SYM MAXSYM GT試駕｜寫作小改讀作進化！操控、科技、舒適性全面升級！

三年前三陽發表全新一代的MAXSYM 400，除了外觀改頭換面讓人耳目一新之外，減重多達14公斤的大幅度輕量化，更是讓他在騎乘體驗上有了質的飛躍，而今年四月三陽推出全新的MAXSYM GT，針對車輛的操控、科技與舒適性進行了全方面的升級，就讓我們一起來看看他都改了些什麼吧！

車頭造型

外露式魚眼大燈

LED前方向燈

MAXSYM GT在外觀上做了小針美容，前臉主要在燈具部分進行了調整，換掉了原本的三眼式LED大燈，改以外露式的雙魚眼LED大燈呈現，臉譜更為立體有張力，搭配上方的LED導光條日行燈層次豐富，整體感受上年輕不少。照明效果部分，雖然燈具數量雖然由三眼降為雙魚眼，數量上少了一些，但照度表現卻是不降反爆增，據官方提供的實驗室數據所述，照度提升高達118%。

車尾造型

車側線條

尾燈組設計

來到車側，整體架構改變不大，不明說多數人十有八九都看不出差異，但拿出照片來對比，就會發現新款的車型的巧妙，在車側尾端部分後座下方的兩側車殼，三陽的設計師增加了一道折線，讓原本平靜無波的車側多了些律動，視覺上也更顯輕盈，尾燈組的部分則沒有更動，同樣維持LED燈具與導光條的組合。


其實影響車尾線條的還有另一個因素，那就是後扶手的變更，過去MAXSYM 400採用的是當時相當流行的類分離式設計，而MAXSYM GT則是依據產品的使用者需求，直接將後扶手升級成了與後方置物架整合的樣式，後續無論是要升級後箱，還是出遊時綁上行李袋都更為便利，而這也更凸顯了新車往GT方向發展的進化方向。

傳動組

排氣管外觀

三角形尾管

動力則是維持與過往相同的水準，以399c.c.的水冷四汽門單缸引擎驅動，最大馬力34ps@6,750rpm，最大扭力3.88kg-m@5,250rpm，搭配上短小的三角尾管設計，排氣聲浪渾厚扎實，雖不到熱血澎湃但也能滿足多數騎士對於動力的需求。

前懸吊組

後懸吊組

底盤部分，懸吊設定方面與過往並沒有明顯的差距，前方同樣是雙三角台結構，搭配41mm的正立潛望式避震器，後端也同樣維持雙槍五段預載可調避震器的配置。

前制動組

後制動組

制動則是最多人可能會抱有疑義的部分，前端的制動組合從過去的雙275mm固定碟搭配輻射固定對四卡鉗，改為單288mm浮動單碟搭配輻射固定對四卡鉗，後輪制動的規格則是維持使用275mm固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，前後輪皆具備ABS防鎖死煞車，內部的控制系統也升級到了最新的BOSCH 10.3代，能提供更快且更精準的輔助。


原廠表示，新車雖然從前雙碟改為單碟配置，但透過碟盤加大並升級為浮動碟，整體的煞車力道與按壓手感都維持與過往相同的表現，簧下重量更是降低了18.2%，有助於操控性能的提升。理性層面我們知道數據不會說謊，效能不變重量更輕，這絕對是優於過去的設計，但感性層面，碟盤兩片變一片，卡鉗兩顆變一顆，這樣的相對剝奪感要調適確實也不容易。

輪胎品牌

前輪規格

後輪規格

輪胎搭配也是始終如一，同樣使用MAXXIS瑪吉斯輪胎的M6135F與M6135，這是一條瑪吉斯專門為大型速克達開發的胎款，使用鋼絲結構胎體擁有出色的支撐力表現，抓地力方面則是無論乾地、濕地表現都相當中庸，規格部分，前輪使用的尺寸為120/70R15，後輪則是160/60R14，採用前大後小的配置。

座艙佈局

儀表板設計

配備部分，儀表板是最大的更動，從過去的傳統傳統雙環指針搭配小尺寸資訊幕的設計，升級為大尺寸的6吋LCD彩色液晶儀表，雖然顯示的內容大同小異，但無論是科技氛圍還是資訊判讀的清晰度都更勝以往。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

把手按鍵配置則是過去相同，左側前方是Pass燈開關，之後由上而下是駐車警示燈、遠近燈切換、方向燈、喇叭以及TCS開關，右側部分就更單純一些，只有一個警急熄火開關以及引擎啟動鍵。

