2022 TMAX 560 Tech MAX 以外觀造型、智慧科技、運動騎乘三大特點做為主軸，外觀的線條著重在車頭處線條往前收窄成為錐形意象，將車輛整體視覺往前收攏帶出衝刺感．7 吋 TFT 全彩儀錶設計讓車輛資訊清晰好辨識，更可當成中繼訊號台連結手機與藍牙耳機，從車輛把手上控制就可以接聽電話、切換音樂更結合 GARMIN 的 APP 可以將導航路線投影到儀錶板上並把路線資訊同步傳輸到藍牙耳機。新一代的 TMAX 560 改變了騎士三角，藉由腳踏加長與把手設計讓坐姿較為前傾，搭配座墊上的可調式腰靠支撐，個人是騎乘了兩個小時後才感到有疲累感產生。
引擎型式：水冷四行程八氣門並列雙缸引擎
排氣量： 562c.c.
最大馬力：47.6 ps @ 7,500rpm
最大扭力：5.63 kg-m @ 5,250rpm
燈系：全車 LED
儀錶：7 吋全彩TFT智能儀錶
車架形式：全鋁合金鑽石行車架
前避震：41mm 倒立潛望式避震器
後避震：中置多連桿預載 / 回彈阻尼可調避震
前制動：雙 267mm 浮動式碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗
後制動：282mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗、機械手煞車機構
長 x 寬 x 高：2,200mm x 765mm x1555mm
座高：800mm
裝備重量：220kg
油箱容量：15L
前輪：普利司通 SC2F 120/70 R15 M/C 56H
後輪：普利司通 SC2R 160/60 R15 M/C 67H
電子輔助配備：ABS、TCS、YCC-T、Smart Key、加熱把手、前加熱座墊、電動風鏡
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車前
- 車尾
2022 年款式的 TMAX 560 車款在車身的尺寸、座高、軸距、車重，都跟上一代的 TMAX 560 相同，在外觀上左右兩側保有 TＭAX 一貫的設計語彙，以 X 的字樣設計將側邊線條由關刀往後延伸自車尾，車頭大燈設計歷經了使用一般燈泡的投射式大燈、LED 反射式大燈到這一代使用 LED 投射式大燈，LED 的投射式大燈使用燈杯搭配透鏡來做光源反射與投射，單顆大燈可以做到體積有效縮小且模組化的設計，讓遠近燈的照明可以達到最佳化的設定。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm、體重 68kg，面對於 TMAX 560 的 800mm 座高挑戰之下，即便座墊前方已改成單純的加油孔讓寬度收窄了一些，但從圖中還是看到雙腳著地真的是想都別想了，這一代的 TMAX 560 改變了騎士三角，除了把手降低之外也將腳踏位置往後延伸，整體騎姿更加輕鬆，雖說腳踏位置變長但還是要考慮到騎士停等時的置腳穩定度，因此在單腳著地停等時可以看到，落腳的位置剛好是在腳踏板後方內縮處，讓騎士可以在停等時更加穩固。
- 車頭線條
- 後視鏡收折
- 正車頭照
- 側邊擾流
- LED 燈組
- 方向燈
22 年款的 TMAX 560 最大的改變就是在於車頭線條的改變，在空氣力學上以錐形突破的方式來降低空氣阻力，並藉由風鏡的角度搭配可以看到這一代的 TMAX 560 可以分散掉更多迎面而來的逆風，讓騎士在騎乘時可以感受到更多的舒適性與穩定度。正當車頭線條大幅度收窄的時候，為了維持騎士的雙腳放置與騎乘的舒適性，車頭兩側的設計同樣維持寬體的設計，有效的將車身氣流往外導出並維持車身穩定並兼顧騎士舒適度。大燈與方向燈整合在左右兩側燈組內，前燈組皆使用 LED 來做各項光源發光。
