2021 YAMAHA MT-07 公路試駕|家族化外觀帶點配備小提升

近期 YAMAHA 立志將 MT 扭力大師家族走進相同的設計語彙之中,因此除了 MT-09 得到大改款之外,採用並列雙缸引擎的 MT-07 一樣獲得家族化車頭樣貌,但 MT-07 引擎排氣量依然維持 689c.c.,在能夠通過歐洲五期環保以及台灣七期環保的情況下,馬力並沒有衰減,同時 MT-07 也採用全車主燈 LED 燈具以及新的騎乘姿勢與配備,像是儀錶板的可辨識度明顯提升,或者是更線性的油門表現反應等,2021 MT-07 大改款可說是讓新手更容易上手,卻又保有許多操控樂趣的新秀。

2021 YAMAHA MT-07 公路試駕|家族化外觀帶點配備小提升

台灣山葉首次引進的紅牌大型重型機車車款,就是在 2014 年底宣布引進的 MT-07 系列,接著 2018 年 YAMAHA 宣布 MT-07 改款後,台灣山葉也跟著引進第二代的 MT-07,本次 MT-07 第三代大改款的同時,台灣山葉依然把握速度迅速引進,並且本次隨著 MT-09 於花蓮舉行試乘活動的同時,一併邀請我們進行 MT-07 的道路體驗,除了上面說到的配備升級之外,這次 MT-07 也將制動系統的規格小幅提升,前碟盤尺寸加大至 298mm 浮動式碟盤,比原本的 282mm 再大了些,有效提升制動效果。

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2021 YAMAHA MT-07 ABS 規格表

排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:54kW(73.41ps) @ 8,750 rpm
最大扭力:67Nm(6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
煞車系統:前雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 298mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 41mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
     後 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2,085mm x 780mm x 1,105mm
車重:184kg(ABS)
座位高:805mm
軸距:1,400mm
最低離地高:140mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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第三代 MT-07 在整體外觀設計有著與 MT-09 / MT-03 的家族化 Y 字型車頭樣貌設計,車頭兩側也依然保有進氣口設計,不過這次 MT-07 在騎乘把手的位置調整非常多,因此把手的高度也較以前有明顯的不同,另外就是排氣管因為環保法規的關係,走線變得複雜許多,也讓 MT-07 在右側多了塊金屬防燙蓋。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高設定為 805mm 的 MT-07 第三代,在基本的單腳與雙腳平踏方面,騎士都還不算感到太困難,不過這次的把手角度有明顯調整,YAMAHA 這次將把手的高度調高了 12mm,並且增寬 32mm,這樣一來騎姿就更接近於街跑車款,相對騎乘壓力也小了不少。

車頭樣貌
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頭燈組
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方向燈
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LED 燈款
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新的 MT-07 車頭燈設計與 MT-09 或者 MT-03 有著相似的家族化車頭造型,那就是被俗稱為口球的魚眼式 LED 大燈組,MT-07 將 LED 大燈遠近燈都設計在魚眼之中,兩旁更有 LED 的定位燈組,看起來就有著 Y 字型臉龐,一旁方向燈組也與 MT-09 一樣升級為 LED 款式,省去改裝必要性。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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超車燈
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儀錶板
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鎖頭
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鑰匙
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右把手
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接著騎士視角方面,這次把手調整之後,把手的寬度較以往感覺更寬廣了些,左邊開關組則是小幅修改樣式,左邊有著遠燈/近燈、喇叭與方向燈之外,還有儀錶板的功能操作介面,儀錶也可以發現是新的高反差樣式,整體排列與前兩代設計大有不同,鑰匙鎖頭則是位於燈組上方儀表板前方,鑰匙一樣有著晶片防盜機制,右邊開關也是新的引擎運轉/熄火整合以及警示燈開關組。

儀錶板
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總里程
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里程1
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里程2
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即時油耗
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平均油耗
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水溫
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氣溫
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儀錶板採用新的高反差設計之後,讓夜間的時速與資訊顯示變得非常清晰,中央有著大面積時速錶,上方則是完整的轉速錶設計,並配合右方的檔位顯示,對於新手來說非常實用,再加上下方的時間與行車電腦,可顯示各種里程資訊,同時還有氣溫與油耗提醒,不論今天想省油或者想衝一點都沒問題!

油箱造型
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油箱側面
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廠徽
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進氣口
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收窄設計
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2021 年款 MT-07 在油箱的造型方面也有些調整,較上一代更窄一點點,但也變得更高了一點點,不過容量同樣是維持在 14 公升,因此依然有著還不錯的續航力,油箱兩端的進氣壩設計也從上一代的防塵網狀變成新的擾流翼狀,雖沒有明顯實質動力提升,但也讓 MT-07 看起來更擬機械人些。

坐墊組
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後座
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置物空間
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工具組
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車殼線條
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坐墊設計部分,MT-07 在坐墊的高度依然維持 805mm,坐墊的造型與二代的 MT-07 採用相同的延長且抓平設計,因此坐墊的舒適度較一代更優異,同時後座也是分離式設計,並且更重要的是底下有全新的擾流空氣動力造型,YAMAHA 你是不是打算同一架構出台 YZF-R7 啊你說說?後座拿起之後下方還有工具組,可以將部分車身周邊拆起,方便檢修。

