SUZUKI KATANA GSX-S1000S試駕 武士魂戰線回歸

SUZUKI KATANA「刀」幾乎可說是 SUZUKI 歷史車種中，僅次於「隼」讓人印象深刻的車款，2018 年底 SUZUKI 正式讓這款名駒重新現身，搭配現代電控科技與車體設計，打造出獨一無二絕無僅有的極致操控感受，KATANA 車種代碼同屬 GSX-S1000 家族之 S 系列，因此同樣擁有一具並列四缸水冷引擎，最大馬力可達 150ps，當然三段循跡控制系統、輔助起步與前倒叉/後多連桿單槍中置懸吊系統，都是現代 KATANA 專屬配備，歐日聯合設計的外型加上日系硬派街車樣貌，KATANA GSX-S1000S 帶著武士魂回歸全球性能街跑車款戰線！



SUZUKI 剛推出 KATANA 時可是讓歐美車迷感到特別，KATANA 原意為日文「武士刀」，但 SUZUKI 在 80 年代讓 KATANA 與摩托車結合時，那種斬破時代框架的車體造型，其實在當時並不看好，不過隨著日後不斷修改，KATANA 各版本也陸續配有最新的科技，像是前叉防俯衝裝置，或者劃時代的油冷引擎，都讓喜愛 SUZUKI 車款的車迷能夠接受，最重要的是油箱上採用紅色的字體，以及位於左右兩側的「刀」字，歐美玩家非常愛車上有這些日文漢字，也因此 KATANA 反而在末代停產後，價格水漲船高啊！

不過距離最末代的 KATANA 已經有近 20 年歷史 ( 以 GSX1100SY 為準 )，競爭對手各個都有不錯的新款車款加上舊車系的車名延伸推出，SUZUKI 回應這一波復古風潮的選擇，就是以旗下操控性非常強悍之 GSX-S1000/F 車系為基礎，加上歐洲與日本共通設計外型，在 2018 年底科隆車展正式推出 KATANA GSX-S1000S，並於今年正式開始交車；2019 KATANA 擁有與 GSX-S1000 系列相同底盤設定，但外型重新融合舊時代 KATANA 的經典以及現代街跑美學，並加入方形 LED 大燈組，還有非常流行的短車尾與下移牌照架設計，車身尺碼也跟著較末代 KATANA GSX1100S 縮小不少，軸距更縮短至 1460mm，如此大幅改變的 KATANA 車系，有的人喜歡、有的人頗有微詞。就讓我們來看看 2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S 到底有什麼樣的變化吧！


2019 SUZUKI KATANA GSX-S1000S ABS 規格表 長x寬x高：2125mm x 830mm x 1110mm
軸距：1460mm
最低離地距：140mm
座高：825mm
裝備重：215kg
引擎形式：並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：73.4mm x 59.0mm
總排氣量：999 c.c.
壓縮比：12.2 : 1
最大馬力：150ps(110kw) @ 11000rpm
最大扭力：11.01kg-m(108.0Nm) @ 9500rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊，阻尼、回彈、壓縮及預載全可調
後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距：25度 / 100mm
前輪煞車：雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗，搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車：NISSIN 單向浮動式單活塞卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪規格：120/70ZR17M/C (58W)
後輪規格：190/50ZR17M/C (73W)
油箱容量：12L
機油容量：3.9L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

發表會結束，甚至是今年五股重機展之後，相信許多人都已經近距離接觸過 KATANA，因此對於其車輛造型印象深刻的車友們一定很多，但小編還是在這邊送上車輛的四視圖，讓網友們能夠看看 KATANA 到底是什麼模樣。首先 KATANA 的車體造型基本上來自於義大利的設計團隊，並加上日本原廠提供協助，車身特別以舊款 KATANA 的銀色與刀痕搭配，車頭也維持車系慣例之方形大燈，只是透過現代科技輔助，改為 LED 燈組，車尾則是改為較高翹的雙導光條車尾造型，並將牌照架下移，如此一來車尾線條更洗鍊更性感。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，KATANA GSX-S1000S 雖然是用 GSX-S1000 的底盤做為基礎，但是車輛座高比較高，來到 825mm，對於腿長沒有這麼長的車友來說，車輛會稍微感到壓力，畢竟除了車高之外，車重相對來說也比較重一些；騎士三角則是略偏運動街跑之樣貌。

