SYM TTLBT 靈龜 試駕｜首款國產旗艦巡航大羊有多猛？CARPLAY、電動風鏡、定速巡航、彎道輔助照明你想要的全都有！

2018 年三陽推出首款靈獸－FNXBT 鳳凰，起初市場反應平平，但隨著家族二款車型－DRGBT 龍發表，靈獸車系的銷量一飛沖天，獨特的東方色彩，融合文化意象與科技創新，以美學與工藝，在台灣車市激起一波波的漣漪。2024 年底，三陽於米蘭車展搶先曝光了靈獸家族的最後一位成員－TTLBT 靈龜概念車，有別於過去鳳凰、龍、麒麟三台靈獸車系的白牌身份，壓軸的靈龜改以黃牌大型重機為基底，試圖以台灣國產車型未曾出現過的頂級旗艦巡航休旅帶來全新的震撼。


TTLBT 的命名源自義大利文 TARTARUGA，意即「龜」，這不僅呼應其靈感來源，也象徵著堅韌、耐力與長壽的特質。三陽將TTLBT定位為一款滿配旗艦大型重型摩托車，專為滿足重機騎士在長途巡航中的全方位需求而設計。透過名為「ART FUSION」的設計手法，這款車融合了藝術美感與尖端科技，成為一款能夠提供極致巡航體驗的休旅車型。無論是從外觀的獨特造型，到內在的強大性能，TTLBT 都展現了三陽對於頂級巡航車款的野心與實力。官方資料顯示，TTLBT 於上市時推出三款車色，分別為雪峰白（白色消光）、蔚海藍（深藍色消光）以及宙夜黑（黑色消光），每款配色都散發出沉穩而高雅的氣質，進一步強化其旗艦地位。


TTLBT 的外觀設計是其最引人注目的特色之一，完美詮釋了「ART FUSION」設計語彙的核心精神。以靈龜為靈感，這款車在外觀上將龜殼的堅韌與層次感融入車身造型，並透過細膩的線條與材質拼接，呈現出獨特的視覺效果。車身採用分件式設計，將殼甲意象具象化，每一部分的拼接都經過精心計算，不僅提升了整體的立體感，還帶來了更佳的空氣力學表現。這種分件設計不僅是為了美觀，更在長途巡航中減少風阻，提升穩定性。

LED日行燈

LED尾燈

等高線圖騰

手套箱內部龜甲花紋

車頭的 LED 日行燈與車尾的 LED 尾燈是外觀設計的另一大亮點。這些燈組採用塊狀幾何造型，呼應靈龜殼甲的紋路，散發出現代感十足的光芒。日行燈在白天提供清晰的識別效果，而尾燈則在夜晚勾勒出車尾的輪廓，兼顧安全與美感。車身線條從頭至尾貫穿起伏的拼接設計，不僅延續殼甲意象，還象徵著台灣層疊綿延的山水地理。這種設計靈感來源於自然景觀，讓 TTLBT 在視覺上多了一層文化深度。此外，車身細節處的水波紋路進一步強化了靈龜巡遊時的動態意象，同時這也代表著等高線的概念，向台灣千巒起伏的壯闊地貌致敬，全車每一個細節都充滿故事性。


TTLBT 的外觀不僅是外觀設充滿著細節，更在功能性上展現用心。車身整體採用消光塗裝，提升質感之餘也減少反光，提升行駛時的舒適度。整車的設計充分考慮長途巡航的需求，例如整合式雙側箱與後箱架的配置，不僅實用，還與車身線條融為一體，絲毫不顯突兀。這種將美學與實用性結合的設計，讓 TTLBT 成為一款既能滿足視覺享受，又能在旅途中實用的旗艦車型。


