YAMAHA YZF-R7 試駕｜正統賽道騎乘設定 雙缸也能有樂趣

說起運動跑車，這年頭不再像 90 至 00 年代，各廠不論什麼等級都要出個四缸才能滿足，在科技與電控的加持之下，現在許多廠商以中量級車款三缸甚至雙缸就能滿足該級距需求，YAMAHA 山葉也在去年正式推出了 YZR-R7，以大改款 MT-07 的基礎架構來打造並列雙缸運動跑車，雖然在引擎使用同樣的引擎族，但是透過齒比調整，還有修改懸吊前傾角等，讓 YZF-R7 賽道運動性大幅增強，騎乘姿勢更是認真且硬派，YZF-R7 頓時成為賽道上的運動跑車入門首選，台灣山葉機車也選在去年下半年正式在台發表，並於去年底陸續開始交車，因此今年的賽道日，相信也會有更多車友們選擇 YZF-R7 體驗賽道的刺激與奧妙，如果還在猶豫不決，那麼就先來參考小編試駕報導吧！



運動跑車在台灣原稱為仿賽，這是因為這類車款原始的英文名稱有著 Race Replica 稱號，但近年來國外廠商們紛紛已經將 Replica 字樣移除，只留下 Race，所以中文的「仿」自然成為不必要的用詞，而這類的車款一直是許多人的夢想選擇，一次攻頂公升級雖然很棒，不過有時候礙於現實以及法規，甚至是自己的技術能力，許多人紛紛開始考慮中量級的運動跑車，台灣以所謂的 600 級作為中量級運動跑車的範疇，YZF-R7 雖然在排氣量已經接近 700c.c.，卻依然是中量級跑車的選擇之一，雖然 YZF-R7 在電控方面沒有這麼強悍，不過有著最標準的運動跑車騎姿，再加上可以稱為史上最容易上手的中量級跑車，YZF-R7 幾乎可以說是非常好的賽道運動基礎車輛，只要透過適當的改裝，每個人都能有最適合自己的 YZF-R7！


2021 YAMAHA YZF-R7 ABS 規格表
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：54kW (73.4ps) @ 8,750 rpm
最大扭力：67Nm (6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式：六速鏈條傳動，往復式變速箱，標配 A&S 輔助滑動式離合器
車台形式：鑽石型鋼管車台
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：13L
煞車系統：前雙 ADVICS 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配雙 298mm 浮動碟盤。
　　　　　後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 KYB 41mm 倒立潛望式前叉，全功能可調，行程 130mm。
　　　　　後 中置單槍多連桿預載及回彈可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
　　　　　後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2,070mm x 705mm x 1,160mm
車重：188kg (ABS)
座位高：835mm
軸距：1,395mm
最低離地高：135mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

2021 年款的 YZF-R7 總共有兩種顏色，分別是 YAMAHA 主打的 Racing Blue 以及本次看到的黑色車款，整體外觀造型當然延續著 YZF-R 車系的 R-DNA 打造，有著帥氣的車身整流罩，搭配帥氣的分離式坐墊以及很正派的 835mm 座高設定，車頭燈則是使用魚眼投射式 LED 大燈組，車尾兩側也保有 YZF-R 車系近幾年的鏤空造型與直列式尾燈組，非常具有運動風格。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；從這次的把手以及腳踏位置，不難發現 YZF-R7 有著非常硬派的運動跑車騎乘姿勢，這與有罩運動街跑有著明顯的差異，腳踏的高度與後移範圍，以及把手的下斜角度等，都讓 YZF-R7 能夠成為運動跑車的佼佼者，至少在騎乘姿勢方面是不用擔心的，不過若是要想把 YZF-R7 作為都會通勤車輛，那勢必得要對自己的腰與腿力有幾分信心。

車頭

風鏡

大燈組

魚眼燈具

擾流罩

方向燈

YZF-R7 車頭造型與自家的 YZF-R1 以及 YZF-R6 有著幾分相似處，像是車頭的 LED 導光條樣式，以及擾流罩的設計線條等，但 YZF-R7 應該是 YZF 系列辨認度最高的車款，畢竟算是家族車系中唯一將魚眼投射式 LED 大燈組放在進氣口中央，並且在大燈前端還特別寫有 R7 字樣，正面辨識度非常高，整流罩一路延伸至後端，方向燈位於整流罩上，而且少見的是直接使用 LED 燈具組，省去改裝的必要性。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；雖然 YZF-R7 設定上是要讓人能夠在賽道上好好發揮，可是作為能掛牌的車輛，大燈還是要有一定的表現，才能讓車友能在夜間騎乘，透過 LED 魚眼投射式燈具組，近燈有著不錯的扇形燈形表現，照射範圍約為一個車道寬，遠燈開啟時近燈保持恆亮，並疊加於近燈燈型上，開啟後可以看到燈型直接延伸至道路尾端，算是非常實用的燈型表現。

