[分享] 老車不死 YAMAHA 2006 TMAX 500

山葉TMAX車系由來已久，台灣地區車友早已遍地開花，通常都以諧音稱此車為「踢媽」、「踢媽媽」，迄今已邁入第七代車型，爾後許多廠家要打造運動大羊，絕不能忽視TMAX的外型與工業設計，簡直成為了大羊界的標竿，現在連山葉R6都已要停產，TMAX卻依然是大羊長青樹持續在運動大羊界發光發熱，最近小弟有幸買到一台老款TMAX當代步車，本文就透過本車來回顧一下老款TMAX的魅力。

其實山葉早在1995年就有了Majesty 250車系(如上圖)作為山葉大羊代表在歐洲地區販售，但那並不能滿足山葉的野心，起初山葉在開發TMAX的時候就已有了明確目標，那就是要打造一台市場上最強大的大型運動速克達(Master of Scooter、Maxi Scooter，簡稱運動大羊)，這個目標也是本車TMAX名稱的由來「テクノロジーをマックスで詰め込んだTMAX（Tech MAX）」，追求科技最大化，希望能有速克達一般的置物與方便性外，又能兼顧到運動性能，開發團隊聲稱要以打造「YZF-R5」為目標的心情來製作TMAX，然而受限於速克達傳統傳動與車身框架配置等因素，大羊要實現運動化相當困難，於是山葉在大羊的革新上做出了前所未有的創舉。

第一就是配置了並列雙缸水冷499cc四衝程引擎360度點火斧式曲軸，雖然現在台灣的兩陽都能做到這個大排量，但在當時這卻相當不尋常，TMAX當初就打破了世界大羊排氣量的上限設計，山葉除了設計出首台雙缸大羊提供了充足的馬力與扭力外，TMAX還安裝了一具不點火的平衡缸，可以有效地降低引擎震動，提供平順地運轉體驗。

再者是山葉TMAX首創將速克達引擎與CVT變速系統結合在車身中央置底處(見上圖)，變速箱再透過鍊條驅動後輪，就連油箱都集中在車身中央位置，幾乎「躺平」的缸頭，搭配鑽石鋼管車架，以追求集中與低重心來達成運動性能的極大化。

反觀一般速克達變速系統是皮帶式搭配case箱兼做搖臂置於車身左後方，如上圖光陽刺激500為例所示，傳統設計除了笨重變速箱重量分配導致影響運動性外，對於速克達傾角限制很大，車身重心也會有所影響。

因此山葉的革新做法有效降低與集中TMAX車身重心並加強車身剛性，達到了前後近乎50:50的重量分配，並提供了高達50度的傾角，回想2000年初，我第一次看到TMAX初代時也是在思考這case箱也小的太不可思議了吧，甚至比許多國產125小綿羊都要小，連空濾盒都看不到，山葉簡直匪夷所思，到底怎麼辦到的？現在拜網路發達之賜一切都有了解答。

前叉設計上，一般速克達僅配置下三角台，山葉則將TMAX前叉上下都配置三角台以加強剛性，另外就是有別於一般大型速克達印象中的後垂直式雙槍避震設計，TMAX將後避震設計為單槍且中置車底，結合上述設計有效減低簧下重量，再再增強TMAX的剛性與運動性。以上數點替TMAX打造了充實的運動化大羊基底，打破了當時所有人對於運動大羊的性能與操控想像。

外型上則是一色知行先生(如上圖)設計，這位山葉設計本部的設計師大有來頭、作品無數，許多耳熟能詳的車款如勁戰、馬車125等都是出自他手，2001年TMAX勇奪日本GOOD DESIGN AWARD大賞，要說這是一台工業藝術品也不意外。

於是TMAX一推出就成為市場上運動大羊的領航者(上圖為2003的TMAX黑色限量版)，最早於2000年初代5GJ車型(又稱SJ02J型)歐洲地區率先發售，日本國內則是於2001年秋天接續發售，最初正式名稱是XP500 TMAX，發售即創下佳績，第一年歐洲就賣出了9000台，爾後三年直到2004年改款二代之前又售出了4萬台。

山葉在2004年對TMAX進行改款推出二代TMAX(5UV型，也有SJ04J的稱呼)，參考上圖為二代標準版)，其實外型上並沒有太大的改變，以至於許多人甚至會認為這是一代TMAX，山葉二代TMAX改款工作有許多項目是針對實際配備進行改進，諸如：