KATANA

車頭設計

小風鏡

大燈組

刀鋒

定位燈

2017 年底的米蘭車展時，曾有展出一款由義大利設計公司推出的 KATANA 3.0 概念車，而 2018 年底的科隆車展與米蘭車展，則是由 SUZUKI 推出源自於 KATANA 3.0 的 KATANA GSX-S1000S，KATANA 車頭設計以 LED 方形大燈為主，兩邊配有 LED 小燈組，點綴出車頭的科技感，兩端尖端同樣有突出的類擾流設計，其實是刀鋒的造型，車頭還有黑色小型風鏡，上方有著 SUZUKI 字樣。

側邊造型

LED方向燈

整流罩下端

「刀」字樣

整流罩左面

KATANA GSX-S1000S 車頭大燈周圍的線條同樣延伸至車身整流罩上，上方有著明顯刀削痕跡，這造型就與當年 GSX1100S 有著深遠關係，兩旁則是隱藏 LED 方向燈組於水箱殼體，而本次拍攝的銀色車款，其實不難發現與舊刀也有些關聯，最重要的就是在兩側整流罩上的「刀」字樣及紅色的 SUZUKI 廠徽，這就是讓國內外車友們為之瘋狂的正字標記啊！

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；新的 KATANA 使用 LED 大燈組，正面看過去的上方為近燈，下方則是遠燈，開啟遠燈時近燈會保持恆亮，可以從照片中發現近燈的照射角度較廣且非常明亮，不過距離稍稍偏短，遠燈則是完全補足近燈不足之處，可直接照往車道底，並且與近燈維持相同明亮，以近期的街跑車款來說是非常不錯的燈型表現。

騎士視角

後照鏡

左把手

左前端

儀錶板

把手蓋

右把手

鎖頭

鑰匙

接著看到騎士視角部分，KATANA GSX-S1000S 最吸引人的地方就是全新的儀錶板造型，雖然這個儀錶板與 GSX-R1000/R L7 使用相同概念，但是透過新的配色與動畫設計，打造出獨一無二的科技感受，把手部分用上街跑車把手設定，左邊開關與 GSX-R1000/R 相同，除了方向燈與喇叭按鈕及燈型切換之外，還有用於調整儀錶板功能的多功能鍵，右邊把手則是有引擎運轉/熄火、警示燈開關與喇叭按鈕，中央鎖頭具有晶片防盜效果，但很可惜的是鑰匙本身並無 KATANA 特別造型。

開啟

總里程

里程A

里程B

電壓

TCS關

TCS1

TCS2

TCS3

顯示

時間

樣貌

轉速

單位

保養

模式

KATANA 的儀錶板使用全新造型打造，基本設定與 GSX-R1000/R 非常相似，採用全液晶顯示，可惜並無使用彩色液晶，但這也讓 KATANA 的儀錶板更有說不出來的科技復古風，值得注意的是轉速表的起點及設計與 GSX1100S 當時指針錶的風格非常相似，除了有里程電腦顯示與循跡控制系統段數調整之外，還有類似跑車的單圈計時功能及儀錶板轉速錶風格設定，當然還有超轉燈功能。

油箱

紅色字樣

側邊殼體

油箱蓋

SUZUKI 在新款 KATANA 配備 12 公升油箱，油箱也是沿著車體整流罩造型，並加入刀形切痕點綴，油箱上紅色的 SUZUKI 廠徽，也只會在 SUZUKI 比較特別的車款上出現，例如 KATANA 車系即是其中之一，油箱還有向後延伸至坐墊的殼體，KATANA GSX-S1000S 採用雙色烤漆設定，塑造出能與當年 GSX1100S 相同之風格，油箱蓋使用現代款式，好處是不再需要手持油箱蓋即可加油。

坐墊組

坐墊側面

車型樣貌

坐墊下

工具組

後座

KATANA GSX-S1000S 座高為 825mm，坐墊使用一體前後連結設計，坐墊本身的角度非常適合單人騎乘，但也要注意油箱本身偏寬，因此腿內間距較長，對於身高不是這麼高的亞洲體型來說，可能會感覺有點壓力，後座上使用雙色坐墊點綴，邊緣的銀色設計也是與 GSX1100S 有些關聯，但要勤於洗車才能保持這塊淺色區域之潔淨，另外坐墊下方原有 KATANA 字樣已經變為 GSX-S1000S，具體原因並不清楚，坐墊下完全無置物空間，因此若是想要安裝行車記錄器等設備，主機可能需要找體積較小之產品。

