CcCManCcC wrote:
這我堅決抗議
當初有參予遠通多車道自由流的會議
多車道自由流,不就是指可以自由行走外加辨識...(恕刪)
~~~唉!
事情好像做對了沒?大家幹譙中....
但做對自己有利?才會8年了,搞到大家還在幹譙...
一個電子收費,真的有那麼難?...難到難以想像?...
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(1)這麼剛好在ETC前後出車禍?
(2)撞出護欄?
(3)還要把支架撞倒?
這個機率有多低?高速公路通車以來發生過幾次衝出邊坡?
2.歐美亦禁止變換車道
(1)啊不是把ETC點設在車道上是世界首創? 哪來的先例?
(2)歐美日中都在進出匣道口原本就一台一台沒問題，設計在車道上本早就該想到的。
3.ETC點設在車道上比較省?
(1)照目前看來一組裝置只能對應一個車道的話也沒比較省啊? 少則2+2，多則4+4。
(2)只能一對一還要挑戰自由流，我只能說沒那個屁股就不要吃那個瀉藥。
(3)就算切車道同一地點的兩組都感應到那又如何? 兩點間距離為0又不增加里程計費?!
缺點怎麼那麼多啊~
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原本就是很詭異的事
國道車道上下匝道大致上不超過雙車道
國道車道感應架設置處至少三車道四車道
車道感應加照相設備少說乘以匝道兩倍
當然維護量也多了不少
高公局和遠通的合約不知內容為何
設備維修算誰的 ??
設備多花的錢誰買單 ??
依風險看來
在匝道設感應門架
不僅車速慢感應及照相沒大問題
就是設備相對也少很多
這都是錢
那台傳說中的感應車不曉得長怎樣
感應門架被撞時祂會到現場負責感應的工作
是可以橫跨至少四車道的大吊車嗎 ??
上面還有感應和照相設備嗎 ??
還是一台小車
在路旁可以感應至少四車道和照相 ??
高速公路主線塞車時
匝道感應門架前還有現存的管制燈號
看來以後要避免塞車時在車道感應門架下暫停太多車輛
除了劃雙白線
感應門架下也劃上槽化區禁止臨停吧
@@
這樣可以保護一下感應門架上的設備
不休息機器會太累
太操勞設備壞了要修
維修費不知要誰出
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