• 增加前叉管直徑至41mm
• 新配置的五幅輪圈
• 後輪由14吋升級至15吋
• 前煞由單碟升級為雙碟
• 引擎由化油改噴射使馬力上升至44.4匹
• 新增環保觸媒
• 儀表改進成雙圓表搭配多功能顯示幕
• 新配備手剎車

接著就要談到本車了，我手上這台是2005年9月發售的二代日規ヤマハTMAXスペシャル版(參考上圖)，新車售價￥871,500円，當然是後來開放日規車後由廠家引進台灣的二手車。而本車作為日規特別版則搭配了一些標準版沒有的配置，諸如：短版原廠燻黑風鏡、紅黑配色坐墊、紅底儀表、紅色卡鉗等，以區分與一般版的外型，也給予了更加運動化的感受，下面附上TMAX二代的諸元給各位參考參考：

• 引擎形式：四衝水冷並列雙汽缸
• 缸徑x衝程：66.0 mm x 73.0mm
• 壓縮比：10.9 : 1
• 總排氣量：499 cc
• 最高馬力：44.4ps/7,500rpm
• 最大扭力：4.9kg-m / 6,250rpm
• 車架形式：鋼管車架
• 傳動系統：V型皮帶無段式自動變速
• 燃油供應：電子燃油噴注系統
• 前懸掛系統：41mm套管前叉，120mm行程
• 後懸掛系統：油壓避震 預載調較，120mm行程
• 輪胎(前)：120/70 - 14
• 輪胎(後)：160/60 - 15
• 前掣動系統：267mm雙碟
• 後掣動系統：267mm單碟
• 長x寬x高：2235 x 775 x 1410mm
• 軸距：1575mm
• 最低離地距：130mm
• 座高：795mm
• 乾重：205kg
• 油缸容量：14公升

外觀上充滿洗鍊都會的風格，許許多多的運動大羊都離不開TMAX的影子。

正面照來一張，炯炯有神的分離雙燈，以及分離式方向燈，耐看又有神，我看久了覺得山葉FJR1300的大燈跟TMAX也蠻像的，當然沒有LED或是HID大燈的先進高檔配置，不過傳統鹵素燈泡便宜又好用已足。

側面照來一張，有別於現在大羊車款稜角遍布，TMAX走的是素雅流暢風格，值得一提的是後傳動case真的小得嚇人。
這裡也要說明一下，本車座墊高度795mm，看來並不難騎乘，但礙於車身中段引擎變速箱配置集中之故，雙腳置地需較為開闊，停等紅燈時，小弟身高165還需雙腳墊腳用腳尖支撐，若有購入需求，身高較高者則無此憂慮，若你身高與我相仿則騎乘使用還不是問題，身高更低者則建議找一台實際乘坐看看較為準確。

後方來一張，尾燈也是簡潔有力，早期不透明燈殼設計，帶來一種古樸風味。

另外一面也來一張，TMAX排氣管真的粉長粉大，當然車友改管的也是有，不過我是原廠控，個人覺得簡單大方最適合TMAX了，這支排氣管也不是二代的，這是日本原車主改上的原廠三代管，但裝上去後意外的適合，如有購入二手車需求也可以看看管子是否已改好，說不定可以省一筆費用。

接著來看看操控面，改款後的雙圓錶真的比較好看，注意照後鏡不是安裝在龍頭握把上，而是在前斜板上，好處是視野是跟著車身動，但缺點是調節上距離較遠沒那麼就手，當然也有車友廢掉斜板照後鏡，改成龍頭握把改裝款式，若有二手購入需求最好看清楚。

儀表樣式近照，我這台多功能液晶顯示幕有淡化狀況，大家買車前要留意，若有類似情況可能要預留一筆維修費用，雙錶對稱設計就是好看，搭配雙銀框給人一種科技感，中央多功能顯示幕則提供時鐘、油量、里程計算等資訊。