尾燈
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煞車燈
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方向燈
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LED 燈組
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牌照架
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不過尾燈方面,從一代的 MT-07 就是 LED 款式,到這次三代的尾燈依然是 LED 款式,造型則是與二代的尾燈相同,但車尾方向燈同車頭方向燈,一樣升級為原廠標配 LED 方向燈,牌照架也是與二代的造型接近。

|引擎與懸吊


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2021 年款 YAMAHA MT-07 在外觀的設計也許走得很先進,不過回到引擎與車台等設定方面,其實三代 MT-07 與二代 MT-07 差異並不是太明顯,僅在制動系統方面有著規格提升,將前碟盤的尺寸加大,引擎同樣是使用並列雙缸,動力也相同是 73.41ps,但扭力則是因為環保法規因素,少了 1Nm 後僅 67Nm,不過新的 ECU 有助於提升更線性的動力表現,加上排氣管設計也稍有不同,懸吊設計維持正立式 41mm 前叉與單槍中置多連桿懸吊系統,整體來說看似相似,細部再來看看有什麼差異吧!

前輪組
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前懸吊
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不可調整
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前輪框
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2021 年款 MT-07 在前輪方面依然是 17 吋輪組,並且輪框造型與上一代完全相同,並沒有使用三代 MT-09 的旋壓鑄造技術,懸吊系統方面 MT-07 也維持著 41mm 懸吊組,不可調整任何設定值,但原廠的懸吊設定表現較一代明顯加強不少,感覺上其實也比二代更優異。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統方面是這次底盤的升級最大項目,從原有的 282mm 浮動式碟盤升級為 298mm 浮動式碟盤,碟盤尺寸越大越有助於提升制動的力道,所以這次原廠算是針對制動力方面的提升,卡鉗則是同樣維持固定式對向四活塞卡鉗組,而 MT-07 一直都是前雙碟設計,在這次的升級中依然保持這項傳統,前雙碟則是有助於煞車時的前輪組平衡,並且相較單側設計有更好的制動力。

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另一項升級項目,就是 YAMAHA 現在將所有 MT-07 已經全球統一化配備 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列街道胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,ROAD 5 擁有 12% 溝槽比,並且加入新的 XST EVO 技術,有助於在磨耗後期依然保有良好的溼地抓力,因此 ROAD 5 可以說是一條晴雨都適用的都會通勤胎種。

引擎組
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引擎左側
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水冷排
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2021 MT-07 引擎方面維持與上一代相同的並列雙缸 689c.c. 雙凸輪軸水冷引擎,在新的動力調教之下,依然能以 73.4ps @ 8,750rpm 通過歐盟五期環保法規以及台灣七期環保法規,不過扭力則是較上一代的 6.9kgf-m 小了一點,2021 年款 MT-07 最大扭力是 6.8kgf-m @ 6,500rpm,除此之外引擎的 ECU 曲線稍有不同,較上一代表現更線性一些,不過依然是顆有性格的引擎。

左腳踏
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右腳踏
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後踏板
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MT-07 搭配的是往復式六檔變速箱,左腳腳踏踩踏還算順暢,騎乘姿勢也比較偏向標準街跑車款,而非競技化的運動街跑,後煞車踏板的位置也很適中,容易踩踏,不過 MT-07 儘管來到第三代車款,但依然沒有配備輔助滑動式離合器,所以退檔時的引擎煞車力道依然較大些,後座踏板也是手動收折款式,並且因為 MT-07 使用下置式排氣管,若不用載人的可選擇將後腳踏移除,以換取更帥氣的車輛外觀。

搖臂左側
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鍊條傳動
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搖臂右側
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後輪搖臂與前兩代同樣是使用不對稱設計造型,左側採水平設計,右側有著類似歐翼的曲線,而且中間還有鏤空設計,而 MT-07 後輪依然是使用鍊條傳動,所以在左側也能看到鍊條與大齒盤等。

後避震器
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預載可調
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後輪懸吊系統方面,MT-07 搭載的是單槍中置避震器,並且可進行預載的調整,因此可先調整至適合的預載設定值,以符合騎士的騎乘習慣,多連桿設計則有助於提升避震器的運作效率,讓避震器能夠更有效的吸震與提供支撐性。

排氣管
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全段
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前段觸媒
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中段
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2021 年款的 MT-07 排氣管較前兩代有著明顯不同,首先就是在頭段的設計,2021 MT-07 頭段從引擎出來之後明顯多了組二合一的頭段觸媒組,接著排氣管再走至下方的第二觸媒與回壓室,最終才走到我們看到的右側排氣出口,這也是為什麼 2021 年款的 MT-07 較前一代總裝備重增加一公斤的原因。

