Alfa Romeo Giulia Sprint 長途試駕｜難以抗拒的義大利風情！

將時間拉回至去年九月，拜寶嘉聯合新團隊之賜，Alfa Romeo睽違近20年終於又以原廠姿態回到我們眼前，對於我這個八年級生來說或許感觸沒有車界前輩們深，但從以前就耳聞Alfa Romeo在操駕上給予駕駛者的激情與浪漫很難用三言兩語形容，極度富有韻味的義式風情，每次試駕邂逅都令人念念不忘，可惜缺了原廠總代理奧援要體驗就得向外匯體系尋找，另一方面在國內要養一輛愛快，養車成本也是得讓人再三考慮，但即便如此這些年來國內的Alfisti卻也沒少過，「這蛇毒真的那麼致命？」是我心中對於Alfa Romeo的最大疑問。


去年發表會後總代理隨即安排我們試駕Giulia、Stelvio兩款車，當時我抽到的車型是Stelvio Intensa，以一輛擁有基本性能色彩的休旅車來說，Stelvio確實有兩把刷子，屬高階的Intensa版本還進一步搭載CDC底盤主控系統與SDC電子式主動懸吊，尤其運動模式下可將懸吊放軟的奇特設定，相較於強調俐落操控、轉向精準的同級德系車，Stelvio跑起來的玩味與樂趣確實有那麼一回事，也算是初嘗蛇毒的美妙滋味。


在得知原廠還留有一部Giulia試駕車後，二話不說決定再借出來，雖然有機會與這輛Giulia度過一個周末，但說實話這次我不想安排什麼旅遊景點，只想要細細品味並來場純粹的駕馭體驗，就好比放假閒來無事，不想宅在家卻也沒有特別想去的地方，此時默默地拿著車鑰匙走向車庫，發動引擎踩下油門就對了！對，大家總說義大利車浪漫，那就用這種愛車人士的浪漫來開啟駕馭Giulia的一天吧。


關於Alfa Romeo這家義大利百年車廠，我覺得很有趣的是，大家或許對它沒有像M.Benz、BMW、Audi這些路上隨處可見的歐洲品牌熟悉，但Alfa Romeo這個名稱即使不懂車也一定聽過，當然一部分可能是「愛快羅密歐」這個的中文翻譯太浪漫了，還有那標誌性的盾型水箱罩綜觀整個車壇也鮮少出現類似設計，如此獨特的品牌，早期即參與賽車運動發展並奠定了一些基礎，後來戰爭時期也投入過相關戰事支援，然而在這百餘年的歷史發展軌跡中，賽車經驗豐富的Alfa Romeo不僅拿下許多賽事冠軍等殊榮，甚至法拉利創辦人Enzo Ferrari也曾是愛快旗下車手！

當然Alfa Romeo並不是一直一帆風順，後期因為財務困境最終被同屬義大利血統的Fiat飛雅特給收購，後續又輾轉經過飛雅特與克萊斯勒的結合（FCA）、2021年FCA集團與PSA集團的合併，經歷兩次大合併後，目前則是處在擁有多個汽車品牌的Stellantis集團的其中一員。


誕生在2015年的Giulia，是Alfa Romeo繼159之後再度推出的四門轎車，不同於前幾代的前驅設定，改採縱置後驅平台的Giulia，也更有後驅豪華房車的架式，一般車型的2.0、2.2汽柴油渦輪動力外，Quadrifoglio車型更是改搭源自法拉利的2.9升V6汽油雙渦輪動力，對標M3、C 63等歐系性能房車。至於這次總代理回歸導入的車型，屬於2023年的小改款版本，除了Quadrifoglio，一般車型又細分了Sprint與Intensa兩種規格，這次借到的試駕車則是入門的Sprint，從外觀的話18吋鋁圈會是快速辨認差異的好方式，當然其他重點配備差異還有少了CDC底盤主控系統以及SDC電子式主動懸吊，這對於操控表現是否產生影響下段心得再跟大家分享。


雖然說回歸之後先上市的是處在產品末期的Giulia，即便有點試水溫的概念但寶嘉還是很有誠意地將2.0四缸與2.9 V6兩種動力導入販售，而且無論是Sprint還是Intensa都是高輸出的版本，最大動力來到280hp/40.8kgm水準，搭配八速自排變速箱與Q4四輪驅動系統百公里加速僅需5.2秒，性能已不是泛泛之輩。打開引擎蓋可以看到內部空間尚有餘裕，畢竟這空間還得容納進另一具V6引擎，此外縱置擺放的引擎本體大部分已擺在前懸吊之後，可以盡可能爭取更好的車身重心表現。


