SUZUKI V-STROM 800試駕｜性能強悍性格暖！平易近人的公路遊俠！

2022年底，SUZUKI發表全新的中量級雙缸引擎，取代舊有的直四與V-Twin系統，成為下個世代中量級車款的核心平台，隨後接連發表了性格強烈狂野的運動街車GSX-8S，中庸平衡的街跑車GSX-8R，而上述兩台車我們也都之前為大家做過試駕，有興趣的朋友可以翻一下我們之前的試駕報導；而今天我們的任務則是補上SUZUKI新世代中量級雙缸家族的最後一塊拼圖－V-STROM 800。


V-STROM 800在海外其實分為兩種版本，分別越野導向的V-STROM 800 DE，該版本擁有較長的懸吊行程，並且原裝搭配鋼絲框，讓他擁有更突出的越野騎乘性能，而另一個版本則是公路旅行導向的V-STROM 800 RE，這個版本懸吊行程適中，原廠搭配鋁合金輪框，換取較低的坐高以及更好的公路操駕表現，而SUZUKI考量台灣市場的接受度後，選擇優先導入的是較為偏向公路騎乘的V-STROM 800 RE車型。而越野版的V-STROM 800 DE之後是否導入？這部分據悉公司內部還在研議當中。


當你第一眼看到V-STROM 800的外型，你可能會感到些許驚訝。雖然它與GSX-8S和GSX-8R使用相同的平台打造，但外觀上卻幾乎看不到它們的影子。這或許是因為車型定位的差異太大，設計師們為V-STROM 800賦予了完全不同的風格。取而代之的是SUZUKI新世代V-STROM家族的設計語彙，跟隨老大哥V-STROM 1050的造型路線，車身的線條剛直且硬朗，明顯有別於過去較為圓潤的線條筆法，沒有太多的肌理與仿生氣息，簡潔俐落的構型給人一種機械的冰冷感。

車側造型

排氣管設計

而走到車側會發現，V-STROM 800與8S、8R的差異並不僅止於外型，副車架的設計完全不同之外，就連搖臂都是完全不同的規格，而另一個比較明顯的差異則是在排氣管，與他使用底排的兄弟不同，V-STROM 800用的是側排，碩大的排氣管雖然不如底排俐落，但在涉水或是穿越爛路時，這樣的設計更為合理，而有趣的是因為排氣管設計的不同，也讓V-STROM 800成為三台車中動力數據最為突出的一台。


這顆與8S和8R共用的並列雙缸引擎，這顆引擎可以說是SUZUKI為了應對下一個世代的挑戰而精心打造的答卷。雖然棄V-Twin擁抱並列雙缸這點讓V-STROM的「V」有些尷尬，但工程師巧妙地採用了270度曲軸佈局，成功地保留了V-Twin引擎的靈魂，搭配上交叉平衡軸設計，讓這顆新世代的內燃機，無論是動力特性、震動、運轉質感，乃至於排氣聲浪都與過去的V-Twin相比，有過之而無不及，在妥協與不妥協之間找到了完美的平衡。


（圖片取自CYCLE WORLD，測試版本為V-STROM 800 DE，可能與RE版本略有差異僅供參考）
這顆全新的水冷並列雙缸四行程DOHC引擎，準確的排氣量為776 c.c.，最大馬力84PS在8,500rpm能夠產生，最大扭力為78Nm在6,800rpm時爆發，搭配上270度曲軸佈局類V-Twin的動力特性，這顆引擎在2,000rpm後即進入扭力高原，並在5,000rpm至7,000rpm間擁有最佳的出力帶，並且直到9,800rpm斷油前都能維持在最大扭力的八成以上，動力早來氣又長，這樣的輸出特性造就了這顆引擎注定討喜的好命運。

V-STROM 800全車電控系統介紹

動力選擇系統SDMS圖解

循跡控制系統STCS圖解

而豐富的電控輔助也依然是SUZUKI中量級車型最為吸引人的一大亮點，在V-STROM 800上擁有SUZUKI動力選擇系統SDMS（提供三種不同動力特性的模式選擇，模式A運動：輸出最為積極、模式B標準：輸出平穩均衡、模式C雨天：輸出較和緩。）、SUZUKI循跡控制系統STCS（提供四段模式可調，模式1：運動騎乘、模式2：一般路況、模式3：濕滑路面、OFF：完全關閉。）、ABS可調、線傳電子節流閥系統、進退快排系統、SUZUKI智能啟動系統與低轉輔助系統。

前懸吊組

前叉頂蓋

前叉預載可調

後懸吊組

後懸吊預載可調

後懸吊回彈組尼可調

而懸吊則是V-STROM 800與其他兄弟在硬體上拉出最大差異的一項，V-STROM 800擁有傲視其餘兩款800雙缸車型的高規格懸吊，前懸吊使用SHOWA打造的SFF-BP預載可調倒立式前叉，後懸吊則是使用SHOWA的預載、阻尼可調中置多連桿避震，並且這組後避震同樣依循V-STROM的家族傳統，提供快速預載調整功能，只需要轉動乘客右腳踏旁的旋鈕，便可快速更動後懸吊的預載設定，這在載重變化較大的長途旅行中特別有用。

前制動組

後制動組

制動方面V-STROM 800也有更好的待遇，前端同樣維持使用由NISSIN出品的徑向四活塞卡鉗搭配310mm浮動式煞車碟，後端的煞車卡鉗也同樣是由NISSIN的單向單活塞卡鉗負責，但碟盤的尺寸大了一圈，加大到了260mm，並且前、後煞車皆具備ABS功能，並且可以獨立關閉後輪的ABS系統。

