本次YZF-R3改款並未如先前謠傳的加大排氣量變身成為YZF-R4，基本架構繼續延續前代車型的基礎，配備一具321c.c.四氣門並列雙缸引擎，能在9,000轉時輸出3.0kg-m的最大扭力，當轉速來到10,750轉時則可發揮41匹的最大馬力，在引擎方面整體仍是大家熟悉的那台YZF-R3，本次改款中未加入電子油門等逐漸普及的配備，雖然在部分車迷眼中看來沒有進步，但傳統鋼索拉動節流閥的手感依然是無可替代，對於YZF-R3這樣一台「小改即可下場比賽」的運動型車款來說，操控的基本面越單純、越直覺，自然是多多益善。
實際騎乘時同樣是滿滿熟悉感，過去叱吒台灣各大山路的YZF-R3經過多次改款，動力特性依然對味，R-DNA大框架下的開發方向使得YZF-R3具備極具刺激性的聲浪，線性的動力輸出讓41匹的動力可以毫無壓力的盡情發揮，騎士幾乎無須學習，單憑引擎傳來的轉速攀升聲響就能完全掌握車輛動態，引擎採用的DiASil 高矽鋁合金汽缸，加上180度的曲軸設計讓YZF-R3的轉速提升相當滑順，同時在低轉時也能提供充沛的扭力，這讓YZF-R3在速度變化極大的山路環境同樣游刃有餘，從低轉到高轉速帶都能隨時讓騎士自在發揮。
雖然引擎本體並沒有做出設計變更，但這次改款中，山葉為YZF-R3加入了A&S輔助式滑動離合器，讓騎士在不小心多退一檔，致使後輪轉速超過變速箱極限導致鎖死時，可以透過A&S輔助式滑動離合器特殊的機構設計，讓後輪避免鎖死，這項新增的配備對於技術嫻熟，已經能流暢退檔補油的騎士來說或許沒那麼有感，但馬有失蹄，人也難免會操作失誤，A&S輔助式滑動離合器可以避免騎士在進彎前的退檔過程因後輪鎖死而發生憾事，對於安全性而言是有極大助益。
不過A&S輔助式滑動離合器最主要的賣點，其實是離合器不只能在變速箱超轉時避免後輪鎖死，還能在騎士給下油門時，透過反向的機構將離合器片夾得更緊，讓引擎動力可以更加紮實的傳遞到後輪，而不至於在離合器上無端損耗，同時也因為「引擎加速就能夾緊」，自然不需要使用Ｋ值很高的離合器彈簧，因此離合器的操作手感會變得更加輕巧，本次由山葉提供的試駕車並未配備快排，在山路試駕時頻繁換檔，也沒有感受到左手下手臂的肌肉痠痛，對於減低長時間騎乘的壓力而言確實頗有幫助。
懸吊方面設定並未做出更動，依然是前代配備的37mm不可調倒立式前叉，搭配預載可調的後單槍，以原廠車配備的不可調倒叉來說，YZF-R3的前叉表現相當優異，彈簧支撐性相當適中，並沒有明顯過硬或太軟的狀況，並且透過壓側阻尼設定提供合宜的下壓速度控制，搭配原廠配備的298mm浮動式碟盤與單向雙活塞卡鉗，可說是完全足夠應付中等程度的騎乘強度，就算想要帶著煞車入彎也完全沒問題，尤其手感稍軟的總泵提供了相當大的彈性，但要想精準控制，或者想要更強大的制動力道，則需要考慮適度升級。
後懸吊則是一如既往的整體偏軟，路感也相對來說較不清晰，雖然對於較高強度的山路騎乘來說，較軟的後懸吊多少有些影響到節奏與路線選擇，但要應付原廠41匹的最大馬力已是綽綽有餘，對於想要騎得更盡興的騎士來說，後懸吊可以列為優先升級項目，這點對於小姿賽道玩家來說也是同樣的。
而這次改款中另一項對於騎乘性能有所提升的調整，則是坐墊與車殼寬度的設計變更，改款後的YZF-R3在坐墊寬度上共減少6mm，並且將大腿會接觸到的車殼部分總寬減少13mm，這些設計調整都讓本就很纖窄的YZF-R3變得更窄，而這不只讓座高維持780mm的YZF-R3擁有更好的足著性，也讓騎士在大幅度側掛與換位時變得更輕鬆，在連續翻彎時的人車一體感變得更好，操駕動態也變得更流暢，雖然是細微改動，但帶來的效益卻相當有感。
不過要說這次YZF-R3改款最有感的部分，還是造型上的變化，前代車型設計讓YZF-R3一甩舊世代的設計語彙，但卻未能與R-DNA其餘車款接軌，而這次改款中換上了目前R-DNA車系臉譜，更導入了類似定風翼的車殼造型，加上從車頭向後逐漸漸擴的空力設計，都讓新YZF-R3看起來更具科技感與侵略感，冷冽的錯置式日行燈條搭上投射式單燈設計更是完全符合現代年輕騎士的胃口，車不只要好騎，好看也很重要，而新款YZF-R3提供的「重車感」可說是相當濃厚。
座高780mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，雙腳可以完全平踏。
- 左側
- 右側
- 正面
- 背面
趴姿騎乘示意，從下圖可以看到YZF-R3整體騎乘姿勢仍是以街道騎乘為主要目的，把手位置略高、腳踏位置略前且高度不足，但從靠近把手週邊的整流罩設計可以看出明顯的下收，讓騎士改裝分離把後有足供空間可以轉動把手。
