2025 YAMAHA MT-03 試駕｜不只帥更要好騎，體驗操控與樂趣的最佳結合！

YAMAHA MT 車系一直保有高識別度的外觀與令人驚豔的車身動態。MT-09 是許多人三缸街車的首選，其酷玩的靈魂潛藏在霸氣的外觀之中；MT-07 經典的 CP2 引擎與更易掌控的雙缸動力讓許多騎士為之著迷，搭配上最新的 Y-AMT 功能更全面。而今天試駕的 2025 YAMAHA MT-03，雖然是家族中排氣量最小的一員，卻不失應有的氣度。它秉持著「Dark Side of Japan」的設計理念，以銳利身形與極致操控釋放暗黑能量，搭配上 A&S 滑動離合器讓新手更容易掌握。在保留原有優點的基礎上，MT-03 提升了便利性，使其更具吸引力，無論是新手入門或日常通勤都是一個不錯的選擇。

外觀與設計：科幻與力量的融合

在外觀改款後，這是我第一次實際看到 MT-03 的真面目。從原本的單燈設計變成雙眼日行燈，彷彿走進了一個科幻世界。它的前臉設計像極了科幻電影中的機甲戰士，那兩道狹長的 LED 日行燈就像銳利的眉眼，勾勒出的五邊形狀，讓它看起來冷峻而深邃。

前臉

導流翼

近燈

遠燈

位於正中央的單眼魚眼大燈，不僅在視覺上充滿侵略性，點亮後散發出的強烈光束，透過更開放的燈具擺放，擺脫了過去被人詬病的口球燈不適感。而在燈具兩側的小型導風翼，除了讓正臉看起來更有肅殺氣息，也讓整組燈具更具設計感，突破了單一三角形的限制。


這不只是燈具，更是一種設計語彙，它告訴所有人，這台車不甘於平庸。車頭兩側的進氣口搭配上方銳利的導流罩，讓整體的視覺重心更為集中，也讓車頭看起來更飽滿且富有力量感。這種「Dark Side of Japan」的設計理念在 MT-03 身上得到了完美的傳承，它並非一味追求流線美學，而是在簡潔中注入了強烈的個性和力量感。


沿著車身線條向後延伸，映入眼簾的是飽滿且富有肌肉感的油箱。不同於許多車款的平滑設計，MT-03 的油箱兩側有著複雜的切割面與導流造型，這不僅在視覺上提升了層次感，也讓整輛車的視覺重心更向前傾，營造出強烈的動感。此外，它還在騎士夾持時提供了穩固的支撐，這也是本次試乘中我最滿意的部分。

油箱

油箱2

油箱3

俯瞰

導風罩與碩大油箱側面的切線連成一線，一路順著副車架與車尾的線條向上，讓整體看起來相當順眼。雖然油箱富有肌肉感，卻不失設計美學，透過簡單的線條設計，讓油箱既能保持好夾持的大小，同時又擁有好看的外型，設計得相當到位。

動態

車側

輪框

標誌

水泥色的主色調搭配暴風青的點綴，猶如在野獸的毛皮上繪製了圖騰，低調中透著一絲不羈，油箱上的 Yamaha 家族徽章靜靜地訴說著它的血統。而最讓我驚豔的，莫過於那雙藍得耀眼的輪框，當車輛在陽光下移動時，那抹藍色輪框在光影中閃爍，就像是藍色的火焰輪，為這台冷酷的銀色猛獸注入了一股靈動的氣息，多幅式的輪框搭配上暴風青的配色，除了與家族大哥們齊色，也讓 MT-03 成為路上最亮眼的存在。

車身

後扶手

全車比例

車身中段的引擎與車架，以極為簡潔的方式呈現。鋼管車架裸露在外，搭配雙缸引擎本體與排氣管，展現出機械的原始美感。車尾的收束極為俐落，延續短小精幹的外觀，讓車尾看起來輕巧且富有運動感。並且，後扶手並非外加式，而是設計在尾殼兩側，透過挖洞與異材質的結合，形成方便後座乘客抓握的設計，也讓車尾的視覺效果更加豐富。

分離坐墊

後坐墊

後坐墊2

分離式座墊的設計，雖然讓車身線條更為流暢，但在雙載時，後座乘客的體驗會更為緊湊。尾燈部分則設計得較為簡單，透過多點式 LED 組成，造型上與 MT-07、MT-09 不同，線條更加簡潔。

排氣管

排氣管2

排氣管以原廠形式來說可圈可點，整體都做了統一色系的黑化處理，防燙蓋則設有三處並附有鎖點可以拆下。雖然稱不上完美美觀，但從車側看過去，多點式的防燙蓋搭配裸露的引擎部件與多層次的油箱外殼，實際上並沒有那麼突兀。

坐墊下空間

坐墊背面

工具包

用鑰匙轉開後座墊，底下放著隨車工具包，裡面附有簡單的預載調整勾板與連結扳手，常用的開口扳手與六角則是放在座墊後方。將工具包拿起後，下方空間可以放入行車記錄器，臨時需要置放更完整的隨車工具也不是問題。


