無樂不做天行者 wrote:
類似這種有違法問題的...(恕刪)
那是另外一個問題吧, 能夠及時辨認出, 自動通知最近的警力臨檢
一方面降低成本, 又可以增加國庫收入, 有什麼不好?
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要裝 etag 了; 我剛剛又發了一篇是不是用 etag / 和不用 etag 過路費不同.請等待
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主旨：有關台端詢問未來計程收費階段是否只能貼eTag扣款及不貼eTag
就無法上高速公路問題，復如說明，請查照。
說明：
二、 未來高速公路計程電子收費階段，將僅使用eTag為車上設
備。惟根據ETC契約規定，遠通公司於計程電子收費階段，
對於非申請使用ETC之高速公路用路人，應規劃完善便利之
輔 U性繳交通行費方式。因此，對於未申裝eTag之用路人
亦有「事前登記」或「事後補繳」兩種方案可供選擇。惟
呼籲目前eTag是免費安裝、申請帳號亦無門檻，希望用路
人多裝機，不僅可減少事後查詢、補繳的負擔，亦可享受
便捷、優惠及快速通過收費站之服務。
三、 最後，感謝台端關心路政，尚請不吝再指教。
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yenchee wrote:
剛去線上查了使用規定, 需要寫車號, 但是他只計較車種(大小)是不是一樣
條文中只有說你用了EZ-Pass轉去其它不同種類的車種是會被處罰的
FAQ也有提到EZ-Pass可以在同種車種之間轉移 FAQ
合理的推測是沒有車牌辨識, 但是會量車長和重量
還有外國人的制度設計普遍是興利而不是防弊
所以拿別人的紀錄來報基本上不是個問題, 他相信你的誠信
但是只要被抓到一次就直接打入地獄, 再也很難翻身
有沒有車牌辨識，與車上機有沒有綁車號，我想是兩件事吧! 車牌辨識不是只有用在收費上，還有很多其他用途(如抓贓車、抓通緝犯等)。不過既然要寫車號，我想可能也是要在扣款失敗時，向車主收費吧! 你把車上機借給別人，那你就要對它負責.......
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文章編號：36109626
黑驢 wrote:
長距離的微波信號有干擾, 有封包丟失, 且這個 talk 包含的是
demodulate 基本上就是etag和 ccd 的攝影行為相同;他的重傳等就
可以等於 adc. 至於您上面提到的比對/儲存等. etag 一樣也少不
了頂多差在 dsp 做影像增強.而在連結裡已經說明了.影像增強 +
比對只要低於 0.25 秒. 也就是說 dsp 的部分是低於 0.25的
整個流程很簡單,其實兩種技術都一樣
ADC -> 運算 -> 回存, 兩者都有類比可能造成的損失.但是因為車牌辨識
將資料儲存並增強過.所以會讓誤判率大幅簡單
人工辨識不會比車牌辨識系統有可靠度, 我在其他篇已經計算過,一天通過
高公 150萬輛, 以30%來算是 45萬輛, 以1%看算是 4500輛. 這是1990
年泰山收費站系統的辨識率. 20年後的現在.辨識率會是低於1%;而 etag
部分.同樣也有數據. 辨識率保守估計只有 90%, 相信是微波傳遞造成的影響
也或許可以透過調整升高.但是可以想見的是高的失敗率
其實不難想像.因為手機做即時傳遞常有聽不清楚.那是因為做rf信號即時
送回不計損失;etag 相信必須要做 crc 類似的 check, 重傳間失敗.
所以會需要備案系統,
但是當備案遠勝於主案的時候.為什麼還需要主案, 甚至我用兩套備案系統
(不同 algorithm)即可.這相關數字.在上面有算過錯誤率.請參照前文
首先，微波信號就如你所說，在彼此間talk時，會有error correction code來確定傳來的信號是否有錯，因此有干擾沒關係，頂多辨識失敗，錯誤的結果不會送出，送出的一定是正確結果。但車牌辨識系統不一樣，它沒有error correction code! 也因此，若它辨識錯誤，它並不會知道，只會吐出一個資料說這個辨識結果的error rate是多少。為了確定是否有認錯，這時就要啟動人工辨識。當然，人工辨識的正確率不見得勝過機器，但有一點是機器比不上的，那就是判定這個結果可不可信! 舉例來說，若機器辨認出來的車號是AB-xxxx，但回報failure rate可能大於10%，這時人工辨識就要上場，若這個工作人員左看右看都分不清那是B還是8，就會判定這次結果無效，這樣就可以避免誤判而收錯了錢。
另外，etag的辨識成功率若只有90%，那是不合格的，不是說德國那邊測是99%以上?
至於說備案勝過主案......除非遠通能更新到大型主機來處理車牌辨識，並為每個攝影機蓋屋頂，否則這是不可能的。不過若是仿照日本那樣在匝道設擋路桿來感應，那每種方法都可以。
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文章編號：36109651
