無樂不做天行者 wrote:
有沒有人研究過國外ETC都是僅使用車牌辨識或是併同使用OBU或eTag方式呢?
怎麼沒人要求遠通不要限制一車一eTag的方式而是多車可以使用同張eTag呢?
聽很多人說過，在美國也是一車一機，但可以線上更改，所以很方便。遠通就只能到直營門市更改，老實講，懶得跑這一趟。
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ShangLai wrote:
我聽到的是，要上網變...(恕刪)
剛去線上查了使用規定, 需要寫車號, 但是他只計較車種(大小)是不是一樣
條文中只有說你用了EZ-Pass轉去其它不同種類的車種是會被處罰的
FAQ也有提到EZ-Pass可以在同種車種之間轉移 FAQ
合理的推測是沒有車牌辨識, 但是會量車長和重量
還有外國人的制度設計普遍是興利而不是防弊
所以拿別人的紀錄來報基本上不是個問題, 他相信你的誠信
但是只要被抓到一次就直接打入地獄, 再也很難翻身
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於兩秒(端看拍了幾張, 且我的數據是故意增長過, 避免大家說用最
佳值,我喜歡用 WORST CASE 來評估事件)
ShangLai wrote:
基本上，說pc會快過大型電腦，這點我不相信，除非你說的大型電腦是
由網路cluster組成，而且網路速度又不快時才有可能。不過大型電腦
應該遠通用不起，這點就忽略不計。
上段的描述是說用手持式照相機拍照存到 flash 完成1及3項只需要約1
秒的時間. 如果用大型電腦甚至pc只需要低於一秒.(所以我描述攝影,回
存的時間只需要一秒左右)
需要的時間
手執 > pc > 大型電腦 , 這部分請查照
ShangLai wrote:
首先，車牌辨識的過程有拍照、儲存、ad轉換、dsp、比對資料庫、結果
存檔，而etag的過程中就只有reader與tag之間的talk，成功後就直接
比對資料庫，這兩者的速度應該就有好幾個order上的差距了。
長距離的微波信號有干擾, 有封包丟失, 且這個 talk 包含的是
demodulate 基本上就是etag和 ccd 的攝影行為相同;他的重傳等就
可以等於 adc. 至於您上面提到的比對/儲存等. etag 一樣也少不
了頂多差在 dsp 做影像增強.而在連結裡已經說明了.影像增強 +
比對只要低於 0.25 秒. 也就是說 dsp 的部分是低於 0.25的
整個流程很簡單,其實兩種技術都一樣
ADC -> 運算 -> 回存, 兩者都有類比可能造成的損失.但是因為車牌辨識
將資料儲存並增強過.所以會讓誤判率大幅簡單
ShangLai wrote:
更何況，若車牌辨識時回報此次辨識成功率不高(dsp應可判別這次的辨識
成功率)，那就要動用人工辨識了。若當真要全車牌辨識，幾十萬車中只要
有1%的case被回報failure過高，那就必須人工辨識幾千台車.......先
不論人力，光是時間成本就不知多少了。
人工辨識不會比車牌辨識系統有可靠度, 我在其他篇已經計算過,一天通過
高公 150萬輛, 以30%來算是 45萬輛, 以1%看算是 4500輛. 這是1990
年泰山收費站系統的辨識率. 20年後的現在.辨識率會是低於1%;而 etag
部分.同樣也有數據. 辨識率保守估計只有 90%, 相信是微波傳遞造成的影響
也或許可以透過調整升高.但是可以想見的是高的失敗率
其實不難想像.因為手機做即時傳遞常有聽不清楚.那是因為做rf信號即時
送回不計損失;etag 相信必須要做 crc 類似的 check, 重傳間失敗.
所以會需要備案系統,
但是當備案遠勝於主案的時候.為什麼還需要主案, 甚至我用兩套備案系統
(不同 algorithm)即可.這相關數字.在上面有算過錯誤率.請參照前文
ShangLai wrote:
再來，計程收費開始時，不論是匝道感應，或是交流道間感應(恕刪)
這邊無法確認相關數據.會再找出資料; 事實上這些資料是遠通或是政府應該
向人民說明的.就像你賣產品也要把數據告訴消費者.消費者才會買單.而不是
像現在一樣,要人民自己一項一項挖弊案般的找證據.等找到證據又意圖掩蓋
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無樂不做天行者 wrote:
有沒有人研究過國外E...(恕刪)
Wikipedia有不少資料，可以查ANPR。
另外樓主提到的1990年泰山收費站案例，剛剛好奇查了一下資料，98%的辨識率
是正常車牌的辨識率，已經把髒污、歪斜或局部遮蔽等狀況車牌給排除在分母之
外了，但事實上要用在收費上最大的問題就是這些車牌，若這些人不用繳錢你我
都不會接受吧。
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