MT-03 的外觀設計，像是一場美學與力學的結合，每一處設計都有小巧思。它不是一台冰冷的機器，而是一個擁有靈魂與個性的藝術品。當它停在路邊時，看起來有力又不失優雅，這種外型在動態中也展現著令人難忘的魅力。

騎乘與操控：友好且充滿樂趣

坐上車，你立刻能感受到 MT-03 的友好。780mm 的座高讓雙腳能輕鬆踏地，騎乘三角的設定非常符合人體工學，把手位置和腳踏高度都恰到好處，無論是身高較高或較矮的騎士，都能輕鬆找到最舒適的姿勢。特別是原廠腳踏與油箱位置非常符合我的身型，日常騎乘時大腿能完美貼合油箱；運動時腳也只需向後墊，膝蓋就會自然頂住油箱，讓整個下半身得到很好的倚靠與支撐，但又不需要花太多力氣。藉此，除了上半身放鬆外，整體騎乘也更加自在愉悅。

儀表

時速轉速

檔位

時間

油量水溫

總里程

雙里程

LCD 儀表的介面設計簡潔明瞭，亮度足夠也能輕鬆辨識，不過在大太陽下某些角度容易反光。螢幕上顯示的資訊相當豐富，正中央為時速與轉速表，左上角有檔位顯示，右上角則有時間顯示，右下角則有油量與水溫表，最下方則顯示 ODO 總里程、雙里程表、平均油耗、瞬時油耗等騎乘資訊。

連線

儀表顯示

Y-Connect

本次小改款的亮點就是新增了手機藍牙連線，可以將你的手機與車輛連接，透過 YAMAHA Y-Connect 輸入車身碼後即可連線，並在儀表右上方顯示來電與訊息通知，讓你在騎乘時也能隨時掌握重要資訊，無需頻繁拿出手機。

充電埠

充電實測

充電線

位於油箱左側導風罩上，配有一組 USB-A 充電埠，日常通勤或長途旅遊都不用擔心手機沒電。搭配小改款的手機藍牙連線，長途旅行不再沒電迷路。此外也實際測試過充電埠位置，僅需買長一些的充電線，就不會有龍頭轉向時線材卡住的問題。

把手

超車燈

左把手總成

右把手總成

左邊把手配置，前方有超車燈、遠近切換鍵、喇叭、左右方向燈；右邊則是熄火整合開關與雙閃燈，整體配置相當簡單好操作，方向燈即使戴手套也能明確地按壓。


MT-03 的核心，當然是那顆 321c.c. 水冷並列雙缸引擎。排氣量維持不變，但 Yamaha 的工程師們在內部進行了微調，讓動力輸出曲線更加平順。在市區騎乘時，你只需輕輕轉動油門，車子就能迅速做出反應，毫不費力地在車陣中穿梭，低轉的油門反應相當靈敏。這種線性的動力表現，讓騎士在操控時更有信心，即使是剛接觸重機的新手，也能很快適應。


當我騎著它離開市區，來到蜿蜒的山路，這顆引擎的真正潛力才被徹底釋放，轉速拉升到中高轉速區域，那股持續湧現的加速力道，搭配雙缸引擎獨有的聲浪，足以讓你腎上腺素飆升，每一次過彎後的加速，都充滿著飽滿的衝勁，讓人感到無比暢快。更令人驚訝的是，這次的引擎震動抑制做得相當出色，即使在高轉速下，手把和腳踏的麻震感都微乎其微，讓長時間的騎乘變得更加舒適。


在山路上的動態更是令我驚豔。先前提到油箱部分設計十分碩大有型，透過下窄上寬的設計，除了讓整體視覺好看以外，油箱兩側壯大的地方恰好與腳踏位置形成支點。如果你像我一樣是腿長的騎士，試過就會發現下半身根本無需特別用力，就能有很好的夾持與支撐性。

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搭配 167 公斤的車重與 41ps 的動力，以及較靈活的把手位置，試車時越騎越開心，尤其在連續彎道的重心轉換，整體非常靈活動感，給予騎士的信心度非常足夠。拍攝完回頭去看照片，也發現不知不覺傾角帶得比較多，但車身依然穩定且順暢地給予你想要的騎乘姿態。

出發滿油

出發收據

里程歸零

結束滿油收據

加油島資訊

儀表里程

本次也簡單測試了油耗，出發前先在樹林三多加油站加滿油至注油口，將里程計算1歸零後，並展開五天的拍攝行程，全程都在市區騎程並無高速路段，總計騎程256公里並且在士林區再次加滿至注油口，共加11.77公升92汽油，可以得出平均油耗為21.75公里/公升，與官方公布的24.8公里/公升差了約3公里，但考量到都是在市區騎乘，這樣的油耗表現還不錯。

