eric62 wrote:
這樣才能平習鄉民的眾怒阿,沒看多少人在說中國跟日本如何如何,但有人想過人家出站時要花多少時間嗎?人家交流道長度呢...(恕刪)
都會區的交流道
上下班時間去看看
不也都在塞車等著上、等著下
有差別嗎？
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比較一下就知道
從台北~高雄，一個是架設在主線上，一個是在交流道
來看看有幾個感應架
主線：沒20個也應該有15個
交流道：只有2個
平均車行速度
主線：約80~110公里
交流道：約30~60公里
哪個辨識成功率高？就不需多說了吧！
從資料流量、車牌辨識系統次數上
主線：從第1個~最後1個，每個感應架都要有正確資料，里程計算是一個一個壘加上去，得到總里程後在*每公里費用
交流道：只有2個，A交流道~B交流道，依據國道上的里程標誌*每公里費用即可得出總費用
對於電子收費系統的負載來看，哪種是負載最輕的，一看就知道，也不會發生走南下車道，也被北上感應架偵測到的問題。
也不容易讓車主覺得費用計算有問題，車主只要知道從哪個交流道上、哪個交流道下就好，里程是多少，國道上交流道只是標誌架上都有里程數，高公局網站、休息站上都有，相加減一下，再乘以每公里費用，總費用就出來，車主、遠通都不用怕誰會騙誰。
有人說，設在交流道上，一台一台上或下，會塞車塞死人吧！
拜託一下，離峰時間，車流量是有多少？
尖峰時間，現況不也都在塞車，也是一台一台等著上去、等著下去，有差別嗎？
慢下來繳費是就系統的收費方式？
在交流道上車速本來就不快，設感應架慢速感應成功率會比較高，有差嗎？
會停下來繳費，是要再設現金收費亭，跟日本一樣的方式，也沒什麼不好
日本是ETC車道多一個柵欄，上交流道前感應成功開柵欄放行，下交流道也是一樣，感應成功後開柵欄放行。
沒ETC車道先有收費亭拿票，然後柵欄開啟後放行，下去時也有個收費亭給票後當場立刻計算費用，給現金、刷卡都可以，完成後還有收據，可以報帳。
日本這種方式都可以達到100%無誤差的收費方式，有哪裡不好？有，就是上去前會塞車，沒錯，但至少是塞在平面道路上，不是高速公路上，達成真正高速公路的功能。
台灣都會區交流道長度都太短，一下去就遇到市區道路的路口，尖峰時間，就容易回賭到高速公路上，這才是宿命，因為已經建設好幾十年有了，要改變真的比較難。
所以我才說，不需要像日本一樣的也在交流道設人工收費，只要設感應架（含車牌辨識）就好。
各系統交流道的路網部分，一樣也要設感應架，因為從國道一號經不同系統交流道轉國道三號的里程不會相同，設在系統交流道的感應架，就是可讓電腦知道你是經過系統交流道過來的，里程計算上最不容易有爭議，感應架計算數量也不會像設在主線上這麼多。
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