ctboy wrote:
裝ETC如果感應不到要加罰錢
如果不裝ETC是用攝影加人工辨識
所以如果辨識不到就是不用繳錢嗎
因為不是車主的問題是遠通的問題
結論就是裝ETC的是笨蛋嗎...(恕刪)
不要說出來啊,說出來有許多人就知道他們是笨蛋了啦!!
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1.門架下方禁止變換車道：
因為在台灣電子收費系統(ETC)被要求除了eTag感應式偵測的「辨識交易模組」，
同時須附帶「執法模組」佐證影像來認定為是一個完整的交易資料。
所以整個議題應該分兩個層面探討，一是eTag，另一是佐證影像，
目前eTag的RFID技術對於變換車道不會有任何困難，
但是佐證影像會因為變換車道而觸發多次影像紀錄，
RFID辨識與影像紀錄必須合併到同一筆交易，
如果在門架下方變換車道就"有可能"讓電腦系統產生整併的困難。
如果有電腦系統整併交易資料困難的情況，就得用人工辨識解決電腦不夠聰明之處。
但一般人認為的「收不到錢」是絕無可能的情況，只是"有可能"增加人工辨識成本而已。
就個人觀點分析，禁止變換車道的機會很低，因為「合約」內容已經清楚記錄，
電子收費系統必須能應付自由車流變換車道情況，一來合約明確，
二來掌有是否設置禁止變換雙白線權力的高公局應該不會沒事找事做，讓自己變成眾矢之的。
2.門架下禁止變換車道會讓車流下不了交流道：
這種說法也太扯了吧，比扯鈴還扯，門架標準距離交流道是1公里以上，
交流道的預告車流匯出牌面是300公尺，
單獨在門架下方禁止變換車道根本不會影響車流下交流道。
回答這種問題根本是汙辱各位閱讀者的智慧，不用特別說大家也知道。
3.高公局與遠通電收的關係：
兩者之間是BOT合約關係，在民法上合約關係是對等的，
但在實際上高公局仍有相當大的權力可以管理、審查、監督遠通電收。
通常只有在合約糾紛時兩者會成為平行對等單位，
一般情況下高公局仍是遠通電收的"老闆"。
但這種關係一般網友是一點興趣都沒有，比較有興趣的是討論是否有圖利關係。
以下是我個人觀點(非客觀)：
很多人不知道台灣的ETC歷程，ETC在台灣競標BOT時，
其中有兩大業主參與投標呼聲最高，
一是遠傳電信領軍也就是現在的「遠通電收」、
二是中華電信，兩者各有其背後的「勢力」，所謂「勢力」就是眾多網友有興趣的部分，
在阿扁時代，我也有些懷疑「遠傳」能擊敗「中華」的真正實力，
畢竟中華電信研究所投入開發的成本與企圖心也相當強大，
且中華電信這隻金雞母也"照顧了"很多「勢力」，
但那都不是重點，要能不能搶下這個BOT成為台灣ITS產業的領頭羊，
我想(再次強調只是個人意見)應該跟阿珍的SOGO案脫不了多少關係。
但隨著扁時代過去，中華電信是否仍不服氣，是否想搶回這塊BOT，
「中華電信」與「交通部&NCC」的密切關係，
我想從兩者的總部大樓肩並肩連在一起可以看到一些端倪。
至於高公局是否圖利遠通電收，我想....理解的人應該都覺得是大笑話吧!!
怎麼可能圖利"外人"呢，哈哈哈。對交通部而言，中華電信才是自己人。
4.eTag 過收費站車速限速：
多數人以為是eTag系統很爛所以通過收費站要減速，
其實不然，eTag高速測試是可以高達180公里，
現在的光學技術與微波技術萬分之一秒的觸發感應都不成問題，
那為什麼要限速呢?
其實原因很簡單，「都是收費站惹的禍」，
因為收費站票亭在國道上就像個大閘門，通過都必須減速，否則有撞車風險，
不然你也可以試試看高速180通過票亭，應該會一身冷汗吧，
尤其是有些收費站因為票亭口的路寬沒有改良過，
仍維持時速50的限速，有改善過寬度的票亭口限速是70公里/小時。
未來計程收費階段，票亭勢必會拆除，到時候就能真正展現ETC的自由流價值了。
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葉小光 wrote:
讓專業的來解答：1....(恕刪)
呵~~你的文章內容真知是從哪得來的?
連阿扁阿珍都請出來了，真的是.....
而且以目前etag以架設在收票亭上方都能出現這麼多問題了，可想而知日後感應架下方的高速流動車子
問題可能會一堆，但頭都洗了，只能找其他的補救措施彌補。
你說(變換車道而觸發多次影像紀錄，有可能"讓電腦系統產生整併的困難)。
這以這點來說，這不就寫程式的問題嗎?或許遠通發包出去的承包商能力不是很好，無法克服這項問題。
所以一開始感應門架設在主幹上跟本就是錯誤的開始。或許有人會說，日後會有免費時段或里程
(不要妄想這點了，套現在人常說的話，使用者付費。況且國庫很缺錢呢!)
高公局當然圖利etc承包商囉!不然為何遠通無法在期限內完成，高公局為何不罰呢?
聰明的台灣民眾們，可想而知吧。(中華電信是自已人?)<<這個好笑
以上就以我個人觀點來說的。