前避震

卡鉗

後卡鉗

後卡鉗

懸吊與制動：恰到好處的平衡

懸吊部分為 43mm KYB 倒立式前叉，搭配單向雙活塞卡鉗與 298mm 碟盤。這不僅讓 MT-03 在視覺上更具跑格，更重要的是大幅提升了前輪的穩定性。在高速過彎時，你能明顯感受到前輪的支撐性更好，車頭不會出現多餘的晃動，給予你充足的信心。


山路下坡重煞車時，能明顯感受到前避震作動的回饋，阻尼能有效應付快速重煞車，讓你能更快速地完成減速並支撐進彎。而雖然制動力稍嫌不足，但應付日常騎乘與小熱血的山路則非常足夠。


後懸吊則採用了中置單槍避震器，搭配單向單活塞卡鉗與 220mm 碟盤，並提供預載可調功能，讓你可以根據自己的體重、載重或騎乘習慣來進行微調。在實際騎乘中，這套懸吊系統的調校相當均衡，它既能有效地吸收路面的顛簸，讓你在應付破碎路面時依然感到舒適，同時又能在激烈操駕時提供足夠的支撐，讓車輛在彎道中保持穩定。這種軟硬適中的設定，讓 MT-03 無論是在市區通勤還是在山路遊玩，都能應對自如。


在電控配備方面，這次 MT-03 終於把滑動式離合器弄上車了。這對於新手騎士來說，無疑是一道強而有力的安全屏障，讓他們在面對未知路況時更有信心。同時對於老手來說，遇到退檔失誤時也能有更多挽救空間，不至於導致後輪鎖死發生意外。


談到車輛的制動，MT-03 的配置雖然沒有特別華麗，但實際的制動效果卻非常線性，並且都配備了 ABS 防鎖死煞車系統。在實際騎乘中，你只需要輕輕一按煞車拉桿，就能感受到明顯的減速力道，而且手感回饋非常清晰，讓你能夠精準地控制煞車力道。我個人的煞車習慣比較輕，不屬於重煞車類型，喜歡提早煞車然後帶著煞車入彎，這一類的前煞車配置我就很喜歡，能夠用提早含煞車的方式入彎，相當不錯。


ABS 系統在緊急狀況下更能發揮關鍵作用，它能夠防止車輪鎖死，讓你依然保有轉向能力，大幅提升了騎乘的安全性。無論是在濕滑的路面，還是面對突發的緊急狀況，ABS 系統都能讓你在最短的時間內安全地減速，避免意外的發生。

總結：不僅是交通工具，更是有趣的享樂

這次的 MT-03，在保留了 MT 家族一貫的強悍風格與優異操控性之外，還增添了更多便利與安全性。它是一輛能滿足你日常通勤需求，也能帶給你騎乘樂趣的全能街車，不僅能輕鬆應付城市裡的擁擠車流，也能在山路中展現出不俗的運動性能。無論你是剛入門的新手，還是追求更高騎乘體驗的老手，MT-03 都能讓你找到屬於自己的樂趣。它不只是一台交通工具，更是一個能夠帶你探索未知，感受自由的夥伴。


每一次騎上它，都彷彿是一場全新的冒險，而這正是 MT-03 最吸引人的地方，它讓你重新思考，騎車的本質是什麼？是速度？是激情？還是那種與風、與路、與車融為一體的獨特感受？特別是最近才剛試完 CB300R，如果說你對於入手重機想要的是輕鬆、純粹，那 CB300R 非常適合你；但如果你對自己更有自信，追求的是有趣、運動，我認為 MT-03 會給你很好的答案。


這種樂趣，來自於它那易於上手的操控性，來自於它那線性而充沛的動力。MT-03 不會給你任何壓力，它只會靜靜地等待你，與你一同踏上每一段旅程。當你騎著它上下班時，你會發現，即使是最簡單的通勤路線，也因為 MT-03 的存在而變得有趣起來；當你騎著它來到郊外，你會發現，那種馳騁在山路上的暢快感，是非常舒服的。


MT-03 就是一輛能讓你愛上騎車的車，它不像跑車那樣無止盡的戰鬥，也不像速克達那樣過於實用，它介於兩者之間，恰到好處地滿足了騎士對樂趣與實用性的雙重需求，就像是為騎士們量身打造的一個遊樂場，無論你身在何處，都能找到屬於自己的樂趣。


總結來說，2025 年的 YAMAHA MT-03，無疑是一輛非常值得推薦的黃牌街車。它不僅在外觀上更具侵略性，在核心的騎乘體驗、電控配備和制動性能上也都有了不錯的能力。它是一輛能滿足你日常通勤需求，也能帶給你騎乘樂趣的全能街車，不僅能輕鬆應付城市裡的擁擠車流，也能在山路中展現出不俗的運動性能。對於那些正在尋找一輛輕巧、操控靈活又充滿樂趣的黃牌檔車的騎士來說，MT-03 絕對是一個不容錯過的選擇，你會發現，騎車不只是一種移動方式，更是一種生活態度，一種對自由的嚮往。