原廠配胎廠牌

原廠配胎型號

原廠配胎前輪規格

原廠配胎後輪規格

輪圈與配胎部分，專注於公路旅行的V-STROM 800 RE，使用前輪19吋後17吋的鋁圈配置，輪胎規格方面，前輪規格為110/80 R19，後輪規格為150/70 R17，原廠配胎為DUNLOP登祿普的D614F以及D614，算是一條比較陌生了輪胎，整體表現中規中矩，胎體偏軟，抓地力表現中庸，不過需要特別注意的一點是，這條胎基本不具備越野屬性，乖乖地在公路上騎就好。

三段高度可調風鏡

風鏡高度調節機構

配備方面，作為一款旅行導向的多功能車，V-STROM 800在實用配備上自然不會讓人失望。首先是標配的三段高度可調風鏡。這個風鏡尺寸不小，尤其是寬度相當充足，在高速行駛時能有效地為騎士抵擋風壓侵擾，大大減輕長途騎乘的疲勞。不過美中不足的是，風鏡的調整需要工具，不能像一些高端車型那樣進行快速調整。這意味著騎士如果想要根據不同的騎乘情況調整風鏡高度，可能需要花費一些時間。


此外在儀表板左側，SUZUKI貼心地設置了一個USB-A充電埠。這個小巧的配置，在長途旅行中勢必會派上大用場，唯一能抱怨的大概就是，怎麼不給個雙孔，或再多加個12V供電呢？


儀表板部分則同樣使用5吋的TFT液晶儀表，無論是亮度還是清晰度都有不錯的表現，除了能顯示車速、檔位、轉速、等基本車資訊外，還能顯示電控狀態等設定，比較特別的是一點是，因為V-STROM 800的ABS具備段數可調，所以在儀表板的右上角多出了一格ABS段數的狀態顯示。

車把手設計

左側把手按鍵-1

左側把手按鍵-2

右側把手按鍵

把手設計部分就比較中規中矩了，整體寬度較寬且較靠近騎士，有助於以中立的姿勢進行長途騎行，而特別想跟各位分享的一點是V-STROM 800的騎乘佈局非常適合站立騎乘，或許是因為並列雙缸引擎較為直立緣故，車輛前端相當緊湊，站立騎乘時不需要前傾太多就能很好的掌控前輪。按鍵佈局方面，左側把手按鍵由上而下分別為：遠/近/Pass燈切換、儀表板控制鍵、模式快速切換、方向燈、喇叭，右側把手按鍵由上而下分別為：緊急熄火/引擎啟動鍵、駐車警示燈。


靜態介紹看完，不難發現V-STROM 800與8S、8R雖然是使用相同平台打造的雙生車，但在硬體部分還是有著不小的差異，甚至可以說配備的規格高出了一截，而動態的表現又會是如何呢？


跨坐上車，千萬別被V-STROM 800多功能車的外型與高聳的風鏡給蒙蔽了雙眼，這台車的實際坐高其實只有825mm，甚至比V-STROM 250SX小油鳥都來得更矮，以我178公分的身高，雙腳能夠輕鬆觸地，裝備重量則是落在223kg，整體而言V-STROM 800與多數同級的街車相比確實更高也更重一些，但差距並不大，這時再看到他20公升的大油箱與185mm的大離地高，會發現這樣的交換確實是挺划算，尤其是你今天想找一台車跟他一起浪跡天涯時。


轉動油門，原先在8S上顯得有些毛躁的動力，在軸距拉長之後顯得異常契合，隨傳隨到動力搭配上較長的懸吊行程，轉下油門時能讓騎士感受到明確的推背感，與重心轉移慣性向後壓的動態變化，而有感之餘，這樣的勁到又不會讓人感到驚慌，不會有那種前輪隨時要離地的危機感，豐富的溝通感讓人能更有信心的擰開油門。


傾倒入彎，V-STROM 800的重心相當中性好掌控，雖然不像8R那項重心偏低且靠前，但重心略高的設定也讓他在傾倒時更為輕鬆，搭配上19吋前胎帶來的高穩定性，他的轉向手感是這三台車中最得我心的，雖然軸距是三車中最長，但中立的騎乘姿態讓我能輕鬆地做出外傾的騎乘姿勢，在狹窄多彎的山路上，操縱V-STROM 800的輕鬆程度有著直逼8S的水準。


而多功能車型帶來的舒適性，與對於路面的高包容度，更是讓V-STROM 800在我心中留下了極佳的印象，8S與8R確實都是相當優秀的車款，但在一整天的試駕後，只有V-STROM 800能讓我有人車都游刃有餘的感覺，舒適不壓迫的騎乘姿勢不說，行程長且支撐力出色的懸吊，讓我在面對未知的路況時能更從容了一些，而這一點一點的累積，在整天的旅程結束後便會產生不小的差距。


整體而言，V-STROM 800絕對會是我在SUZUKI新生代的三台中量級新車中最喜歡的一台，相較於GSX-8S的狂野躁動，GSX-8R的沈著穩定，V-STROM 800明顯更為成熟且中庸，想釋放熱血時，他有足夠的性能與人車交流，能讓你感受駕馭的樂趣，想慢下來看看山海時，他也足夠從容沈著，能讓你愜意舒適的上山下海。


題外話，在8S與8R上都有遇到，一、二檔快排頓挫較大的問題，在V-STROM 800同樣沒獲得改善，退檔時自動補油補不夠的狀況也依然存在，不過前面已經提了兩次，這次在正文中我就不佔篇幅了，簡單補充在文末，提供給對V-STROM 800真正有興趣的朋友。