- 風鏡最低
- 風鏡最高
TMAX 560 Tech MAX 版本擁有電動可調風鏡功能，從車輛側面圖中可以看到 22 年的風鏡角度原廠預設就比較直挺，在行進間可將迎面而來的風壓往上帶出，在西濱快速道路上的測試，以個人身形只要將風鏡升到最高，就可以完全阻隔風切聲同時安全帽內的導航提示也可以聽得更加清楚，其風鏡支架本體與風鏡都做得十分強韌，在強風吹襲下風鏡也不易晃動，讓騎士在騎乘時可以更加的專注在路況上，騎乘視線不會被風鏡晃動所影響。
- 未啟動
- 僅開電門
- 大燈近燈
- 大燈遠燈
- 定位燈
- 近燈模式
- 遠燈模式
- 方向燈
TMAX 560 Tech MAX 的大燈表現，近燈使用中間兩組 LED 大燈點亮來照明，照射距離從車前兩公尺往後延伸可以打出漂亮的扇形照射光型，遠燈開啟後為遠近燈同時點亮，可以看到在原有的近燈中再疊加上遠燈光型，全力輸出的遠燈表現不管是在山路還是在低亮度道路行駛上都有著良好的照明效果。定位燈整合在遠燈燈組中，在車輛電門開啟時可以看到遠燈透鏡上會亮起亮度較低的定位燈，車輛發動後中央處兩顆近燈亮起就可以看出差異性，在一般道路上騎乘可別誤會是開著遠燈在騎車喔~~
- 騎士視角
- 左邊把手
- TFT 7 吋儀錶板
- 右邊把手
- 造型把手飾蓋
- BREMBO 總泵
- 加溫握把
從騎士騎乘方向看到車頭，可以看到車輛把手中間處取消了厚重的塑膠外殼與開關，改以類似檔車簍空三角台的方式來呈現出輕快俐落感，左邊把手配置：遠近燈、超車燈、定速巡航鈕、多功能搖桿組、方向燈、喇叭 ; 右邊把手配置：引擎斷電開關、動力模式調整、駐車燈、電發啟動鈕，中間儀錶使用 7 吋 TFT 全彩液晶螢幕並可做多功能智慧連線，儀錶控制上可使用左邊把手的多功能搖桿組來作切換與設定，儀表板中內藏的眾多功能大概可以讓車主玩一個月還玩不完。前後煞車的總泵為 BREMBO 代工，左右把手上也配有加溫握把。
- 開機畫面
- 騎乘時間
- 單趟里程
- 平均油耗
- 瞬間油耗
- 剩餘里程
- 水溫
- 平均速度
車輛啟動後就可以看到儀錶板上出現 YAMAHA 字樣的迎賓畫面，接著看到儀表中的資訊......天啊！這訊息量有點多需要來好好的研究一番才行，各位車主在交車時要多聽業務說明，回家後也要好好的來看看車主操作手冊，儀錶中央為時速、轉速、水溫、汽油錶、動力模式顯示，右上方為手機連線顯示區、加溫把手、加溫座墊，左上方顯示今日日期資訊與時間。儀表左方使用左把手搖桿可以切換車輛行駛資訊，一次可以顯示三種資訊，左邊資訊有：單趟騎乘時間、單趟里程、平均油耗、瞬間油耗、剩餘可行駛里程、水溫、平均速度 ; 儀表板右邊資訊區也可顯示三項自定義車輛資訊，可以從選單中進入設定，個人是使用總里程、單趟里程、氣溫來顯示，儀表周邊燈號：左右方向燈、定速燈號、定速設定燈號、ABS 指示燈、TCS 指示燈、引擎故障燈。
- 模式一
- 模式二
- 模式三
S 動力模式下的三款儀表風格介面。
- 模式一
- 模式二
- 模式三
Ｔ 旅行模式下的三款儀表風格介面。
- APP控制
- 音樂控制
- 左方資訊歸零
- 儀表風格切換
- 系統設定
- 座墊加溫
- 把手加溫
- 風鏡上下調整
輕按左邊把手控制鈕在儀表的下方就會跑出八種控制選項，分別有：風鏡高度調整、把手加溫、座墊加溫、系統設定、儀表風格切換、行駛資訊歸零、音樂控制、 APP 控制。
- 行駛資訊歸零
- 單項歸零
行駛資訊歸零可在進入模式後，使用多功能搖桿在左右兩區塊資訊中只要是可以歸零的項目，都可以一個一個來進行歸零重設。
- 系統設定
- 把手加溫自定義
- 座墊加溫自定義
- TCS開關
- 保養里程