右方把手照片，剎車拉桿為不可調款是，操縱按鈕由上而下依序是安全開關、警示燈開關(雙方向燈同步閃爍)與電發開關。

左側一隅，由上而下按鈕分別是遠近燈、左右方向燈、喇叭與手剎車，其實在前面一些還有一個超車燈按鈕，樸素簡單，這個握把也有加熱功能，只是本車從日本送來台灣之前就把線組剪掉，閹割掉該功能了，台灣其實用到加熱把手的機率也比較低一些。

下方靠右側分別是多功能鑰匙孔與一個小小的置物空間，當然跟漢堡人之類的空間大師相比，TMAX前置物空間是捉襟見肘了，不過考量到運動性優先，就瑕不掩瑜了，這大小放個手機還行吧。

因為要將重心集中，油箱也是配置在靠近車身中央位置，連帶油箱蓋也設置在此。二代TMAX的油箱蓋是鑰匙開啟式，因此當你要加油的時候一定要把鑰匙從龍頭拔下來，當然市場上也有買快速開閉免鑰匙油箱蓋，有需要的朋友可以自行上網選購，TMAX內藏14公升油箱，跑個幾百公里當然不是問題，旅行出遊也是非常好用。

TMAX寬大的坐墊使得本車也有著不錯的乘載性，後方小靠背當然跟其他類似車款相比算小的，不過聊勝於無，靠背有三段調整功能，調整前應卸下的螺絲在坐墊翻起的內側，紅黑雙色配置則是本特別版TMAX的獨家配置。話說本車坐墊確實很耐坐，雙色接壤處也有加強縫線，坐起來也不會很滑，後座也是平整走向，搭配可收折側踏板，就算載人出遊也是能力範圍啦。

TMAX坐墊下的空間有33公升，當然跟馬車250之類的50公升是沒法比，想到要運動性，某方面就要取捨了，當然還是有相當的置物能力，想增加旅行容量建議還是買個後箱裝上吧，另外馬桶內有小燈方便夜晚或是無光處照明取物。

坐墊下方則是隨車工具組的置放位置，另外調節靠背前後的螺絲孔位也在此處，TMAX坐墊設有油壓支撐桿方便車主取物，怕老化撐不住的買二手車之前最好測試一下。

後座空間近照，原廠扶手提供後座乘客支撐握點，當然設計上也是簡單流暢風，沒有現在那種尖銳的風格，後方置物架則是另外加裝的，搭配綁繩載物樂勝，當然也能購入後置物箱搭配使用以增加實用性，另外市面上也有後座靠背販售，如果你買的車已經改上，那就恭喜你囉。

打開坐墊也能發現電池藏在靠近車尾處

左側操縱桿，這個角度可以看到超車燈，也能看到剎車油壺觀察窗

右側拉桿，當然全不可調，TMAX油門搭配雙油門線，手感只能說非常扎實，即便過了快20年。

前座置腳踏板空間，採用耐磨塑料材質，可以平放也可往前斜放

側柱特寫，TMAX二代就搭載了側柱熄火安全預防功能，側柱沒收是不能發動的，安全配備加分。

中柱特寫，TMAX中柱特別設計過，TMAX重量205公斤，立車卻一點也不費力。

TMAX照後鏡特寫，看這支架形狀很粗壯，其實外面是一層硬塑料套，這支鏡子喜歡跟討厭很兩極，改裝成副廠他牌的車主也不在少數，但我覺得很有設計感，看來很像昆蟲的觸鬚。

後靠背，當然跟一票旅行大羊不能比，連抱枕都比他大，看在運動大羊的基礎上，就加減用了，多少有點支撐性，話說原廠日本山葉的縫線還是很美。

TMAX後座乘客可以使用摺疊腳踏。

大燈組特寫，你喜歡這種早期風格還是現在的兇巴巴大燈樣式呢？

大燈組正面特寫，真的很圓潤。

看完頭燈看尾燈，這燈組採90年代常見的不透明燈殼組，當然辨識效果仍然很好，只是給TMAX帶來了一股復古氣息的感受，當然市面上也有販售改裝尾燈，像是LED燈組、透明燈殼、甚至仿雙圓燈組都有，各有所好，買入二手車之前最好也確認清楚是否已經改裝，省了一筆何樂而不為？