TTLBT 的動力核心傳承自三陽的另一得意之作 MAXSYM TL 508，搭載一具排氣量 508 立方公分的並列雙缸水冷引擎，這具並列雙缸引擎能夠輸出最大馬力 45.6匹在 6,750 時能夠爆發，在轉速 5,250 轉時，能提供 5.1 公斤米的峰值扭力，為騎士帶來充沛的動力表現。並列雙缸的設計在運轉時不僅平順，還能有效降低震動，讓長時間騎乘更加舒適。同時，水冷系統的加入確保引擎在高負載或長途行駛中維持穩定的工作溫度，提升耐久性與可靠性。

油箱蓋設計_1

油箱蓋設計_2

這具引擎的調校特別針對巡航需求進行優化，在低轉速時即可提供充足的扭力，讓騎士在起步或低速行駛時感受到輕鬆的加速體驗。隨著轉速提升，引擎的出力逐漸展現其強悍一面，無論是超車還是高速巡航，都能游刃有餘。三陽在引擎設計上融入了先進的燃油噴射技術，提升燃油效率的同時降低排放，符合現代環保趨勢。搭配上 16 公升，同級最大的油箱容量，理論續航力輕鬆突破 300 公里，讓騎士在長途旅行中無需頻繁加油，真正實現「滿載自由」的承諾。

引擎的聲浪也是本次新車想強調的一大特色，三陽刻意調校出低沉而渾厚的排氣聲，透過進氣系統、排氣管前段與尾部消音器的相互匹配，讓騎士在騎乘時能感受到更具穿透力的鼓動感與和諧共鳴，這種聲音設計不僅提升了操駕樂趣，還為長途巡航增添了一份獨特的聽覺享受，這具 508 立方公分的並列雙缸水冷引擎是TTLBT性能的基石，完美平衡了動力、舒適與效率，為騎士帶來無與倫比的巡航體驗。


TTLBT 的車架設計同樣是基於 MAXSYM TL 508 延伸而來，靈活、高剛性是其最根本的 DNA，為穩定性與操控性提供重要保障，三陽採用雙三角台結構作為車架基礎，這種設計在分散應力與提升剛性方面表現出色，能夠有效應對長途巡航中的各種路況變化。車架部分還搭配固鎖式引擎車架，將引擎牢牢固定於車身結構中，不僅提升整體剛性，還讓引擎成為車架的一部分，進一步優化重心分佈。這種設計讓TTLBT在高速行駛或過彎時展現出靈活而穩定的操控特性。


副車架的強度是 TTLBT 的另一大亮點，根據官方資料，副車架的強度相較 MAXSYM TL 508 車型提升了 36%，這一改進專為滿足更高的乘載需求而設計。無論是搭載雙側箱、後箱架還是雙人騎乘，TTLBT 都能保持穩定的結構表現，讓騎士在滿載狀態下依然享有安心的駕駛體驗，車架的設計還充分考慮了人體工學，座椅與把手的位置經重新調整，確保騎士在長時間騎乘時能更輕鬆，減少長途巡航的疲勞感。

整體車架採用高強度鋼材製造，並經過精密焊接與表面處理，既保證了耐用性，又有效控制了車重，這種輕量化與高剛性的平衡，讓 TTLBT 在提供優異操控性的同時，依然保持了巡航車款所需的穩定性與舒適性。無論是蜿蜒的山路還是平坦的快速道路，這款車的車架都能為騎士提供可靠的支撐，成為其旗艦地位的重要基石。


TTLBT 的懸吊系統同樣基於 MAXSYM TL 508，但針對車款特性進行了全方面的重新調校，以滿足長途巡航的舒適性與操控需求，前懸吊採用41毫米倒立式前叉，能夠有效吸收路面震動，同時提供清晰的路感回饋。前叉的阻尼與彈簧預載經過重新設定，讓騎士在長時間行駛中感受到更柔和的緩衝效果，減少手臂與身體的疲勞。