騎乘視角

後照鏡

左把手

儀錶板

鎖頭

鑰匙

右把手

Brembo 總泵

雖然部分設計源自於 MT-07，但其實 YZF-R7 可以看作為新的車款，把手整體角度非常的後掠並下傾斜，這樣的設計有助於在賽道上騎乘，另外左把手的開關總成加入了儀錶板功能切換鍵，另外就是標準的燈型切換、方向燈與喇叭按鍵，中央儀錶板則是高反差液晶顯示，搭配傳統鎖頭與晶片鑰匙設計，就算有相同齒痕，只要內部晶片沒有複製，就無法解鎖車輛，右把手可以看到引擎運轉/熄火開關、警示燈與電啟動鍵，前煞車總泵更直接升級為 Brembo 直推總泵，比起側推總泵有著更好的線性與操控回饋感。

啟動

全畫面

總里程

里程A

里程B

即時油耗

平均油耗

水溫

氣溫

儀錶板區分為大面積的時速顯示以及上方的轉速顯示，並且內建一顆白色的 LED 超轉燈，而資訊顯示方面包含總里程、里程A/B、油耗資訊與水溫油溫顯示，左上角還提供對新手非常有幫助的檔位顯示器，可以知道當下的引擎檔位為何。

油箱組

油箱罩

廠徽

總容量為 13 公升的油箱容量，數據上比 MT-07 少了一公升，但這是因為要讓油箱造型能夠符合運動跑車的需求，所以 YZF-R7 不僅使用了更好夾持的油箱角度設計，而且還使用雙層油箱，外罩為獨立設定，因此若真不幸轉倒等會與路面摩擦的情況，YZF-R7 的油箱罩能保護內部金屬油箱不直接摩擦，從而降低車輛轉倒後的維修費用，而且也更安全。

坐墊組

前座

後座

置物空間

電瓶區域

835mm 的前座座高雖然不是運動跑車之最，看似很高的坐墊，其實因為 YZF-R7 採用並列雙缸設定，加上車台為鋼管桁架，使得車身中段比較窄一些，坐墊採前後分離設計，後座還可選配單座蓋，讓跑格的外型更加明顯，至於坐墊底下的置物空間就別想太多，僅能放入行車記錄器主機等，前端電瓶區域也沒有太大的空間能放其他物品。

尾燈

煞車燈

後方向燈

牌照架

金屬支架

車尾燈部分，YZF-R7 有著 R-DNA 的直列式 LED 尾燈組，能提供明顯且容易辨識的煞車燈效果，另外後方向燈組也是 LED 款式，省去改裝必要性，另外牌照架使用鋁合金支架組，不論是支撐性或者外觀看起來都很不錯，而且因為考量賽道騎乘需求，牌照架也支援快拆功能，拆下後連同方向燈也會一併移除。

｜引擎與懸吊

YAMAHA YZF-R7 以 MT-07 的並列雙缸引擎作為基礎，但透過各項配備的最佳化設定，讓 MT-07 那顆低轉扭力充沛的引擎，竟能化身成為運動跑車強調終端輸出的賽車機器，同時配合 YZF-R7 的車台幾何角度修改，達成比起 MT-07 更適合在賽車場的車輛設定，其實如果這幾年有關注北美業餘賽事，即會發現不少車手的訓練車款正是以 MT-07 或者北美稱號 FZ-07 來加入練習，隨著 YZF-R7 的正式推出，大家能夠以熟悉的引擎表現，搭配正統賽車騎乘姿勢與設定，相信能讓更多人加入賽道的騎乘樂趣中。

