cooldu13 wrote:
先搞清楚，什麼叫做B...(恕刪)
高鐵..當年不是還有航發會入股,然後把國內線都打垮了.最近不是在吵要把高鐵特許營運期改成到99年
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donhsueh322850 wrote:
全年不收費的方法
1:塞車時遇門架跟前車近一點
2:遇門架時跟在高車身車輛後面
就是別讓他拍到車牌
前題是不裝etag
真是無聊，有錢開車，沒錢付過路費？使用者付費天經地義，很多人老喜歡動這種歪腦筋，
真的很奇怪。這週末開了趟北高來回，過路費六百多，汽油也差不多一千五左右，現在沒收費
站，一路最高速度到底，真的很快速又方便，不懂大家在不爽什麼？
就算遠通收歸國有好了，有比較好嗎？現在大家一天到晚在譙國營企業，計較他們的年終績效，
現在若多一家國營事業，我們會比較爽嗎？說真的，真的爽到的應該是遠通的員工吧？
如果真有這種趨勢，那我也想趕快進遠通，一進去就準備成為國營事業的員工，我若是
他們的員工，一定一天到晚來這邊譙遠通，看能否收歸國有！
喜歡打電動的中年大叔,最喜歡卅年前的老遊戲!
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89. wrote:
遠通是不怎麼緊張沒錯啊
高公局訂的不代表遠通要接受
而是要看合約怎麼訂
沒錯
所以只要立法院通過就會付
BOT這麼大的案子要追加錢已經不是先例
要政府拿錢出來沒那麼難
誰說立法院不會同意？
這只是你個人臆測而已
抱歉，我以為公務體系的行政執行應該是常識，不過看來並非如此，
在公務體系裡，今年度要執行的經費，必須在前一年度依計畫及所需經費按照科目編列，
之後送交行政院彙整後轉送立法院進行審查，
也就是說，去年度沒編列的錢，在今年度就不能動支也不能使用，
立法院沒有事後追認的習慣。
你說的追加錢或追加預算，指的並不是BOT，而是OT，
差別在於...是否由民間出資，會追加預算是因為政府出資，民間參與興建，
之後因為建築原物料成本增加，導致政府要增加出資經費，
這部分也是要提成本變動報表在今年度編列，明年度才能動支
但興建完成後的產物是由政府自行經營或者委託廠商經營，
這些都與遠通的模式差異極大。
至於遠通接受與否，我想遠通已經接受了，否則不會興建車牌辨識系統，
在公家單位，為利政策順利執行，多會凹廠商額外提供服務，這是不爭的事實。
就是因為這樣所以遠通也是極力的配合高公局，所以高公局才會那麼維護遠通，
因為...高公局也會不好意思，這是可以理解的。
最後，希望能夠站在一定水平上，先瞭解正確的維運模式後再來進行理性的討論，
否則以訛傳訛，使用錯誤的資訊，這樣並不適當。
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