缸引擎的擁有低重心與寬度窄等優點,對於新手騎士來說較容易上手,就算是資深騎士也可以騎的輕鬆自在,這具動力單元除了符合國內六期環保法規,同時具備多項 SUZUKI 成熟的引擎技術,再搭配本次升級的預載可調前叉與下置多連桿單體後避震,相比同級車款可一點都不遜色。

桁架鋼管車台
V-Twin引擎
機油窗
主水箱
水箱飾蓋
副水箱
從車身側面能看到黑色的桁架鋼管車台,這樣的設計除了美觀之外,也能兼具車架的彈性與輕量化效果,車台當中的正是 SUZUKI 相當自豪的 90°夾角 V-Twin 雙缸水冷引擎,這具動力單元經過不斷改良後具備由電腦控制的 SDTV 雙節流閥科技,以及增加燃燒效率的每缸雙火星塞技術,汽缸內部更使用了 SECM 電鍍處理與 L 型活塞環,降低了運轉阻力並增加汽缸氣密性,還兼具增加散熱效率的作用,最大馬力達到 76.1ps @ 8500rpm,扭力表現則有 64Nm @ 8100rpm,引擎前方有大面積的散熱水冷排,冷排側面設有用來防燙的飾蓋,副水箱則是包在左側鋼管車台當中。

排氣管造型
尾段單排氣口
防燙蓋打孔造形
2-1-1 的排氣管為右側單尾段的設計,角度上揚的的尾段具有多塊防燙蓋,除了在右側尾端有一小塊造型突兀的防燙裝置之外,在前端右側打孔造型的白鐵防燙蓋,與排氣口周圍電鍍色的飾蓋都相當美觀,這支原廠排氣管既可以展現 V-Twin 引擎帶有鼓動感的聲浪,噪音方面又不至於太大聲,算是一般人都可以接受的設定。

打檔桿
後煞車踏桿
後座腳踏
打檔桿與煞車踏桿使用與 SV650 相同的設計,但表面改為黑色烤漆處理,在踏桿的部分都使用了齒狀金屬來增加止滑效果,踏桿本身也有可折式機構,可以降低倒車時被折斷的風險,乘客腳踏外型與前坐相仿,並且一樣具備可收折的設計。

前制動
霍爾效應感應盤
中空鑄造輪框
前土除造型
前制動使用雙組 TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配兩片 Φ 290mm 浮動式打孔碟盤,左側碟盤上可以看到 ABS 防鎖死煞車的霍爾效應感應盤,黑色五輻造型的鋁合金輪框使用了中空鑄造技術,具有輕量化與減輕陀螺效應的優點,車輛前土除則是霧黑色的塑料材質。

前懸吊(前叉)
預載調整機構
前叉護片
Φ 41mm 正立潛望式前叉這次增加了預載調整功能,在兩側前叉頂蓋都有用來調整的旋鈕,可以依照騎士的體重或是騎乘習慣去做調整,整體支撐表現也比 SV650 進步不少,前叉外管上緣一樣有黑色的前叉護片,可以阻擋前方而來的泥土或灰塵等髒汙,對於前叉油封/土封有一定的保護效果。


前輪型號為 DUNLOP SPORTMAX ROADSMART III,與過去 SV650 的原廠配胎略有不同,但尺寸一樣為 120 / 70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側照片,屬於乾溼地都適用的運動型街道胎。

後制動
後煞車卡鉗
後煞車總泵
後制動為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 Φ 240mm 固定式打孔碟盤,同樣具備了 ABS 防鎖死煞車的系統,後卡鉗部分為 NISSIN 提供,後煞車總泵與油杯則固定在右邊腳踏的內側。

單體後避震
多連桿機構
後搖臂
中置單體後避震具有七段預載可調功能,可以根據騎士的體重與騎乘需求做調整,在避震器、後搖臂與車架連接處還有下置式多連桿結構,由於力矩結構方面的設計,可以強化後避震的吸震效果,帶來更好的舒適與操控性表現,後搖臂則是圓角矩形鋼管構造,比起一般的矩形鋼管搖臂會更容易清潔。


後輪型號與前輪同樣是 DUNLOP SPORTMAX ROADSMART III,尺寸為 160 / 60 ZR17 M/C 69W,大小規格與 SV650 相同,胎紋可以參考右側照片,屬於乾溼地都適用的運動型街道胎。

三、試駕


介紹了這麼多車輛配備,相信大家對於騎乘感受一定非常好奇,改為分離式車手把後 SV650X 與標準版 SV650 有著相當大的不同,比較偏向老式跑車的騎乘姿勢,除了比街車設定 SV650 更為戰鬥之外,也比近代跑車靈巧的設定更為沉穩,但在市區騎乘還是相當輕鬆,尤其是瘦窄的車身與低重心的優點。

跨坐下方的 V-Twin 心臟不僅讓人在聽覺上有所享受,在動力方面的表現一樣出色,引擎從非常低的 3,000 轉扭力就開始湧現,剛接觸大型重機的新手初期可能要熟悉油門的掌控,但在摸熟這樣的特性之後就能享受低轉大扭力的優勢,不僅可以快速脫離擁擠的車陣,在快速道路也可以輕鬆的巡航,低轉速騎乘對於油耗方面也有相當的助益。


原廠的的排氣管雖然不算響亮,但在有隔音牆的反射之下,還是能感受到 270 度點火帶來的興奮,引擎傳遞的震動也非常輕微,在騎乘的過程中不會打擾到駕駛及乘客,這次 SV650X 椅墊造型與SV650 相同,稍微長途的騎乘支撐性不俗,感覺起來也沒有太多的疲憊感,加上設計得宜的油箱,雙腿夾起來相當自然。