前輪配置41mm正立式搭配雙活塞左右雙碟，比起初代有效改善制動力，右側柵欄內是散熱水箱柵。

後方特寫，就是這個case箱讓人感到不可思議，山葉在TMAX上的創新讓他真正成為運動大羊的領航者，本車搭載499cc並列雙缸水冷引擎，44.4匹的馬力相當夠用，起步當然沒有太多的推背感，隨著時速跨入中高速，你就能感受到TMAX的強勁動力持續輸出，直線夠長的話，不知不覺就會到達120以上，TMAX車身剛性扎實就會在此時讓你充分體會，一點晃動感都沒有，高速之下稍微放手車依舊穩穩地走，國外曾有測試極速160至170公里，但我們在台灣還是規矩一點的騎乘吧。

後輪右側特寫，驗明正身的五幅輪圈，那擺臂在當年看到的時候也讓我不得不驚嘆「這太有設計感了吧！」，搭配諸多的創新設計，讓此車在殺彎時毫不遜色於各家運動檔車，安心感十足，當然我們還是建議各位以安全操駕為主。
前方短風鏡特寫，日規特式版搭配的深色短風鏡，標準版則是透明長風鏡，各有人愛啦，當然是高低不可調，但寬度足夠，擋風效果佳，是冬日騎乘的好夥伴，如果要購入本車最好確認清楚，畢竟本車有年紀了，市場上風鏡較難尋，日拍可能較有機會，也有人選購鬼面罩之類的來改裝，或是整個大改做出low-rider的風格也是有喔。

車前側線條特寫，看的出來風鏡並不高。

TMAX腰身特寫，這線條真的完美，後來許多的運動大羊都可以看到類似這腰身的影子，你有印象彷彿看到哪款車很像TMAX的這個設計嗎？

後側特寫，其實二代TMAX的設計真的是內斂中帶有圓潤厚實的摩登運動風格，作為90年代末期的運動大羊代表，雖不若現代的銳角與多線條設計，但二代TMAX給你一種舒服又耐看的設計感。


當然日規車少不了這一類的日文說明貼紙，特寫給各位看看聞香一下，你也可以看出日本人在造車上確實有著許多貼近人性的考量，基於車輛安全性的說明也特別多。

結語：
綜合二代TMAX的設計，我們不難理解山葉想要給車主提供怎樣的騎乘體驗，那就是兼顧日常所需與強化運動性能的大羊，若你沒有騎過TMAX，建議你一定要試試看，會讓你對「運動大羊」四個字徹底改觀，TMAX諸多劃時代的設計讓市場只能追隨他的腳步，雖說如此，但台日等廠家也是不斷在進步，值得我們更加期待。
但若你想找一台二手代步運動大羊，TMAX會是你相當值得的選擇，499cc的黃牌稅金一年也就2520元，相較公升級親民許多，免換檔同樣能給你運動感與實用感，油耗上一公升20公里不能說很省油，但想到本車帶給你的操駕與速度感，這一切應該都是值得的，目前購入價格也有許多個位數的選擇，預算買家可以多看多比較。
只是TMAX一代或是二代都已有接近20年的車齡，購入前徹底了解車況會比較好，弄清楚有沒有要大修的部分，雖說車老，但骨子裡外這仍然是一台YAMAHA，保留一些預算用作整理與維護會是比較好的計劃，我騎乘過刺激250，再換到TMAX後我也能感覺的山葉造車的扎實感，高速下一點晃動感都沒有，刺激250則是隨著速度提升會慢慢感受到不穩定感，這當然是沒法比的，整理好的TMAX相信不會讓你失望。
外型設計上本人覺得二代TMAX也是相當耐看，不是走現在到處可見那種充滿菱角尖銳複雜線條斜眼戰鬥風格，而是一種速度感+動感+簡約摩登都會的感覺，而且二代T的後尾也沒有刻意收窄上翹，而是一種相當平實寬大耐看的設計，搭配圓潤的雙大燈與車頭前後呼應，喜歡的就是喜歡了。
有改裝風格需求的也可以參考日拍與網路上的諸多圖片，台灣其實也偶有車友釋出改裝完成的愛車販售，碰碰運氣或許能有好的收穫。若你對TMAX有更多的了解與詮釋，也歡迎回覆分享給眾車友認識知道。
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我其實在批踢踢有簡單發過二代TMAX的心得文，這裡還是來引用一下：
二手價+設計+速度+路權+操控+稅金+實用性=二代TMAX 500
祝各位都找到喜歡的車囉