前輪組

前輪框

左前叉

右前叉

首先看到前輪部分，YZF-R7 使用 KYB 的 41mm 倒立式前叉組，行程為 130mm，並且兩支前叉分別控制壓縮以及回彈的阻尼，並且還可調預載，對應賽道騎乘已經算是有一定水準，不過前輪框就與 MT-07 為共用料件，稍微有點可惜。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，使用的是 298mm 的浮動式碟盤，搭配 ADVICS 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，並且為前雙碟設計，能提供前輪制動系統平均且穩定的制動力道，同時別忘了前輪煞車總泵已經是 Brembo 的直推總泵，煞車時的手感比起過往的 MT-07 側推總泵來得更有彈性，另外 YZF-R7 標配 ABS 防鎖死煞車系統輔助，在公路上可以避免煞車過度造成前輪鎖死，賽道上則是可以透過後續的升級來移除 ABS。


前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，這條胎我們之前有獨立測試過，能在公路上提供足以信賴的晴天抓地力，同時也能顧及雨天的通勤需求，並且這條胎也同時是日系競爭對手中量級運動跑車的標準配胎。

引擎組

離合器蓋

排氣管防燙蓋

引擎左側

引擎部分，YZF-R7 使用的引擎是來自於 MT-07 的並列雙缸 689c.c. 水冷引擎組，能夠在 8,750rpm 時提供 73.4ps 的馬力輸出，以及在 6,500rpm 時提供 6.8 kgf-m 的扭力輸出，雖然這些數據完全與 MT-07 相同，可是 YZF-R7 透過後輪大齒盤少一齒的設定，還有 ECU 動力曲線的調整，讓整台車騎起來的引擎調性與 MT-07 有著明顯差異，這樣的差異能讓 YZF-R7 能真正成為一輛堂堂正正的運動跑車，而非單純套上整流罩的有罩街跑車，另外當然現行幾乎快成為標配的輔助滑動式離合器，能讓離合器的操作力道減輕 33%，這也是能讓騎乘時的換檔更準確。

左腳踏

右腳踏

後座腳踏

整組可拆

說到換檔，YZF-R7 左邊腳踏可以看到比起 MT-07 更高且更後移的腳踏桿設定，搭配往復式六檔變速箱，不過並沒有像競爭對手原廠就直接給予單向甚至雙向快排，YZF-R7 需要透過選配才能擁有進檔快排，這是比較可惜的地方，後輪煞車踏板位置也很戰鬥，另外值得注意的是後座踏板部分，整體支架可直接移除，而且還不需要重新找支架來鎖後煞車油杯，因為後煞總泵油杯採用獨立支架安裝於副車台上，不像大多數街跑車共用後座腳踏配件，移除後座腳踏總成後戰鬥感更是大幅加分。

後輪組

鏈條傳動

後輪框

後搖臂

YZF-R7 的後輪組同樣為 17 吋輪圈，並且與 MT-07 為相同款式，整個後輪搖臂組也幾乎可以說是與 MT-07 相同，不過特別的是 YZF-R7 在車台的結合方式上，是使用鋼管桁架加上鋁合金中樞結構組成，所以強度方面會比 MT-07 有著更好的抗扭轉性。

後避震器

多連桿

阻尼可調

預載調整

後避震器同樣也是由 KYB 製造的單槍中置避震器組，避震器本身提供預載以及回彈阻尼調整功能，另外 YZF-R7 後懸吊系統使用水平多連桿結構，有助於提升避震器的運作效能，後輪能夠更穩定。

排氣管

下置側排式

至於排氣管部分，YZF-R7 同樣與 MT-07 都是使用下置右排的排氣管造型，除了能夠讓重心更集中於下端之外，後輪不論左面或者右面也能完整露出，看起來也更有運動感。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 245mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，當然因為是有道路騎乘需求的車款，預設也有 ABS 防鎖死煞車系統保護囉！


後輪配胎方面，同樣是使用 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列運動胎種，規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，後輪同樣為複合胎設計，可有效提升使用里程，又可兼顧過彎性能。

｜試駕

也許是因為台灣山葉的預想銷售數的問題，或者是台灣山葉年底已經沒有預算了，所以這次的車輛試駕試由台灣山葉邀請媒體們自行借車進行報導，所以很可惜的是雖然 YZF-R7 有著賽道基因，但小編也沒有錢能把 YZF-R7 帶上賽道日來進行試駕，因此只能來到公路進行體驗，不過這也剛好能對應到 YZF-R7 上市時提到的公路與賽道均適合，可是事實上真的是這樣嗎？小編還是認為 YZF-R7 是賽道專屬的車輛。