首先一上路的回頭率真的很高，歲月似乎沒有在Giulia身上留下痕跡，無論是停在停車場還是移動的過程中都受到不少注目禮，甚至在高速公路遇到同級性能車還會收到一些有趣的戰鬥邀請，在動力層面也算是給足了尊重；當然這280匹的輸出也確實有感，不過享受前建議先將行車模式切置D（Dynamic），在D模式下變速箱積極度明顯增加，油門的響應積極許多，整套動力系統才有被喚醒的感覺，N、A另兩個模式偏向保守了一些，日常代步固然輕鬆舒服，但跑起來就會略顯不夠從容，除此之外加速感受對於一輛搭載2.0升渦輪引擎的車款來說體驗已十分過癮。


雖然Sprint車型少了CDC底盤主控系統與SDC電子式主動懸吊兩項攸關操駕的配備，但老實說基本的懸吊配置在運動性表現上火侯就掌握的相當到位，前雙A臂後多連桿的設定並用上鋁合金材質，避震器回饋的柔韌性十足，不會過於硬朗但彎中又能給出該有的支撐性，奔馳於山路間的流暢度不會輸給Intensa車型太多，此外這套Q4四驅系統，多數時間仍以後驅為主的特性讓車尾動態偏向靈活，只要油門給多一點車屁股還會稍微偏滑，富有挑戰性的駕駛樂趣就在攻克每個彎道中一一體現。

在山道有出色發揮將場景換至一般道路，運動性卻沒有想像中強烈，除了路感略為明顯外，Sprint車型的舒適性其實不賴，壓過坑洞沒有過多的二次晃動，也不會有過於彈跳或是太硬的不舒適感受，對於駕駛之外的成員來說能享受的是舒適、有水準的移動過程。

輔助駕駛-1

輔助駕駛-2

輔助駕駛-3

趁著比較長時間的試駕機會，我也利用時間跑了一趟長途前往高雄，行駛高速公路的過程中順道體驗了Giulia的輔助駕駛系統，Giulia雖然已推出多年，但後續追加的輔助駕駛系統讓它也具備完整Level 2等級，使得主動安全層面跟得上時代。包含ACC主動式定速巡航、ISC智慧型速率調整、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助、LPA車道保持輔助、TJA壅塞交通輔助、TSR號誌辨識、RCP後方車流警示、AEB主動式警急剎車輔助、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、EHW緊急煞車自動燈光警示、FCW前方碰撞預警都是標準配備，過程中意外發現開啟輔助駕駛系統之後，手只要離開方向盤儀表上方向盤圖示會立即顯示黃色，當手碰到方向盤就會回到綠色狀態，感應式的偵測方式就不會出現明明手握在方向盤上系統卻跳出警告的困擾，使用起來更加討喜；另一方面，加減速與置中能力都表現的可圈可點，只要注意好路況，其他事情就放心的交給車輛完成。

市區

高速

既然都跑這麼長途了，就來記錄一下油耗表現吧，油耗部分這次試駕我一共跑了872公里，高速路段約佔八成，本來對於Giulia的油耗是不抱期待的，再者都開Giulia誰還管油耗，試駕過程我也未刻意選擇省油開法，但令我意外的是最終油耗表現的倒還不錯。

市區＋高速

純高速

全程的油耗儀表顯示每100公里需要花費7.8公升汽油，換算下來平均油耗為12.8km/L，純高速（高雄－台北）換算下來則為15.15km/L，以能夠提供280hp/40.8kgm此等動力輸出的車型來說，在沒有諸如48V輕油電等新世代科技的幫助下，還能有如此表現相信可以為車主們減輕一些油錢負擔。


雖然因為盾形水箱罩使得車牌只能側放，而台灣車牌的面積又不小顯得有些突兀，但在路上看到一輛車的車牌是側一邊的確實也容易引人注目，我努力地端詳了許久其實Giulia車頭造型並未用上什麼複雜線條，但神奇的是整體搭配起來就是有種致命魔力，我想即使再過十年也依舊不退流行吧。


撇除小一吋的18吋輪圈，其實Sprint與Intensa並未有太多差異，頂多就是後視鏡上少了義大利三色國旗貼紙點綴，在2023年小改款修改的LED前後尾燈是全車系標配，看起來很熱血雙出尾管孔徑夠大，當然若能多點聲音那就完美了。此外，眼前這火熱的愛快紅不僅亮眼還無須加價，否則選擇其他車色會依顏色不同有著3、6、15.5萬元的加價條件，而Sprint則是相比Intensa有著更多顏色選項。


