進化至第四世代的KIA Sportage，首度現身於2015年9月的法蘭克福車展，以KIA全新設計理念打造的New Sportage，有著比前三代車型更加動感的年輕身形。總代理也很迅速在去年年中引進這輛Sportage，採2.0升柴油引擎單一動力並劃分為四個等級車型，不同於我們去年為各位帶來的旗艦版車型試駕報導，此回試駕車款是Sportage頂級車型GT Line，擁有多樣專屬內、外觀配備，詳細配備差異也會在以下報導中說明~
規劃為豪華、尊榮、旗艦與GT Line四個車型的Sportage，訂價分佈於98.9萬元~136.9萬元之間，以其切入價格帶來說，對手可說是個個不容小覷，光是國產SUV車型就有Ford Kuga、Honda CR-V、Hyundai Tucson、Mitsubishi Outlander、Nissan X-Trail等五種車型;如果是目標鎖定進口SUV車型的消費者，那麼競爭對手還有Mazda CX-5、Subaru Forester及Toyota RAV4，每位對手都有其擅場的領域，況且消費者重視的不僅是產品本質表現，品牌形象與售後服務都必須考量在內，品牌信任度建立與後勤便成為目前KIA亟需補齊的重點項目，不過這並非一蹴可幾，仍需要長時間耕耘才能獲得效果，至少從Sportage發表所推出的7年不限里程全車保固，已可見總代理的誠意十足！
Sportage車型與訂價如下:
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外觀與專屬配件 |
和KIA/Hyundai旗下多款新車相同，Sportage也是交由著名設計師Peter Schreyer所領軍的設計團隊所一手打造，從Sportage身上可見濃厚的歐洲車風格，特別是簡潔的線條與高聳腰線，為Sportage塑造厚實的車身外表，Sportage亦曾獲iF與Reddot等國際設計大獎的肯定。Sportage的車身尺碼為4480x1855x1655mm，軸距2670mm，壯碩身材其實不像是輛車長不到4.5米的休旅車，而且車內空間表現相當不錯，大家從稍後的車室介紹即可得知。
碩大的水箱護罩與位於上方的頭燈組設計有別於我們常見的一般車款設計方式，獨特的車頭造型很容易讓人第一眼見到Sportage就留下深刻印象，特別是GT Line車型獨有的蜂巢式水箱護罩與四點式LED霧燈，格外引人注目。
GT Line車型配置的頭燈燈組採用HID規格，圖中角度由左至右分別是方向燈、LED日行燈與遠/近燈合一的HID燈組。
依照不同等級車型劃分，Sportage配置鋁圈也從17~19吋不等，頂級車型標配此款19吋雙色鋁圈，配胎尺寸是245/45R19。
有別於另外三款車型尾燈使用一般鹵素燈泡，頂級GT Line換成具光條式設計的LED尾燈燈組，並增加一道鍍鉻飾條連結雙邊尾燈，質感呈現的確比一般車型出色許多。
由車頭引領的高腰線設計也一路延伸至車尾，於車側、車尾皆無繁複的線條刻劃，僅以厚實的車身加上鈑件摺線建立起飽滿且具層次感的尾部視覺，並搭配尾翼、雙邊單出尾管、銀色下護板等有助運動化效果的配件。
內裝與配備差異 |
不同於獨到的帥氣外表，Sportage的內裝線條設計顯得較為沈穩，透過簡單、清楚的各項功能按鍵設計，擁有十分親切的使用界面，上車後毋須多加摸索即可輕鬆找到你所想調整的功能，手指觸及之處也都以軟質塑料輔以鋼琴烤漆飾版或鍍鉻材質鋪陳，整體營造出的車室質感相當不錯。GT Line頂級車款標配項目則有Push Start/Smart Key智慧感應系統、4.2吋行車資訊儀錶、平底方向盤、雙前座電動調整座椅、雙區恆溫空調、電動尾門與全景天窗、EPB電子手煞車（其餘車型為足踏式）與Auto Hold自動駐車功能。
安全配備方面，Sportage全車系均擁有全車六具氣囊、TCS循跡防滑控制系統、ESC車身穩定系統、VSM車身穩定控制系統、HAS上坡起步輔助系統、DBS下坡煞車輔助系統、TPMS胎壓偵測系統與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，旗艦版/GT Line車型另再增加ATCC彎道循跡控制系統。
此具以皮質包覆、四向電動可調及換擋撥片的平底式方向盤為GT Line車型專屬，於下方可見車型銘牌，左側提供藍牙通訊與音響系統調整按鍵，右側按鍵為定速與行車資訊系統切換，左右兩側並具有滾輪方式的使用調整，實際用起來的按鍵回饋或滾輪阻尼手感都算不錯。
儀錶式樣相當簡單明瞭，為常見的雙圓搭配中央4.2吋行車資訊顯示幕，透過方向盤右側按鍵即可切換顯示內容。
日常行車所需的顯示資訊都可從前方儀錶中央螢幕找到，像是里程資訊、平均油耗、車輛功能設定等功能一應俱全。
中控台上這套八吋觸控式多媒體螢幕列為全車系選配項目，在於基本的觸控靈敏度或應用程式處理/切換速度的表現均屬優異，並內建藍牙音樂串流、中文衛星導航與倒車顯影等實用功能，也可使用USB或AUX-IN來連接外接音源。