首先最有感的事情是騎乘姿勢，YZF-R7 雖然像是 YZF-R3 一樣都有著 R DNA 靈魂，但 YZF-R7 可說是正格的運動跑車，不論是在騎乘的姿勢，或者是把手的角度設定，甚至是引擎的輸出特性部分，YZF-R7 要在公路上通勤或者長途巡航，小編與試車手 TK 一致認為需要有強勁的核心肌群，才能忍受得了天天騎乘 YZF-R7，但反過來說如果是在賽道上，這騎乘姿勢幾乎完美，不太需要再改上腳踏後移，只需要把快排裝回，換個 ZERO GRAVITY 的風鏡組，既能在大直線好好趴車，過彎時也能輕鬆掌握車輛重心。


也因為這樣的騎乘姿勢，YZF-R7 可是比 CBR650R 或者 RS 660 的騎乘姿勢還要再戰鬥些，與 Ninja ZX-6R 636 有幾分相似，不過說起動力表現，那麼 YZF-R7 只能是以順暢帶點扭力來形容，源自於 MT-07 的並列雙缸引擎，在 YZF-R7 調教變得更注重後段的動力輸出，也因此原有的低轉高扭力被稍稍打平輸出線性，方便入門騎士更容易掌握動力曲線，不能說沒力但就少了點性格，變得有點像是雙缸版的 CBR650R 一樣線性，若與 RS 660 相比，則是更顯得 YZF-R7 動力之平順，對新手來說 YZF-R7 很有親和力，對於資深騎士來說則是容易麻痺，另外就是電控系統部分，YZF-R7 不僅是傳統鋼索節流閥，更沒有 TCS 防滑循跡系統或者動力模式可以調整，當然彎道 ABS 或者防孤輪等都別想了，這可是大幅讓 YZF-R7 在電控配備上輸給競爭對手。


所以，YZF-R7 配備與操控就是這麼樸實沒特點嗎？這倒是要從視角來決定，假設如果買車是為了電控配備，是要靠電控打天下，那麼 YZF-R7 的電控的確少了點，甚至快排都還要選配，可是如果你想要的是一輛擁有很好的 RACE BASE MODEL，那麼 YZF-R7 給的車台、引擎與懸吊設定都是幾乎可稱為完美的互相搭配，全原廠的 YZF-R7 能讓騎士在賽道中不斷練習，找到最適當的平衡點，以及進出彎與煞車的路線等，少了電控的干涉，騎士能夠更注重於這些技巧的訓練，小編猜想這也是為什麼 YAMAHA 明明十幾年前就有 YCC-T 等技術，卻刻意在 YZF-R7 只配備這樣的電控系統，因為 YAMAHA 想要讓騎士找回更純真的賽道騎乘樂趣。


而且 YZF-R7 最與眾不同的地方就在於通用性，許多賽道專屬車輛在離開賽道後，就幾乎無法在公路上騎乘，這點 YZF-R7 儘管有著類似的賽道騎乘設定，但是回到公路上，脫下連身皮衣換上簡單的道路防摔衣以及手套等，YZF-R7 還是能在公路帶來一定的騎乘樂趣，只是若以配備來說，YZF-R7 整體還是比較適合在賽道上發揮。

｜結論

總結來說，YZF-R7 推出無疑是滿足了入門中量級的市場空缺，同時也解決了中量級運動跑車因為大多搭載四缸引擎導致在全球漸漸因環保法規而無法領牌的情況，改為雙缸或者三缸就有更好的排放標準以及油耗數據，意味著更好領牌上路，同時 YZF-R7 的設定及騎乘姿勢，對於新手有著非常好的親和力，並且也能給予騎士足夠的操控參考點，畢竟這樣硬派的騎乘姿勢，是非常考驗車主的體能，雖然 YZF-R7 沒有強到破百匹的動力，很明顯地尾速也受限於泛用型的雙缸引擎設定，沒辦法突破 220km/h，更別忘了 YZF-R7 還比競爭對手少了許多電控配備，但是 YZF-R7 的售價相對也比較便宜些，因此對於預算上有考量的騎士來說，YZF-R7 還是會有車友願意選擇，當然這些空缺也讓 YZF-R7 未來改款還有可拓展的空間存在，不過如果近期就想要參加賽道日，好好體驗一下賽道的樂趣，那麼 YZF-R7 還是值得推薦的選擇。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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