新年式YZF-R3車頭造型導入了新世代R-DNA造型語彙，少了幾分圓潤，配合從側整流罩向前延伸的造型做出銳利折角，更小的車頭造型使得車頭上半的重量感減少一些，但對整體視覺上的平衡性帶來了相當有感的提升，看起來變得更協調，也更有科技感。
錯置式的日行燈條設計讓YZF-R3在YZF-R系列中具備極高的視覺辨識度，也終於換上目前全面運用在山葉車系中的LED投射式單燈，搭配類似Ram-air沖壓進氣得造型，看起來相當俐落，對於想用新YZF-R3打造賽車的車隊來說，移除大燈後就可以得到碩大的前端進氣口，即可搭配目前在東南亞賽車場常見的Ram-air沖壓進氣配套改裝，相信可以帶來動力上的有感提升。
車頭造型部分，新款YZF-R3的風鏡角度看上去是比前代車型更斜一些，也沒有向上隆起的造型，不過山葉原廠並未針對空力設計變化這部分提出明確的數據，因此是否對於極速或高速再加速表現有所幫助未能得知。
除車頭造型外，側整流罩設計也有明顯變化，首先是後側斜向的開口設計，有別於前代設計走全斜向線條設計，這次設計中加入了許多垂直與水平的構型，雖不確定是否是為散熱效率服務，但確實讓車側造型看起來更有區塊感，也更貼合全車多以剛硬線條構成的設計方針，而油箱下方的內裝部分則比前代看起來「更貼合大腿」，搭配整流罩向後漸擴的設計，對於騎士躲進整流罩的受風面減少相信有所幫助。
眼尖的朋友應該有注意到，新的YZF-R3將原本位於兩側整流罩上的方向燈移動到車頭兩側了！這不僅讓方向燈拆裝變得更容易，對於整車總寬減少也有幫助，在車縫間移動時會更加輕鬆，倒車時也不易導致方向燈損壞。
前制動部分採用一組298mm浮動式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並標配ABS系統，整體制動力道尚稱充裕，但要想使騎乘節奏更上一層樓，則需要進行適度升級，原廠配胎部分選用了登祿普的GPR300，動態表現足夠應付中等強度的騎乘需求，但與制動系統同樣，要想騎得更盡興，同樣需要適度升級。
儀錶部分配備了一組配備智慧連線功能的LCD高反差儀錶，可以與手機透過藍牙連線，搭配專用APP可以記錄、讀取部分儀錶資訊。
本次改款中還加入了增進實用性的原廠車充埠，規格為5V2A的USB Type-A，可以適用大部分的線材。
油箱造型部分延續前代設計，稍微圓潤的油箱設計不只容易夾靠，更讓騎士在趴姿騎乘時得以流暢換位。
左把手開關設有超車燈開關、遠近燈開關、喇叭鈕、方向燈開關，喇叭開關位置可能是為了使左把手開關下部空間讓給改裝把手需求，因此擺放位置較為特殊，第一次騎乘需要花點時間適應。
右把手開關設有電發與緊急熄火複合式開關、警示燈開關等，油門線部分考慮到騎士改裝分離把需求，採用平底側向走線設計，可減少把手開關跟車殼干涉的機會。
- 左把手開關
- 右把手開關
總泵部分為側推總泵，拉桿並無間距可調功能，搭配原廠配付的橡膠油管，整體制動系統手感較軟，適合道路騎乘使用。
尾殼設計在這代終於跟上YZF-R系列大哥們的腳步，終於正式換成鏤空式空力設計，新設計讓車尾看起來更加俐落。
同步改動的還有尾燈設計，新款YZF-R3的尾燈變得跟YZF-R15較為接近，整體視覺感受變得非常俐落！
不免俗的要看一下後坐墊下的空間，基本上後坐墊下方空間最多只能放皮夾，或者塞一件輕便雨衣。
而隨車工具則付在後座墊底板上，內容物僅有8號跟10號的雙頭開口扳手，以及一隻內六角扳手，如果騎士想要調整後避震預載，則可能需要自行準備勾型扳手，或者委請經銷商協助調整，這點稍嫌不便。
- 後坐墊下空間
- 隨車工具
YZF-R3的性能在這個世代來說絕對稱不上「強悍」，但騎乘不只是規格表上的比拚，更多的是平衡性與調校帶來的騎乘體驗，如果能再加上幾分帥氣，那自然會騎得非常開心。
而我在新款YZF-R3上感受到了許久未有的「Pure fun」，沒有TCS，沒有一大堆高級配備，沒有強勁到要騎得很小心的動力表現，所有東西在這台車上都表現得剛剛好，你能很清楚的感受到「只要動點這個、調一下那個，車就會變得非常好騎」，這種近乎直覺的騎乘感，或許才是YZF-R3至今仍有許多粉絲的關鍵吧！
重點是新外型超級帥，越看越帥，怎麼會這樣！
我是大Ｋ，我們下次見！
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特別感謝 HJC TAIWAN 以及 Macna TAIWAN保護我每一次的試駕，正確穿著、配戴防摔部品可以讓你的騎士生涯帥得更持久！大家一起來穿裝備吧！
帽子：HJC RPHA 1N
防摔衣：Macna IMBUZ 570
防摔褲：Macna REVELIN 111
手套：Macna RIME 2.0 810