藍牙通訊連接畫面，左側有電話簿、聲控撥號、虛擬按鍵或通話紀錄等選項。
頂級GT Line車型亦將雙區恆溫空調列為標配項目。
點煙座、AUX-IN、USB與12V電源接孔設置於空調面板下方，此處置物空間另有支援手機無線充電功能，如車主手機有支援無線充電，上車後放在這就可充電就顯得相當方便。
用來傳遞柴油引擎動力輸出的，是一具六速手自排變速系統，換檔邏輯也會跟著Drive Mode駕馭模式調整而有所不同。
位於排檔座下方的按鍵區，分別是Drive Mode駕馭模式切換、四驅系統鎖定、下坡煞車輔助、駐車雷達開關與Auto Hold功能啓閉按鍵，GT Line車型也將手煞車由足踏式改為電子式駐車系統。
中央扶手內部置物空間夠深且面積不小，圖中底部放置的是iPhone6 Plus。
排檔座旁為雙置杯架設計，兩杯架之間間距足夠，杯緣另有固定裝置來確保飲料不會左搖右晃。
雙前座座椅的乘坐感厚實，側翼部份經過強化來增加包覆性，並附有駕駛座十向、副駕駛座八向電動調整功能，在總里程五百公里的試駕路途中，前座椅皆能提供良好的乘坐品質。
接著是車室空間表現，在乘坐空間示範前，我已經先將副駕駛座調整為一般坐姿（保留1~1.5個拳頭膝部空間）再進入後座，此時膝部約還有近兩個拳頭的膝部空間，頭部因全景天窗配置空間較少，但未顯壓迫，透過軟硬適中的座椅泡棉設定與可調整的椅背斜度，後座乘坐空間與舒適性表現已屬良好。
透過此拉柄即可調整椅背斜度。
後座椅背具有七段式調整功能，傾斜角度可於3度~37度之間調整。
後座另配有空調出風口與USB、12V電源接孔各一，方便後座乘客充電使用。
經由全景天窗的優異採光效果，坐在車內格外感到空間感十分開闊。
於五人座設定時，行李廂能提供491公升的使用容量表現，並附有行李廂隔版來增加載物使用機能。
將底部隔版掀開，行李廂隔版可完整收納於此處，另外Sportage亦配有實體備胎以備不時之需。
將後座椅背全數打平以後，內部使用空間相當平整，同時容量可增加至1455公升。
動力與操控表現 |
國內引進的Sportage均採用單一動力配置，由一具排氣量1995c.c.、壓縮比16:1的2.0升直列四缸柴油引擎負責動力輸出，在CRDi共軌直噴技術輔助下，可於4000rpm時輸出185匹最大馬力，41kgm最大扭力則可於1750~2750rpm間持續湧現，透過六速手自排變速系統的傳遞，充分發揮柴油車低轉速、高扭力的輸出特性，並將動力平順無間斷的持續輸出。
低轉速、高扭力的動力輸出特性於市區行駛十分受用，低、中速域若有動力需求，稍多踩油門即可獲得充足的動力回饋，經由變速箱的順暢傳遞，整體加速過程飽滿而暢快！另外在柴油引擎的運轉品質控制方面，原廠特別針對正時齒輪箱/DPF外殼與汽缸蓋進行密合度強化工程，再以輕量化材質降低引擎重量，上述改變加上不錯的車室隔音，在車內能聽到能聽到的引擎運轉聲響並不明顯。
Sportage全車系皆使用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，不過在GT Line身上換成更具運動性的跑格化懸吊，舒適中帶有韌性的懸吊設定加上19吋圈胎組，路感回饋明顯比上回試駕的旗艦版車型再清晰點，但未因此犧牲乘坐舒適性，而是駕駛者在感受到更多路面資訊的同時，彈跳感大部份依然能被懸吊系統所化解，小編個人還蠻喜歡GT Line均衡的懸吊反應與沈穩的底盤表現，開起來頗有歐系SUV的味道存在。
透過AWD四驅系統與ATCC彎道循跡控制系統的輔助，於彎道中會視車速來調配個別輪胎扭力與制動力分配，盡可能幫助駕駛者增加四輪循跡性來維持穩定的車身動態，加上跑格化懸吊與19吋圈胎組，於彎中能提供一定的支撐性來抑止車身側傾，使駕駛者充分掌握車身動態反應的同時，操駕信心也因此提升。經過一整天五百多公里的試駕，Sportage於動力、空間、外型共同展現出的均衡實力都讓我留下良好印象，如能拋開對品牌方面的疑慮而去親身體會這輛車，相信Sportage不會讓你失望。
延伸閱讀：
1.這篇是去年中的旗艦版試駕文章，大家可以看看旗艦版與GT Line之間的差異：
KIA Sportage 旗艦版試駕報導
2.去年緊接著Sportage單車試駕後，我們也規劃了一篇進口SUV評比供大家參考：
百萬級距進口SUV車系評比
KIA Sportage GT Line規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1995c.c.
最大馬力：185hp/4000rpm
最大扭力：41.0kgm/1750~2750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4480mm x 1855mm x 1655mm
軸距：2670mm
油箱容量：62公升