Sprint的18吋鋁圈造型確實比較單調，不過好處是換胎成本比較低且四輪都是統一規格（225/45R18），因為Intensa不僅升級19吋，規格上也多了前後配（前225後255），但Intensa那組五環梅花圈是真的很帥就是了。


內裝在Sprint車型上會少了幾項配備，不過都是裝飾件比較多，例如霧金色皮革方向盤、頭枕刺繡金色廠徽、中央扶手專屬徽章等等，頂多就是少了全景天窗、harman/kardon音響系統比較有感，配備控當然是建議直接攻頂免得有遺憾，不在意的話其實Sprint車型的功能性已屬完整，飾板與用料也並沒有因為是入門車型縮水。

數位儀表-1

數位儀表-2

數位儀表-3

順應潮流小改款也換上12.3吋數位儀表，本身具備三種介面供變換，中間與右側區塊可提供大量資訊顯示與變更，有趣的是可能是後續才追加的配備，這組數位儀表的畫質、流暢度比中間的觸控車載螢幕還好上不少。


8.8吋螢幕雖然偏小，但內建原廠導航、支援有線Apple CarPlay、Android Auto，倒車時也有倒車顯影輔助，已經可以滿足基本需求，當然操作的流暢性與畫質仍有提升空間，也欠缺同級對手具備的聯網與支援第三方應用程式等功能，不過這部分的升級恐怕要等之後大改款了。至於螢幕下方則有實體空調旋鈕、USB-A插孔、12V電源等充電相關機能。


以電子排檔桿為中心的鞍座布局，有著一小塊義大利三色國旗點綴，前方則配有一組杯架，側邊一個小空間用來放鑰匙剛剛好，後面的三組圓形旋鈕則分別是駕駛模式調整、音量/選台、控制車載螢幕的操作面板。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

駕駛模式-3

駕駛模式-4

Alfa Romeo的駕駛模式很有個性的不用常見的Sport、Normal來做稱呼，而是以D/N/A來做識別，d意即Dynamic也就是所謂的運動模式、N則是Natural稱作日常模式、A則是Advanced Efficiency即為即能模式，另外因為Sprint車型少了電子避震器，旋鈕中間本來的避震器符號就成了一個空白鍵。


扶手打開內部空間不大，但前方具備了無線充電板，後方則有一大一小USB插孔與AUX音源輸入孔。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

作為一輛強調操控與駕馭的車款，方向盤的設計就顯得格外重要，Giulia在這部分可以給予高評價，我個人非常喜歡這組方向盤，擁有加熱功能外，盤徑適中抓握感也很不錯，還有兩項熱血元素整合在方向盤中，那就是引擎啟動鈕與固定在方向機柱的超大片換檔撥片，冷冽的金屬質感與回饋度極佳的操作手感，會讓人沒事就想按個幾下。

前座-1

前座-2

雙前座椅都具備12項電動調整並附上三組記憶，加熱功能也沒缺席，這部分給得很有誠意，尤其側邊可以單獨調整夾緊與放鬆，可以適用於任何身形，將身體緊緊抓住在激烈操駕時就不用分心調整坐姿，是一輛性能車該有的坐椅設定。

後座

出風口

後座空間Giulia表現的中規中矩，包覆性與前座一樣都是屬於會讓你身體深陷其中的類型，中間則有空調出風口與一組USB-A插孔，當然因為要走傳動軸中間的隆起非常高，加上座椅設計對於中間乘客就顯得較不友善。


關於後座還有一點那就是門板上的空間偏小，最多只能勉強放進一個600c.c.寶特瓶。

行李箱-1

行李箱-2

三廂四門房車除了開口面積較小，其實整體空間並不會輸給同級距休旅車，Giulia的行李箱容積有480公升，透過兩側便利的拉把可以將椅背傾倒，進一步將空間延伸至後排以爭取更多的裝載空間。


與Giulia度過一個美好周末，這蛇毒還真的有點讓人上癮，高顏值有著高回頭率、開起來舒服樂趣也十足，世代老舊雖然是個不爭的事實，但如果它依舊能散發魅力，這缺點似乎就變得沒那麼的重要了，經過長時間相處也總算可以體會為何會有那麼一票人如此為愛快瘋狂，另一方面，在這電動車時代還能有如此純粹的燃油車存在於市場上，有能力還真的得好好把握機會！

▍Alfa Romeo Giulia Sprint 規格諸元表

引擎型式：直列四缸汽油渦輪增壓
排氣量：1,995c.c.
最大馬力：280hp/5,250rpm
最大扭力：40.8kgm/2,250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R18
車身尺寸：4,650mm x 1,860mm x 1,438mm
軸距：2,820mm
車重：1,623公斤
國內售價：218.9萬元

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