- 時間設定
- 螢幕亮度調整
- 資訊單位
- 儀表右側自訂資訊
進入到系統設定選單中可以看到各種類的車輛配置可以做設定，把手加溫 / 座墊加溫可以自訂各段數溫度，TCS 的關閉、機油 / 皮帶的保養里程歸零也要從選單中來做操作，時間設定可以選擇手動調整或是經由 APP 連線後自動校正，另外還有螢幕亮亮度調整與資訊單位調整，右邊常駐車輛資訊也可以在此做自定義顯示。
- 注意事項
- 連線方式
- 各項資訊
- 天氣預報
- 音樂控制
車輛發動後第一次進入到 APP 介面中都會跳出注意事項確認頁面，車主牽車後需要進入到設定頁面中進行連線設定。連線模式有三種：藍芽、WI-FI、MyRide - Link APP，藍芽連線後可使用 GPS 導航 (僅聲音引導)、電話、音訊控制器功能 ; WI-FI 連線後可使用 GPS導航程式投放到儀表上 (GARMIN 專用) ; MyRide - Link APP 可使用通知、GPS 導航、天氣、音樂、時鐘、語言設定，在連結到 APP 後儀錶板語言就會根據 APP 中設定的語言來同步顯示。
- GARMIN APP
- 首月免費
- USB與車輛連線
- 導航介面
- 道路提示
22 年樣式的一項特點是 TMAX 560 不管是一般版還是 Tech MAX 版，都可以透過手機與儀錶的連線後將 GARMIN Motorize 的畫面投影到儀錶板上，並同步使用藍牙耳機收聽導航提示。
- 中控按鍵
- 手套箱鉸鏈
- 手套箱配置
- USB 車充
- 手機放置盒
- 放入示意
- Keyless 感應鑰匙
- 座墊備用鑰匙
- 座墊開啟孔
- 插入後可打開坐墊
內裝的部分在右側配有手套箱，手套箱外蓋的開啟與上一代不同為不可上鎖的設計，外蓋上配有齒輪鉸鏈開啟後外蓋會緩緩落下，手套箱內部配有手機放置隔板可以將手機固定在上後放入手套箱中進行充電，內部配有 USB 提供手機充電與導航連線設定使用。TMAX 560 Tech MAX 同樣使用 Keyless 系統，只要按一下車輛上的啟動鈕就可以打開電門並且發動車輛，並且由中控來控制座墊開啟，但要是車輛沒電要打開座墊拿出背包跟手機找救援時，就要拿出背後的實體鑰匙插入車身側邊的鑰匙孔，就可以用機械帶動的方式將座墊打開。
- 腳踏空間
- Tech MAX 銘版
- 油箱蓋
- 免鑰匙開啟
- 腳踏長度
- 手動後踏板
- 後踏板開啟
- 中柱鎖定
腳踏處的設計由上往下看到油箱的位置依舊在座墊前方，但這次在外觀上並無作出保護蓋與開關，而是像檔車的樣式直接將加油孔露出，在電門關閉後的兩分鐘內只要有感應到鑰匙就，可以將油箱蓋開關往前扳動開啟油箱蓋。從車側看到腳踏的踩放位置有微幅往後延伸，同時關刀的設計也縮小許多方便拆卸保養並印上了 560 字樣，後座踏板為手動式開啟設計，另外側邊駐車架帶有引擎斷電功能，避免踢側柱時誤轉油門發生意外，中柱上配有鎖定裝置可在停車後長按中控鈕，來鎖定龍頭與中柱避免車輛被推倒也可做到防盜的效果。
- 車側線條
- 座墊樣式
- 上掀開啟
- 單油壓桿
- 腰靠調整機構
- 車箱空間
這一代的座墊設計最明顯的就是加入了可調式腰靠，使用座墊下方的調整卡榫就可以依照個人身型做三段式調整，另外座墊上也改回素面樣式搭配車縫線點綴，座墊開啟方式因為油箱設計位置同樣維持支點在後的開啟方式，但後方的油壓頂桿變更為一支來支撐，車箱容量與造型並無變更，可以容納全罩式與 3/4 款式安全帽，但要注意若是鴨尾較大的帽款有可能會將帽子頂高進而讓座墊無法蓋上，這點在購買車輛或安全帽時需要多加注意。
- 車尾線條
- 扶手縮短
- 車牌架
- 散熱設計
- 高亮度車牌燈
- 尾燈樣式
- 後尾燈
- 方向燈
- 煞車燈