免工具可調長風鏡

Keyless免鑰匙系統

Keyless晶片鑰匙

左側前置物箱

右側前置物箱

QC 3.0 USB快充供電埠

而過去MAXSYM 400就廣受好評的配備，在新車上也是全數完整保留，無論是免工具可調的長風鏡、方便好用的Keyless晶片鑰匙、超大的左、右前置物箱空間、現代人不能沒有的QC 3.0 USB快充供電埠等等，一樣都沒少。


跨坐上車，坐高是MAXSYM GT改款的另一大重點，MAXSYM 400的坐高設定為800mm，雖然不算太誇張的數字，但因為車體較為寬大，雙腳向外張之後落腳的穩定性也打了折扣，而新車則將坐高降低到780mm，一跨上就能明顯感受到落腳穩定性的提升，以我178cm的身高，坐在座椅前端時，雙腳恰巧可以平貼地面。


不過有趣的是，MAXSYM GT整體的乘坐舒適性並沒有因為坐高的降低而有明顯差異，因為三陽調整坐高並不是單純的削薄椅墊這麼簡單，首先新款坐墊底板下潛的幅度較大，讓基座本身就有較低的離地高，因此泡棉不需要削成蟬翼就能有不錯效果，再來是針對較薄的發泡棉厚度，泡棉的密度也有調整，相較於上一代提升了69%，因此座椅的舒適度與承托性得以兼顧。

車箱空間

安全帽擺放示意

車箱燈

電瓶正極檢測口

OBD檢測接口

座椅底板高度降低，連帶的也影響到了下方車廂的空間數據，車廂空間從過去的45L小小縮水到了42L，但這更多只是帳面數據上的折損，實際使用時還是能夠輕鬆地放入一頂全罩安全帽再加一頂3/4安全帽，對於多數人而言這樣的空間絕對夠用，此外車廂內還貼心地加入了車廂照明燈，晚上就不用再摸黑找東西了。


改款後騎乘的動態表現又是如何呢？轉動油門，MAXSYM GT的加入感受依舊維持過往熟悉的手感，加速力道循序漸進且飽滿扎實，推動兩百多公斤的車重毫不費力，搭配阻尼較輕的油門設定，甚至會有種輕盈的錯覺，油門全開，能感受到重心向後轉移，車輛隨即帶出，不會有令人慌張的暴衝感，但也絕對不慢，推送的力道直至表速破百才稍有停歇。


進入山道，MAXSYM GT承襲了過往低重心的操駕感受，在寬敞且節奏較為緩和的山道上，導向變線都相當靈活，搭配上線性好掌控的油門特性，動態相當好掌握，而前輪簧下重量的減輕也確實有感，能感受到前輪指向的銳利程度更勝以往，少了一些曖昧不清，騎士能更清晰地掌握到前輪的動態，操駕上也更有信心。


但當山路漸窄，MAXSYM GT的短板也會逐漸浮現，尤其在需要頻繁重加減速的緊湊彎角，進彎不是問題，畢竟雙三角台造就的穩定性有口皆碑，但出彎時MAXSYM GT上吊架結構的蹺蹺板問題還是會比較明顯，一開油就能明顯感覺到車尾的抬舉與躁動，出彎的信心也因此大打折扣，若想維持動態的平穩就只能放緩腳步，用較為和緩的進出彎路線通過。


至於煞車的部分，雙碟換單碟騎起來究竟有沒有差？我可以肯定的跟各位說，我分不出來，兩者的差異並不明顯，不過這是好也是壞，因為無論是過去的MAXSYM 400還是現在的MAXSYM GT，對我而言煞車力道都還有可以提升的空間，所以自然會希望改款後能夠變得更好，然而表現卻只是持平，通勤、順順騎當然是沒問題，但當想加快節奏時，他所能提供的煞車力道跟預期還是有一段落差，而換成單碟之後能夠升級的空間也變得更小，所以如果你的騎乘風格是較為戰鬥的朋友，建議還是直上MAXSYM TL吧。


整體而言，MAXSYM GT承襲了MAXSYM 400的一切優點，而原本的不足之處也都有了相對應的提升，對我而言從400到GT改款幅度雖然不巨大，但卻很具體，各種友善長途騎乘、摸托車旅遊的設計，讓MAXSYM GT變成一台更為完整的休旅車型，也讓這台車有了更鮮明的產品定位；如果你想找一台不分日、夜、晴、雨，只要想就能雖時出發環島的車，那麼不用懷疑，MAXSYM GT就是為了你所準備的最佳戰友。