jacktung wrote:
這次過年更塞
顯然遠通並不及格
我想ETC及eTag
應該會胎死腹中
我支持ETC收回國營
徐胖子應該會笑不出來的
借問一下
過年塞車
跟收費方式的關連性???
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我為了要繳費還要跑去便利商店，我又沒有機車，要開車去繳費，結果比我給回數票給收費員還要浪費我的時間跟油錢......
銀貨二訖最公平，偏偏遠通不太行，過路明細要說明，沒有一樣列分明。
看來百姓要清醒，退掉系統才聰明，等它帳單催款勤，好過錢財漏不停。
道路明明是我開，偏偏有人來強佔，說它省時又暢快，好像是在拉低塞。
盜匪起碼有樹栽，你偏把站來破壞，改天舊制又重開，看你怎麼來交代。
說到這裡真無奈，百姓的話攏是塞，高公說它為將來，我看只為裁員債。
多花預算省啥來，算來算去真無賴，寒冬本應來送碳，卻見員工歎悲哀。
加倍奉還好厲害，變成理由來塘塞，明明只要收一拜，閃光二次來招待。
奉還二倍不夠看，收你逾期笑開懷，原本四十變三百，黃金道路在台灣。
隔山打牛神功現，高架道下亦放電，瞬間移動快無邊，土城南投馬上見。
看來看去真太閒，繳費要去七仔店，在下開車不方便，經過高架又一遍。
嫌貴不要上路來，借問道路是誰開，想要同情大總裁，收費就該更明白。
要我退租比較快，還問如何開上來，我看應該看腦袋，以為道路真他蓋。
不想貼個大鼻屎，給我一張怪貼紙，請問發生啥麼事，為何不能換位置。
玻璃破再貼一次，洗車掉了你的事，撕掉會壞隔熱紙，不貼反而更舒適。
今年春暖又花開，國道收費該重來，委外收費好奇怪，政府當做不存在。
馬年上路一樣塞，收費委外該淘汰，回歸國有本應該，百姓應會樂開懷。
寫寫打油詩解解悶，詩長勿怪，謝謝。
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jacktung wrote:
當初說實施ETC後
因為拆除收費站
所以比較不會塞
不用減速通過收費站
結果？
還是塞爆了！
這是隔壁棟很多人推薦的H大的文章
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2014-02-02 19:16 #7
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電子收費是收費的問題, 不應和"壅塞"混為一談
應該像先進國家,用控制行車的方式來解決"壅塞"的問題
不是以 "道路壅塞" 來恐嚇用路人用 ETC
如果真的有一天,所有的車都是電子收費了,而高速公路仍然"壅塞" , 責任還能推給匝道收費嗎?
以台灣的現況,無論有沒有ETC,"道路壅塞"都是一定會發生的
有瓶頸就會壅塞
爬坡道, 收費站 , 交流道匯流處, 慢速龜車 等 ..都是瓶頸
先進國家的高速公路, 坡度不會超過4% , 林口,三義的大爬坡,坡度都超過5%以上.爬坡車速會陡降 , 造成後方壅塞
更糟的是沒有建立正確的駕駛觀念,沒有靠"右"行駛, 沒有快慢分流,也沒有超車道
這些問題造成的壅塞,遠比收費站更嚴重 .
在高速公路上,能夠超車過去,是解決壅塞的機制, 隧道內不能超車很奇怪,不能超車會形成"瓶頸"
歐洲隧道內都可以超車
比雪隧長度短一點的霞慕尼隧道,是因為是單向單線,雙向二線的隧道,所以禁止超車, 其它單向雙線的公路,都可以超車, 也是內線除了超車,是無車佔用來行車的.
沒有瓶頸也會壅塞
東京大學的教授"西成活裕 Katsuhiro, Nishinari"有好幾本書,談「渋滞学」
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2325856&p=11#30497075
結論就是說
在沒有任何瓶頸下，只要高速公路的車輛密度過高,就會造成壅塞.
報告描述,大約在車輛密度為80車/公里，約略為一台車 12.5 公尺，扣去車長4.5公尺, 行車間距低於8公尺，就達到臨界密度(critical density)。
達到臨界密度之後，如果前方車輛作出一些反應，後面車會比前面車反應還要大，會像震波一樣,一輛一輛往後傳.
或依據科學文獻報告,Kerner (1998)F-S-J三相車流的說法
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=21#42356597
德國autobahn是可以事先預測"壅塞",所以會事先採取許多"機動"措施
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3383723&p=2#44059633
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=24#42529481
德國Autobahn, 是全自動化公路
1.能機動開放/關閉路肩,適時增加車道數目
2.機動調整速限,可變車速由 120->80->60=瓶頸點=60->80->120,拉開塞車路段的可行車間距
3.機動調整內,外車道速限,在交流道附近路段, 防上下匝道的車流擾動
4.機動限制變換車道, 在瓶頸點,交流道,塞車路段,防止變換車道造成的車流擾動
這是在 Köln 科隆市區的東郊,門架上有可以遙控轉動,Zoom in, Zoom out的攝影機,和可變燈號交通標誌
機動燈號顯示"禁止超車", 防止上下匝道的車流擾動
並逐步降低速限
內側車道/中線車道/外側車道,內外車道採取"機動調整" 差別速限
其中有說到
沒有瓶頸也會壅塞
東京大學的教授"西成活裕 Katsuhiro, Nishinari"有好幾本書,談「渋滞学」
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2325856&p=11#30497075
結論就是說
在沒有任何瓶頸下，只要高速公路的車輛密度過高,就會造成壅塞.
報告描述,大約在車輛密度為80車/公里，約略為一台車 12.5 公尺，扣去車長4.5公尺, 行車間距低於8公尺，就達到臨界密度(critical density)。
達到臨界密度之後，如果前方車輛作出一些反應，後面車會比前面車反應還要大，會像震波一樣,一輛一輛往後傳.
結論是塞車的原因是車輛密度過高
跟收費方式無關
即使不收費
依過年的車流量...還是會塞爆
所以你去哪裡得到結論
拆掉收費站就不會塞車這個結論呢???
我想問的是上面這個問題
