你是反遠通?還是反etag?

你是反遠通?還是反etag?

就這問題來說
我想大部分正義的鄉民肯定是說反遠通
但是奇怪的是
最多人選擇使用反遠通的方法
那就是把etag退租已表抗議
這方法最單純根本的想法
就是試圖想增加遠通的營運成本
並且讓遠通拿不到預先儲值的費用之利息
然後減少被誤扣機率的發生
就這幾個層面來看
我想有幾個問題會產生

1.退租etag遠通是否真的營運成本會提高?

其實就遠通要多好幾道程序來告知非etag繳費來看，營運成本必然是增加的，但是在未來的日子，這些多出來的費用，到底是用國道基金全民買單呢？還是用路人本身未裝etag必須所承擔的費用呢？如果不是遠通必須承擔，那現在退租抗議的人不就白忙一場，自找麻煩呢？

而且就算是遠通承擔，營運成本增加，但遠通還是從中獲利，只是獲利較少，實質意義感覺不大，但一定有人會說，我只要讓遠通少賺我就爽，這其實也合情合理，只是你不給遠通賺，變成給各大超商賺而已，而且還被賺更多，除非在未來保證不用手續費，並且手續費遠通負責，不然我認為退租真的是拿石頭砸腳。

2.民眾退租etag以後是否比較省錢? 比較方便?

目前就現存著超商手續費5元的問題，讓我比較好奇的事，以這每次5元的費用，就本身沒裝etag用路人來說，成本就比裝etag的笨蛋，並且利息被遠通吃掉與偶爾被誤扣的人還高很多，這還沒把9折優惠給考慮進去，而且就誤扣率來說是有辦法漸漸降低的，目前是八千萬筆交易中，發生一百廿筆錯帳，老實說我不認為是有多高，而就方便性來說，這就比較見人見智，有些人認為每半個月去超商門市繳費很方便，那也沒什麼話可說。


3.系統出錯率真的高到無法忍受?

就前陣子看到的新聞數據來說，持平而論，在八千萬筆交易中，發生一百廿筆錯帳，就一個剛開始運轉的系統而言，比例不算高到無法容忍，問題就是出在遠通那高傲壟斷的態度，讓大部分的民眾反感，甚至厭惡，加上台灣媒體喜歡製造誇大新聞的風氣，所以更加助長民怨，但是退租etag又能影響遠通什麼？

4.退租etag對國家國庫呆帳發生率是否增加?

我想信大部分退租etag的人，絕對不是不喜歡國道計程收費這個系統，而是度爛遠通那不爽別裝的態度，但是還是得回歸問題的核心，退了etag大家都來使用車牌辨識系統，遠通有何影響?國家國庫收入有何影響?哪個影響比較大?

遠通只是從收費過程中賺取手續費，真正收過路費的還是國家，不裝etag老實說對遠通沒啥影響，因為你還是得透過他收取費用，但是對國庫呆帳發生率或許就會增加許多，原本是先除值，走多少就馬上扣多少，不裝etag的人就必須靠自己本身主動去做繳費動作，如果不繳的人一多，呆帳勢必就會增多。

而有些不要被遠通多扣、不想儲值利息被遠通吃掉，一毛也不願給遠通的賺的人，當使用車牌辨識系統被少扣通行費用時，卻能沾沾自喜上網分享，這心態我不是很懂，而且少扣通行費，被你占到便宜的不是遠通，而是國家，也就是全納稅人，但是這些人卻是反遠通族裡面的英雄阿！這邏輯不太懂。



結論：

一個原本可使國家高速公路，更加快速、先進、方便、公平的硬體建設，因為負責廠商自大自傲的態度，政府驗收把關的不確實，新聞媒體喜歡放大事件的風氣，人民容易被煽動的習性，使得國家原地踏步，最終3方沒有一方得利，唯二獲利者我想是超商代收業者與中華郵政。