車尾線條的設計並未像之前用寬大的曲線再來收窄處理，而是配合扶手的線條來做折線收攏，而後扶手與車尾的長度也較為內縮來營造出俐落感，後牌架的部分內藏支架減少車輛行進間的晃動，也是行車記錄器後鏡頭的安裝位置之一，牌照燈的外殼罕見的使用有散熱效果的外觀設計，低頭一看原來是使用高亮度的 LED 顆粒搭配電路板設計，有沒有看過牌照燈在地上可以打出一個小光型的
後尾燈採用一體式燈眉貫穿尾燈上方，提供高亮度的辨識效果，鑽石型的後煞車燈融入了 R DNA 的概念煞車時就看到如同跑車般的耀眼光芒，後方的左右方向燈同樣使用 LED 在夜間的辨識度極高，讓行車多一份安全保障。｜引擎與懸吊
這次改版的 TMAX 560 Tech MAX 在動力上的數據與引擎設定，跟上一代相同並未作出變更，以目前 YAMAHA 的開發來說從 500c.c. (2001) 提升到 530c.c. (2012) 就歷經了十年之久，而 560c.c. 的排氣量提升也是 2020 年才作出變更，所以短期要再看到 TMAX 車款要來動到引擎設定幾乎是微乎其微，要知道排氣量的調整是對歐盟環保排放法規的解套辦法之一，除非歐盟排放有新一步的大動作，不然以 TMAX 的引擎設定基底來說已經是個很穩定且成熟的引擎科技。
- 前輪組
- 41mm 前避震
- 旋壓鑄造輪框
- 日本製造
這次前輪組最大的亮點就是採用與 MT-09 相同的旋壓鑄造法來打造前輪框，在強度提高的前提下就可以來做大幅度的偷輕動作，除了必要的幅與肋以外其他部分能挖就挖，正所謂輪下一公斤輪上十公斤，這樣的做法可以讓前輪的靈活動提升 10% 以上，而且這輪框就跟日本進口的壓縮機一樣為日本生產製造，但不知道禁不禁的起台灣的爛路考驗。前避震的部分使用 41mm 倒立潛望式避震器型式為不可調整，但原廠將內部設定的壓縮阻尼重新設定來配合新的輪框來使用，讓整體騎乘的舒適度更加提升。
- 前煞車配置
- 霍爾效應感應盤
前煞車的配置使用雙 267mm 浮動式碟盤搭配雙子星 (ADVICS) 對向四活塞輻射卡鉗，這套配置從 2015 年 TMAX 改版成倒叉避震後就沿用至今，在制動上也有不錯的效果，但如果要追求撞牆感的煞車力道，要注意日系品牌的卡鉗座都是108mm ，因此在改裝卡鉗時的挑選要多加留意。
自從 TMAX 改版成 560c.c. 後在原廠配胎上就更換為 Bridgestone 品牌使用，這次更將輪胎型號提升為 BATTLAX SC2 Ｆ前輪專用，規格則是 120/70R15 M/C 56H。
- 引擎組
- 三星皮帶
- 七期排氣管
- 含氧感知器
- 後搖臂
引擎的輸出部分與上一代相同並未做出變動，傳動大皮帶為三星皮帶代工，排氣管樣式無太大的變更，但因環保排放法規影響同樣的在中段多加了觸媒轉換，多了一顆觸媒不僅讓廢氣過濾更加乾淨且能降低排氣音量，但較為可惜的是這一代的 TMAX 560 依舊是全段排氣管設計，未能在前後段處做分離。
- 後輪組
- 後框偷輕
- 可調式後避震
看到那後輪框的偷輕程度堪稱是這一代 TMAX 560 的最大亮點，誰能預料的到使用旋壓鑄造的輪框，可以挖到這個程度還能保有高強度與耐用性，前後輪框的樣式同樣都是五幅十爪設計，但後輪框可以直接看到輪軸處內部並無上漆這算是較為可惜的地方，而車主要是有洗車強迫症的，前後輪框的部分可以提供你滿滿的洗車樂趣
，22 年的 TMAX 560 後避震同樣是使用中置多連桿預載七段可調後避震，而 Tech MAX 版本又在避震器前方多了回彈阻尼可調機構，不過調整時要趴倒車底下來進行會比較不方便，但有得調整總比沒有好。- 後煞車
- 手煞車
- 後卡前
- 霍爾效應感應盤