後懸吊則採用六連桿懸吊系統，六連桿結構能夠精準控制後輪的運動軌跡，無論是面對顛簸路面還是高速過彎，都能保持車身的平穩。且後懸吊同樣針對巡航需求進行調校，彈簧硬度與阻尼設定更加偏向舒適性，讓騎士與乘客在長途旅程中享有更高的乘坐品質。三陽在懸吊系統的設計中充分考慮了滿載狀態下的表現，無論是單人騎乘還是雙人加行李，懸吊都能提供一致的支撐力與穩定性。

前煞車組

後煞車組

在長途巡航中，安全是騎士最關心的議題之一，而 TTLBT 的煞車系統無疑為其提供了強大的保障，前輪採用雙碟設計，搭配對向四活塞輻射式卡鉗，能夠提供強大的制動力，確保在緊急情況下迅速減速。後輪則以搭載單碟煞車 ，搭配單向單活塞浮動式卡鉗，與前煞車形成協調的制動效果，讓整體煞車力道分布更加均衡。


輔助系統方面，TTLBT 還搭載了先進的 BOSCH 9.3 代 MSC（Motorcycle Stability Control）車輛穩定控制系統，這是一項專為彎道行駛設計的先進技術。透過 IMU 六軸慣性感知器與引擎控制單元，系統能夠即時監測車輛的傾角、加速度與輪速，並精準調整煞車力道與引擎出力。這種被稱為「彎道ABS」的功能，能夠在過彎時防止輪胎鎖死，同時搭配 TCS（牽引力控制系統）降低打滑風險，讓騎士在蜿蜒山路中保持更好的循跡性。無論是乾燥路面還是雨天，這套煞車系統都能為騎士提供充足的安全感。

駕駛模式_NORMAL TCS

駕駛模式_NORMAL

駕駛模式_RAIN

右側把手操控按鍵

此外，TTLBT 還提供三種動力模式，讓騎士根據路況調整煞車與動力表現。在 NORMAL TCS 模式下，車輛保持全動力輸出並開啟 TCS 功能，提升穩定性；NORMAL 模式則關閉 TCS，提供更直接的動力回饋；而 RAIN 模式會降低引擎在 5,500 轉(扭力峰值爲 5,250 轉）前的出力，減少雨天打滑的風險。這些模式的切換透過右把手的MODE鍵操作，簡單直覺，讓騎士隨時應對各種狀況。

輪胎品牌

輪胎型號

前輪規格

後輪規格

輪胎與輪圈的配置方面，TTTLBT 前後輪均採用 15 英吋規格，並採用 MAXXIS 馬吉斯提供的 SUPERMAXX S3 鋼絲胎，相較於尼龍胎體，鋼絲胎擁有更為強大的支撐性，擁有更高的荷重，以應對 TTLBT 的重裝滿載。尺寸規格方面，前輪規格為 120/70R15，後輪規格為 160/60R15。


除輪胎與輪圈的搭配外，TTLBT 原裝就標配了整合式的胎壓偵測系統，透過原裝的胎內式胎壓偵測器，胎壓資訊能即時顯示於儀表板中，讓騎士隨時掌握輪胎狀況，在長途巡航中，胎壓多寡除了對舒適性有直接的影響，對於行車安全更是至關重要，過高的胎壓可能導致彈跳、抓地力下降，過低的胎壓可能造成輪胎支撐性不足、異常磨損甚至有爆胎風險，而過往胎壓偵測器多半需要外掛加裝，三陽這一貼心設計無疑為騎士提供了額外的安心保障。

ONETOUCH 免鑰匙啟動_1

ONETOUCH 免鑰匙啟動_2

TTLBT的電控系統是其「滿配旗艦」定位的核心體現，融合了多項尖端科技，為騎士帶來智能與便利的駕駛體驗。首先是 ONETOUCH 免鑰匙啟動系統，只需點按開關即可啟動車輛或開啟車箱，包含多項便捷功能：一鍵啟動車輛、龍頭上解鎖、油箱蓋/車廂獨立開關、遠端尋車功能、遙控坐墊開啟功能、整合側箱及備援車廂鑰、低電量警示，以及零電量備援近程感應啟動（2 公分）。