來到山路上之後更可以感受到分離把帶來的駕馭樂趣,尤其在彎道上可以將身體重心放低,進一步增加人車一體的感受,若想要用更快的速度享受過彎的樂趣,建議可以嘗試老式跑車的轉背騎姿,在騎乘上會更有信心,在熟悉大扭力的引擎特性之後,甚至可以用二到三檔悠閒在山路間騎乘,不用頻繁的進退檔與維持轉速。


至於懸吊方面在剛牽到車時確實感覺支撐性略為不足,但在前後懸吊預載調整後就完全改觀,SV650X 的避震在加減速與過彎時都相當穩定,尤其加入預載可調前叉後更能抵抗煞車時的下沉,煞車方面也足夠應付日常使用,若綜合傾倒與煞車方面的表現,小編認為 SV650X 相當中性,靈活又不會太過敏感,即使是新手也不會感到恐懼。


在沒車的山路與快速道路上淺嚐這具 V-Twin 引擎的加速性,不僅在低轉速有相當充沛的扭力,澎湃的加速表現一直維持到斷油之前,在高低轉速都散發著相當魅力,寬廣的扭力帶也會讓騎乘上更為輕鬆,若喜歡這樣的外觀與騎姿設定,真應該來嘗試一下 SV650X 這台車。

四、結論


SV650X 在國內發表後原本的 SV650 隨即調降兩萬元,SV650X 則採用原本 NT$ 34.8 萬的建議售價,等於用這樣的價位就可以購入一輛 Café Racer 風格的新古典車款,與 SV650 組合成堅強的戰力,兩台車同時頂著日本製造的光環,除了預載可調前懸吊、坐墊造型與分離把的不同之外,古典整流罩與橫條紋坐墊也相當迷人,若你喜歡 Café Racer 的風格在預算上又有所考量,SV650X 會是一台值得考慮的選項。



延伸閱讀:回歸騎車輕鬆樂趣 2016 SUZUKI SV650 ABS
延伸閱讀:[採訪]V缸復古運動風再起 SUZUKI SV650X ABS 在台上市!
感謝場地協助:Racer Cafe Taipei
2018-06-19 10:00 #1
這台真的有對到我的胃口!

只可惜沒有全車LED燈具,還有就是那醜醜的防燙蓋。

心動中......
日本四大機車品牌中鈴木是對臺灣市場較友善的,引進的車種較其他的品牌多(單指公司貨,貿易商的不算)、車價也較友善些,也許有些人喜歡嘴說這是品牌價值,不作攻擊他牌。這台真是的較易上手的我指的是價位及騎乘難度,但是作個cafe也算是小變形啦!每個人的愛好不同,個人粗淺的看法:
一、右手把的那個「剎車油杯」作的真的很突兀,完全沒有美感。
二、那個燈罩,說是復古,但是感覺也是需要再設計一下。
三、鈴木家的排氣管說實在的個人認為都很巨大,線條也需要美感。
四、SV家族編織狀的鋼管車架算是好料,很可惜的鈴木家都沒把他用不同顏色的塗裝把這個突顯出來。
五、說是cafe但是那個座墊及微蹺的尾部線條把這杯cafe味道給弄淡了!
六、至於動力,唉!絕對是夠用,又不是要上賽道,V型雙缸也算是很經典的引擎配置,只是水冷缸套沒有如同老哈雷的氣冷散熱片,V型的配置在抑制震動也是較並列雙缸來的好!


不要說我嘴臭、奧客愛挑剔,有建言無非是希望更好,沒有最好!只有更好!
這台咖啡車感覺就是把一般版的車頭跟座椅換一下,反而我覺得沒有很好看,但是SV650真是一台簡單好上手的紅牌,二手價也親民

真粗勇 wrote:
這台咖啡車感覺就是把...(恕刪)



雖然SV650的紅骨實在太銷魂

但是SV650X的車頭一直讓我想到假面超人的場景

好難決擇啊

tzjneam wrote:
日本四大機車品牌中...(恕刪)


就最後一點
我還真的沒看過有哪台水冷車有用汽缸散熱鰭片的
我的125水冷小車也沒有汽缸散熱鰭片
只有水箱的散熱鰭片
這具V型雙缸引擎,怠速聲音不吵也好聽,
不過入檔開始騎乘時的聲音,我咧....
有種騎野狼125的感覺

W_SUN wrote:
就最後一點
我還真的沒看過有哪台水冷車有用汽缸散熱鰭片的
我的125水冷小車也沒有汽缸散熱鰭片
只有水箱的散熱鰭片


舊時代的就不提了,新世代 2010 年以後的車款在汽缸與缸頭還有散熱鰭片的車如下

造型的
KYMCO Venox 260 兩缸都有裝飾汽缸散熱鰭片

真實散熱的
BMW Motorrad R 1200 GS
BMW Motorrad R 1200 RS
BMW Motorrad R 1200 RT
HOREX VR6
Kawasaki Z900RS
Kawasaki ZRX1200 DAEG
Triumph T120 系列
Triumph T100 系列

還有其他車款也有這些設計,所以並不是水冷就一定沒有,只是看原廠怎麼去定義而已。
No body can screw with motorcycle riders.
小弟個人意見,SV650X總泵應該是側推式的吧!!!

這台車型真的很不錯,只是後搖臂稍嫌弱了點
再來台灣法規的排氣管,真的難看~~
改裝空間很大~~可以有自己的風格
一台三十幾萬的車~配那鑰匙的造型跟質感也太慘了吧
SFV這樣,SV650也這樣........
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