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第 39-2 條
機器腳踏車申請牌照檢驗項目及標準如下：
一、引擎或車身號碼與來歷憑證相符。
二、前後煞車效能合於規定。
三、前後輪左右偏差合於規定。
四、各種喇叭合於規定且不得裝設可發出不同音調之喇叭。
五、各種燈光與標誌應符合附件七規定。
六、車輛型式、顏色與紀錄相符。
七、左右兩側之照後鏡、擋泥板合於規定。
八、各部機件齊全作用正常。
九、不得加掛邊車。
十、小型輕型機器腳踏車車輛空重（含電池）應在七十公斤以下。
十一、小型輕型機器腳踏車之輪胎直徑應在三百公釐以上，四百二十公釐
以下，輪胎寬度應在七十五公釐以上，一百公釐以下。
十二、小型輕型機器腳踏車之超速斷電功能應合於車速超過每小時四十五
公里，電動機電源應能於三秒內自動暫停供電之規定。小型輕型機
器腳踏車之故障斷電功能應合於控制系統超速訊號輸入線短路或斷
路，三秒內電動機電源應能自動斷電之規定。
十三、車輛尺度應合於第三十八條規定。
大型重型機器腳踏車定期檢驗之項目及標準依前項申請牌照檢驗規定辦理
。
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第十三項指的是
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6.汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之機器腳踏車不得超過四公
尺；汽缸總排氣量未滿五百五十立方公分之機器腳踏車不得超過
二．五公尺。
2.機器腳踏車除身心障礙者用特製車外，重型及普通輕型機器腳踏
車不得超過一．三公尺，小型輕型機器腳踏車不得超過一公尺。
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我想立法諸公並沒有想到這麼多，訂這麼細
如果廠商願意挑戰觀念問題，或許有可能在台灣掛牌
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pc125181 wrote:
法規看起來並沒有限制...(恕刪)
有啦～你往前看，
道路交通安全規則
六、機器腳踏車：
（一）重型機器腳踏車：
1.普通重型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量逾五十立方公分且在二百五十立方公分以下之二輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力且在四十馬力（HP）以下之二輪機器腳踏車。
2.大型重型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量逾二百五十立方公分之二輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力逾四十馬力（HP）之二輪機器腳踏車。
（二）輕型機器腳踏車：
1.普通輕型機器腳踏車：
（1）汽缸總排氣量在五十立方公分以下之二輪機器腳踏車。
（2）電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出馬力在五馬力（HP）以下、一．三四馬力（電動機功率一千瓦）以上或最大輸出馬
力小於一．三四馬力（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛速率逾每小時四十五公里之二輪機器腳踏車。
2.小型輕型機器腳踏車：電動機器腳踏車之馬達及控制器最大輸出 馬力小於一．三四馬力（電動機功率小於一千瓦），且最大行駛速率在每小時四十五公里以下之二輪機器腳踏車。
官員目前只知道機車一定是兩輪的，三輪的他們就不知道是什麼了。
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allman1969 wrote:
AEON Elite/Urban 在國外應該早就上市了，而且原本就有350跟125cc，並不是用250升級上去的。
輪胎設定也是Elite=前14/後14吋；Urban=前16/後15吋。
關於改裝問題，就像許多商品規避法規一樣，賣個螢幕再搭個電視盒套件變成電視，
這樣就可以省去商品的稅金，優惠給消費者；對原廠來講賣車就一定是要250的，但是
廠商可以另外賣零件，這就像許多改裝品一樣，東西本身是合法，但是裝上去就是非法，
裝不裝在個人，就像125cc改裝150原廠缸是一樣的，大家心照不宣就好，所以不可能變
黃牌，台灣法規沒有變更排氣量這項，但如果因縮缸而去搪缸不知是否違法，這可能是
灰色地帶，如果故障不給修，只能換新品的話，這就太不經濟了。
另外一個問題是大家提到的前一後二是合法，這我也知道，但是除了PGO的TR3之外，
有哪台是原廠前一後二，原廠賣的是正常的二輪車，使用者再交給改裝店改成前一後三(
兩旁加掛輪子)，我相信前面大部分的人指的是這個，所以在行照上的車型還是兩輪，
頂多是政府認同改裝的部份，這和我前述的改裝道理事一樣的，所以我好奇的是PGO的
TR3當初是如何申請為合法的3輪車，這是台真正的原廠3輪車?
沒騎過4輪車(後兩側加掛)的應該不能體會這種車有多難騎，尤其是過彎的時候，我自己
也沒騎過，這是朋友對我說的，TR3是台真正的3輪車，含倒車及後輪差速器功能，還有
手煞駐車器，對行動不便者相當方便，關於使用文章在網路上搜尋PGO TR3就可找到相關
的騎乘心得，這輛車在泥濘的道路上可以很順暢的行駛，政府不應對新的技術加以限制，
所以如果比照TR3的方式去申請說不定可以，很期待這台車能上市。
註:PGO的TR3是化油器的，之後就沒這類車了，沒有車商支援，所以現在官方網頁上是
找不到的，也沒人幫他們(行動不便者)請命，除非是為了炒話題，台灣政治就是這樣。