車尾燈

尾殼下

牌照架

LED 方向燈

2019 KATANA 的車尾設計非常獨特且性感，擁有雙邊導光條作為尾燈樣貌，中央為 LED 煞車燈組，車尾下方還有類似胸甲條紋造型，車尾牌照架則是從搖臂左側延伸，並且上方也是使用 LED 方向燈組。

二、引擎與懸吊

SUZUKI KATANA GSX-S1000S 基本上從車型就能看出，是以 GSX-S1000 為基礎進行開發，因此底盤的設定，像是引擎、懸吊與配置等等都非常相似，擁有一顆並列四缸水冷引擎，加上前倒叉後單槍多連桿懸吊系統，以及滑動式離合器與三段 TCS 循跡控制系統調整，雖說配備幾乎一樣，但 KATANA 依然是能讓騎士感到愉悅的全新車款。

前輪組

前倒叉

右伸側阻尼

左伸側阻尼

壓側阻尼

KATANA GSX-S1000S 前輪組使用 17 吋輪組，前輪懸吊系統則是使用 43mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊，在前叉頂蓋上可調整伸側阻尼與預載調整，前輪軸後方可以進行壓側阻尼調整，因此前叉幾乎能依照騎士的需求進行設定。

前輪框

前輪制動

卡鉗

前輪制動系統使用雙 Brembo 對向四活塞幅射卡鉗，搭配雙 310mm 浮動碟盤，這個設定也與 GSX-S1000 相同，煞車時力道非常精準，而且軟硬適中，不會有像是旗下配備 TOKICO 輻射固定對四的車款一樣的稍稍偏死硬。

前輪配胎為 Dunlop 的 SPORTAMAX Roadsport 2 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，是一條比較偏向都會騎乘的性能胎種。


前輪後方可以看到大面積水冷排，而且為了安裝 KATANA GSX-S1000S 的方向燈，水冷排兩側還裝上新的支架，藉此安裝 LED 方向燈於水冷排上。

引擎右面

引擎左面

兩側下護板

KATANA GSX-S1000S 使用並列四缸水冷引擎，最大馬力為 150ps @ 11000rpm，最大扭力則是 11.01kg-m @ 9500rpm，並且配有滑動式離合器，可以在高轉退檔減速時提供緩衝效果，並且還有三段循跡控制系統，這顆引擎源自於 GSX-R1000 2006 年款，所以依然不是個好惹的傢伙。

右腳踏

左腳踏

左右腳踏位置也與 GSX-S1000 非常接近，稍稍偏前傾的腳踏組，加上使用全黑的腳踏組與腳踏桿，讓腳踏與車台都有著相同配色，不過 KATANA 還是沒有配備快排系統，稍嫌可惜。

排氣管

出口角度

排氣管則是從底部向右延伸，這點也與 GSX-S1000 非常接近，同樣台灣版本後端也有特殊的防燙裝置，整體出口偏水平與偏右，廢氣不容易影響後方來車。

搖臂左面

鏈條傳動

搖臂右面

後輪搖臂為類似海鷗搖臂之雙層設計，上端可提供搖臂更大的支撐力道，提升車身的穩定性，而 KATANA 專屬的下置牌照架，也是從車輛左方延伸出來，並且可在搖臂左側看到後輪傳動的鏈條。

後避震器

後多連桿

後輪懸吊系統為單槍中置多連桿懸吊，彈簧本身為紅色彈簧，讓後輪多了幾分熱血感，後輪避震器也可進行預載以及阻尼調整，下方也能看到多連桿懸吊系統之設計，以及排氣管中段為了閃躲多連桿結構之內縮空間。

後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，提供後輪必要的制動能力，後輪碟盤中央還能看到用於 TCS 以及 ABS 的輪速感應器。


後輪配胎為 Dunlop 的 SPORTMAX Roadsport 2，規格為 190/50ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，同樣也是用於比較適合公路與運動騎乘均衡使用的胎種。

三、公路試駕

SUZUKI KATANA GSX-S1000S 是 SUZUKI 面對復古風潮來襲時的解答，雖然小編並未真正騎乘過 KATANA GSX1100S，但大家也可以直接來看看全新 2019 的 KATANA 到底有什麼別之處，除了外型與舊的 KATANA 有連結之外，新的 KATANA 底盤源自 GSX-S1000 車系，因此騎乘的感受若與 GSX-S1000 直接相比，其實有點難以辨別啊！