儀表板顯示模式_1

儀表板顯示模式_2

儀表板顯示模式_3

TTLBT 配備了豐富的電子控制系統，為騎士提供便捷的操作體驗和全方位的安全保障。車輛搭載觸控式 7 吋 TFT 全彩儀表，可直覺點按操作車輛各項資訊，並支援三種風格切換，當行駛到昏暗環境時，還會透過光感應功能自動切換夜間模式，提高辨識度。

CARPLAY_主畫面1

CARPLAY_主畫面2

CARPLAY_導航示意

CARPLAY_連線1

CARPLAY_連線2

左側把手操控按鍵

最引人注目的是，TTLBT 作為大型重型速克達首創搭載了無線 APPLE CARPLAY 車載系統，騎士可通過藍牙連接手機及藍牙耳機，輕鬆掌握地圖導航、音樂、通訊等功能，感受智能便捷的駕馭樂趣。系統支持多種操作方式，包括 SIRI 語音助理、把手按鈕操控以及銀幕觸控，讓日常出行更為智能愉悅。

彎道輔助照明_ON

彎道輔助照明_OFF

彎道輔助照明光型_ON

彎道輔助照明光型_OFF

安全方面，除了前面提到的 MSC 車輛穩定控制系統外，TTLBT 還配備了彎道輔助頭燈系統，能自動偵測車輛傾角，開啟輔助頭燈，增加過彎時的路照範圍，大幅提升夜間騎乘的安全性。

載物機能54公升

車箱空間

右側側箱空間

左側側箱空間

側箱頂部空間

側箱限重

整合式後箱架

作為一款休旅，裝載能力與可拓展的裝載潛力絕對是重要指標，而 TTLBT 在該方面表現相當出色，標配整合式雙側箱和車廂置物空間，原裝狀態下就能提供 54 公升的承載能力，其中車箱空間充足，可放入一頂全罩帽。左、右側箱則分別能提供 14.4 公升與 13.6 公升的裝載容量，搭配採用獨家的專利快拆機構，騎士可快速拆裝側箱，可視需求選擇是否掛載側箱，在出遊前打包行李時，也能將側箱下帶回家中一同規劃，大幅提升了使用的靈活性與便利性。如果 54 公升的空間還不夠用，沒關係 TTLBT 原裝就配備了整合式的後箱架，不需加裝額外的支架就能直接安裝尾箱托盤，輕鬆滿足空間擴充的需求。

側箱鑰匙孔

側箱快拆機構

側箱移除飾蓋_1

側箱移除飾蓋_2

不過也必須特別提到一點，我對 TTLBT 的側箱設計有一點實在無法理解，那就是側箱的啟、閉方式。無論開、關，都需要使用機械鑰匙，而好巧不巧，TTLBT 又是一台使用免鑰匙啟動的車款，到頭來為了使用側箱，我不但要從包包裡掏出感應鑰匙，還要從感應鑰匙裡抽出機械鑰匙才能打開側箱。而最尷尬的一點對比是，TTLBT 的側箱有快拆機構，只要按下車箱開啟按鍵打開車箱，轉動釋放旋鈕就能快速地卸除側箱，也就是說「拆」側箱遠比「開」側箱還輕鬆，這實在是讓人有些無語。

電動風鏡_最低位置

電動風鏡_最高位置

腰靠三段可調_前

腰靠三段可調_中

腰靠三段可調_後

舒適性方面，TTLBT 配備了多項提升長途騎乘體驗的功能，包括三段可調式腰靠，以及無段調整電動風鏡，風鏡調整幅度可達 126 毫米，騎士可依照不同路段的需求在行駛中調整風鏡高低，獲得最佳的風阻保護。