後輪制動
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後輪卡鉗
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前輪制動系統有提升的同時,後輪制動系統則是維持使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 的固定式碟盤,因此在制動性能方面還算表現適當,畢竟後輪僅有在停車與修正路線時使用,檔車上使用太大的後碟盤會讓操作有點過於敏感。

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後輪配胎與前輪均使用來自 MICHELIN 米其林的 ROAD 5 系列輪胎,後輪規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,一樣也是具有 XST EVO技術排水紋路的都會通勤胎種。

|2021 MT-07 花蓮公路試駕


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這次同樣是在 YAMAHA 的邀請之下,我們來到花蓮進行道路的試乘體驗,藉由公路的騎乘來感受實際上路的車輛表現,MT-07 本次第三代推出之後,其實就數據以及規格來說是很沒有感的升級改款,但是騎乘上路就會明顯感受到第三代 MT-07 有著許多不太一樣的地方,究竟是哪些地方,讓小編跟大家娓娓道來。

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首先是在動力方面,儘管帳面數據的引擎馬力與扭力輸出表現與舊款相似,但是這次 MT-07 將整體的動力曲線圖稍微調整過,因此不像是以往會特別強調扭力大師的關係,導致在某個轉速區域有大扭力的輸出表現,本次 MT-07 騎乘感受上比較像是在騎乘一輛四缸車款,動力表現是非常線性且隨著轉速與油門開度漸進提升,但又不像是四缸車款的綿密,對於新手來說友善許多。

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接著是攻彎時的車身動態,以往的 MT-07 在前懸吊部分都有著支撐度不足的問題,不過這次 YAMAHA 再度將前懸吊系統經過小幅調整,讓 MT-07 進彎時以及彎中的支撐度都有很明顯的提升,當然說要與真正的運動車款相比還差得很遠,可是 MT-07 能有這樣的表現,在入門紅牌等級車款中已經算是不錯的有感升級。

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另外就是騎乘姿勢的差異,一代與二代的 MT-07 都比較講求讓騎士上半身稍微低趴,來換得能夠壓得住扭力突然輸出時車頭抬舉的騎乘姿勢,但本次三代 MT-07 的 ECU 動力曲線圖經過調整後不再有以往的神經質表現,所以騎乘姿勢就改為比較偏向街車的上移與加寬,騎乘舒適感也有明顯提升。

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至於制動能力表現部分,MT-07 一直以來都是配備固定式對四卡鉗與前雙碟設計,雖然這次有將前輪碟盤尺寸加大升級,但老實說煞車的手感還是比較偏軟一些,但還不至於到煞不住的情況,只是如果喜歡激進的操控感受,這次的碟盤升級回饋感並不夠明顯。

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還有就是 MT-07 除了 ABS 防鎖死煞車以外,到現在都還是沒有任何輔助騎乘系統,像是我們常聽到的滑動式離合器,所以儘管在操控時加速表現都還算舒適,但來到減速時就必須要將退檔補油做得很確實,才不會有突兀的引擎煞車力道,尤其這顆 CP2 並列雙缸引擎在一二檔的齒比差異較大,退檔補油不確實其實偶爾會引起後輪鎖死,這點新手上路還是要多注意幾分。

|結論


這次 MT 家族升級,最主要是讓旗下車款有著共通的 DNA 臉譜設計,因此在外觀上其實漸漸變得難以分辨車種,尤其是 MT-07 以及 MT-09,若不仔細看前叉與制動系統等配備的差異,兩者單看外觀真的非常相似,這也可以說是 YAMAHA 家族化臉譜的成功,但回到 MT-07 單一車款的升級表現來說,比較偏向標準街跑車的騎乘姿勢,加上引擎的動力變得更線性,以及儀錶板的資訊判讀更容易,這些調整都讓新手初入紅牌街跑車壓力更小,但是相較於同級距對手缺少像是滑動式離合器、TCS 循跡控制系統或者動力模式等,2021 MT-07 其實多少吃了些劣勢,但至少該有的對四卡鉗與均衡的車身設定,若初次騎乘紅牌車款,2021 MT-07 依然還算值得列入比較的選擇中,同時如果喜愛原廠舉辦的各項車友活動,目前日系四大也就 YAMAHA 的活動最多,想加入這些活動,MT-07 似乎就成為唯一的選擇囉!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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【採訪】家族化臉譜登台!YAMAHA 台灣山葉機車 MT-09 以及 MT-07 2021 年式大改款正式發表!

延伸閱讀:
2018 YAMAHA MT-07賽道試駕
2015 YAMAHA MT-07 ABS 試駕
Nobody can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:
近期 YAMAHA (恕刪)

MT-07小改款 換車頭外型
其他改變不大
好帥的車
黑色低調好看又帥
狂野的外型
在群裏,有人貼有風罩版本
看來實際沒有,而且很像車友說的包莖頭
前幾天我參加試騎活動才騎過07,但是在騎09後換騎他,很明顯就比較小,動力也小,是滿輕巧的但在場上明顯的追不上那些09
變了一個怪異的臉譜,這個,我不行!
有點派的 頭燈造型
黑色就是酷,好車一部,車頭就算了...
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