雖說如此，KATANA GSX-S1000S 車體本身的設定依然是非常獨特的存在，因為畢竟有著 KATANA 車系光環加持，加上 GSX-S1000 的運動性，直線加速能感受到四缸引擎源源不絕的高轉動力輸出，而且每一次的換檔都彷彿獲得新生，但透過新的電控系統，KATANA 又能有著順暢穩定的加速前進感受，獨缺快排實在很可惜啊！


而 KATANA GSX-S1000S 依然有著 SUZUKI 最新科技輔助，因此在換檔時變速箱提供的回饋讓人感到滿意，每一次換檔都是一種獨到的享受，就像是透過慢動作攝影看到紡織機梭子精準來回穿透布面的滿足感，這倒也像是 SUZUKI 當年的創始精神，以紡織機為主的事業體系漸漸成為機械與摩托車製造公司，KATANA 更是能精準表達出其意涵。


既然說到 KATANA，就不得不提過彎時那種爽度，由於與 GSX-S1000 使用相同結構，KATANA 過彎時依然有著相同的特性，那就是「熱刀切奶油」之順暢感，只要心中想著那裡，看準就轉下油門衝刺，到進彎點煞車並享受著懸吊穩定的支撐住車輛，接著順順切進彎角中，再大扭油門將彎道拋去，從後照鏡看彎道漸漸遠離，每一次的進出彎，KATANA 都能帶給小編當年騎乘 GSX-S1000 試駕時相同的樂趣與感動。


公升級街車有著不需要高轉即有大扭力優勢，再加上四缸車輛的高轉延伸性，對於國內大多數的熱門山路景點來說，KATANA 都能夠從容對應，不再需要頻繁換檔與專注在轉速控制，不過除了剛剛提到的快排成為配備上的缺憾之外，近期競爭對手都往輕量化車身前進同時，KATANA 依然還有著裝備重 215kg 之數據，車身的控制還是需要花點功夫與經驗，才能順暢控制。


整體來說，KATANA GSX-S1000S 有著與 GSX-S1000 車系非常接近的操控感受，但若從騎乘的視角往前看，KATANA 配備大面積液晶顯示錶以及小風鏡，加上不可忽視的油箱與車身配色，KATANA 騎乘時會有種來自內心的敬佩感，也許沒有機會再度嘗試 KATANA GSX1100S，這不代表現在得要錯過 KATANA GSX-S1000S。

四、結論

KATANA 走過 80 與 90 年代，對於許多資深重車玩家而言，KATANA 就像是一段美好的愛情，雖然曾經擁有，但因為外在因素 ( 無法掛牌、無牌、遭竊 ) 等，這段愛情大多人無法走向開花結果，不過這次 KATANA 重新回到銷售行列之中，除了合法掛牌且擁有防盜機制之外，最重要的就是對於現今車迷朋友，又多了一個可以回到過去體驗情懷的機會，能與 KATANA 來段激烈的山路人車一體，或者在市區讓當年的玩家投以羨慕眼光，這都是 KATANA GSX-S1000S 能傳達出的溫度。


新的 KATANA 的確擁有許多新世代街跑車樣貌，而 SUZUKI 到現在也還未停止 GSX-S1000 車款之銷售，可見 KATANA 與 GSX-S1000 是屬於不同層面的車款，當然對於車迷朋友們來說，到底要選擇 KATANA 還是 GSX-S1000 即可，其實台灣總代理台鈴已經在售價上給予明顯答案，兩者價差並不多，所以兩款車的選擇，只要聽從自己心底的聲音，是想要來自經典的外觀傳承，又或者是全新世代充滿肌肉線條，自然答案就會很明顯。不論如何選擇，擇你所愛、愛你所擇，這樣才能夠與愛車培養感情，並讓車輛持續長久奔馳，不過小編還是想說，下一次收藏一輛頂級性能街跑的機會很多，但收藏一輛全新的 KATANA 機會真的不多呀！



文末附註：若發現照片中 Mobile01 的標誌位於右下角，代表該張照片可以開大圖喔！

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抽獎回文活動截止時間至2019 年 8 月 27 日 12：00 為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：

KATANA 限量鑰匙圈得獎者: tt200509
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: alan801026
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: a.wei
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: tao0214ss
KATANA 限量鑰匙圈得獎者: pp5542

抽獎實況影片：