把手控制部分，TTLBT 採用多功能把手控制組設計，除了可調整電動風鏡外，還能快速調整與切換各項行車資訊，呼叫手機語音助理及進行音樂通訊功能等操作。定速巡航系統也整合在多功能把手控制組上，當儀表時速達 50 公里以上時即可開啟，享受巡航的自由快感，同時減輕長途騎乘的疲勞負擔。

把手設計

腳踏空間

座椅設計方面，整體經過人體工學最適化調整，座高來到同級最低的 780 毫米，椅面角度平坦，加上腰靠具備三段可調功能，使不同身高的騎士都能輕鬆駕馭，搭配上斜腳踏加長、加寬，較高且較靠近騎士的把手設計，較鬆弛的騎乘三角，大幅提升了長途騎乘的舒適性。


跨坐上車，TTLBT 的座高雖然只有 780 毫米，但受到引擎位置較為趨前影響車體較寬，若騎士乘坐的位置較靠後，雙腳著地的穩定性會有一定的影響，以我身高 179 公分五五身的騎士為例，如果抵著腰靠坐雙腳雖能同時著地，但腳跟會略微懸空。騎乘姿勢方面，TTLBT 對於騎乘三角的設計個人認為相當優秀，把手的高度、距離適中，騎乘時騎士軀幹能保持中立，肩、肘角度自然不會有太大的壓力，腳部空間優秀，無論平踏還是斜踏整體的騎乘姿勢都相當舒適且協調。


出發上路，經歷過 MAXSYM TL 的數代更迭打磨，TTLBT 上的這套動力系統無比成熟，起步動力銜接順暢，沒有任何多餘的不順抖動，更沒有唐突的闖動，順暢且飽滿的動力，能霎時讓人忘卻高達 254 公斤的裝備重量，輕盈不費力的加速感給人良好的第一印象。


全車雖然噸位不小，但受益於重心分布較低，在低速行駛時非常的穩定好控制，加上側箱突出的程度並不想像中多，只比排氣管再略寬一些，甚至還沒有後照鏡寬，稍加適應，在市區行駛的壓力遠不如想像中大。以我個人而言，TTLBT 的尺碼抓得算是非常剛好，精準地壓在日常通勤車輛接受度的上限。


操控方面，TTLBT 雖然跟 MAXSYM TL 是基於相同的平台打造，但因為懸吊與重心的設定皆不同，兩者在操控的回饋上可以說是天差地遠，TTLBT 因為重心低且集中，整體給人的感覺相當沉著穩健，能忠實反應騎士給予的操控指令而不會有太多的意見，雖然沒那麼凌厲，但指向依然非常聽話，對比上 TTLBT 的身形甚至可以說是靈活。這樣的設定，讓靈龜在西濱、台三線這類，路寬、彎大的中高速巡航場景非常吃香，車輛回饋穩定舒適，操控上也讓人非常安心。


而到了山路上的表現就些不一樣了，在中低強度的操駕狀態下，TTLBT 依舊能維持水準，但隨著節奏加快，較重的車體依然會顯現出慣性較大的問題，以相同的節奏騎乘 TTLBT 會比 MAXSYM TL 需要更重且更多的煞車，入彎的速度也需要壓的更低一些，否則就可能發生慣性太大不好進彎的掙扎狀態。總結來說，TTLBT 會更適合長距離巡航與悠閒愜意的騎乘，在他適合的場景下，操控表現毋庸置疑，但是在節奏較為緊湊的山路上，TTLBT 會需要更為細膩的騎乘技巧，才能把速度提高到與運動車款相同的水準。


總體而言，TTLBT 滿配的超高規格，確實開創出了一條名為旗艦巡航休旅速克達的全新道路，從外觀到性能，從電控到配備，這款車在每一個細節上，都展現出三陽的創新，以及對於使用者需求的不同見解。如果你看膩了千篇一律的跑旅，那麼這款配備更滿，更具鬆弛感的旗艦巡航，或許正是你在尋找的選擇。