後煞車配置 282mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，對於後碟盤配置比前碟盤大的設計在各市售車款中算是少見的，手煞車上有類似鼓煞機構的調整方式，若是手煞車拉起後還是無法固定後輪，就建議順時針旋轉手煞車卡鉗上的鋼索螺絲，藉此來調整手煞車的鬆緊度，但要注意看到如果煞車搖臂上的指示記號對到卡鉗上的記號，就代表需要更換手煞車的摩擦耗材，後煞車的輪速感應同樣是使用霍爾效應感應器來做偵測。
後輪的原廠配胎同樣更換為 Bridgestone 品牌，輪胎型號是 BATTLAX SC2 R 後輪專用，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋中央提供大面積胎塊提升抓地力與磨耗，兩側排水紋則是增加排水性，周邊細紋則是加強輪胎強度減少輪胎過彎時的變形量。
｜試駕
從這次試駕過程中配合台灣山葉的 TMAX 車主活動，我跑了一趟西濱公路在切到 140 縣道往山裡去，在這之中大概騎乘近兩個小時才會感覺到手部與腰部的疲累，對於 TMAX 560 Tech MAX 的騎姿改變是非常有感的，尤其是腰靠的設計可以調整這對與身材較矮小的騎士真的是救星！終於不用為了腰部支撐而讓騎乘姿勢太過於奇怪。
TMAX 560 Tech MAX 的前後懸吊在這次改版中也有做出提升，前叉的表現除了不可調整稍嫌可惜以外，對於我的體重設定 68kg 來說不管是壓縮還是回彈阻尼都已經算是夠用且帶給我舒適的騎乘感受。
後避震的部分一開始拿到車的設定是屬於回彈較快的配置，讓我在經過坑洞後因為回彈速度太快會有整個人被頂起的感受，回彈速度太快也會造成多次晃動，讓騎士在騎乘時會較不穩定，所幸在跟台灣山葉確認規格時有告知後避震上有回彈阻尼可調導入，經過調整後後避震的回彈穩定，不管是在平路或是山路騎乘都能提供給我一定的舒適度。
自從 TMAX 加入電動風鏡等多項電控配備後在車輛售價上整個大爆發，但不由得說電動風鏡真香~~只要一個搖桿就可以隨時控制電動風鏡的高度，而 TMAX 560 Tech MAX 這次取消了風鏡外的裝飾蓋，讓騎乘視野可以更加遼闊若是有長途旅行用途的朋友，還是要建議貼個犀牛皮來做防護。
風鏡升到最高大約到我的安全帽鏡片上沿，隨著風鏡升高可以感受到風切聲慢慢地減少到無聲，讓我的藍牙耳機可以清楚的收聽導航資訊與音樂，若是有電話進來也可以清楚通話，有訊息有電話進來都會在儀表板中做顯示，降低拿起手機查看造成行車危險或是被開單，7 吋的 TFT 液晶螢幕搭配風鏡後方延伸的遮陽板，不管是大太陽還是下雨天都可以讓儀表板上的資訊來輕鬆判讀，也可避免儀表板受到天氣因素降低使用壽命。
｜結語
我試駕的第一台車就是 2012 年的 TMAX 530 ，那時候的我一牽起這台車就感覺真不愧是大羊那車身重量十分有感，而在 15 年的改版導入了倒立式前叉讓我感受到了騎乘的舒適度與運動性，而 17 年改版在外型上變得更霸氣跟休旅風格，而牽起車來因為外殼設計感受到重手許多，20 年將排氣量提升到 560c.c. 後帶給我一個充沛動力且適合台灣的騎乘感受，舒適且沈穩能夠陪我走向台灣的每一個角落，在 22 年的改版中讓我意外的是，原來騎士三角不只有在騎乘時才能有感受，牽車取車與立中柱都能讓我感受到輕巧靈活，感覺就像少了十幾二十公斤這樣，但台灣山葉給的車輛裝備重也是相同的 220kg，在騎乘上搭配 Bridgestone SC2 輪胎更感受到輕鬆寫意，撇除於車輛外觀是屬於個人感受，這騎乘的舒適度與靈活度搭配上科技感滿點的儀錶板連線系統，個人覺得若要升級到紅牌運動大羊 22 年的 TMAX 560 Tech MAX 是一個非常好的選擇，當然也要考慮到價格的高昂就是了.......
