穩紮穩打、內外兼備 KIA Sorento七人座SUV試駕報導!


於今年七月正式在國內發表的KIA七人座休旅車型Sorento,其實早在2015年底時的台北車展便已現身,充滿美式作風的大器外型搭配當年國內較缺乏的七人座SUV配置,讓人相當期待它的到來!不過由於受到森那美汽車產品導入時程規劃,一直到今年中我們才收到Sorento即將上市的消息,總代理選擇於六月展開預售並於七月正式亮相,規劃有豪華版與旗艦版兩款車型,這次試駕即是訂價159.9萬元的Sorento旗艦版。


Sorento抵台時間雖比想像中晚了一點,但正好搭上國內近期這波七人座SUV熱潮,國內以往在150萬元這個極距的選擇相當少,各位較熟知的應是國產化車款Hyundai Santa Fe,不過隨著去年底Mazda CX-9導入,以及與Sorento同樣選擇於七月發表的Skoda Kodiaq,歐、日、韓各據一方的對決戲碼,連帶讓這塊市場熱絡起來!正好先前CX-9與Kodiaq都是由筆者前往參加試駕,稍後也會於行路質感及乘坐舒適性稍微說明三者間的差異。

濃厚美式風格.



演化至今的Sorento已是第三代車型,於2014年的巴黎車展中發表,外型承襲KIA近年來多項家族設計元素,將辨識度極高的品牌設計融入於穩重、勻稱的身形之中,第三代Sorento已不像上一代車型那般韓味十足,由車頭領起的高腰線設計搭配全車多處鍍鉻材質裝飾,份量十足的視覺呈現反倒多了幾分美式風味。實際上Sorento的身材並不如照片或實車看來壯碩,車長為不到4.8米的4780mm,車寬與車高分別為1890mm與1690mm,軸距為2780mm,適中尺碼讓Sorento擁有兼顧內部空間與市區穿梭的均衡能力。順帶附上Sorento、CX-9與Kodiaq的尺碼比較~

車型SorentoCX-9Kodiaq
長(mm)478050754697
寬(mm)189019691882
高(mm)169017471655
軸距(mm)278029302791


車頭設計十分簡潔有力,簡潔來自沒有繁複的線條設計,每一處位置似乎皆以好爸爸的穩重形象為發想;力道感則來自面積大且充滿鍍鉻點綴的虎鼻水箱護罩,輔以高聳的車頭高度顯得相當霸氣,下方銀色護板亦有增加整體視覺協調性的加分效果。


延續水箱護罩線條的銳利頭燈造型,全車系均配備具有自動水平高度調整的HID頭燈燈組。 


Sorento之所以讓人感到強烈的美式作風,這組採用鍍鉻塗裝的19吋多輻式鋁圈肯定是一大功臣,對於外型氣勢確實有所幫助,但也讓保養難度增加不少,得要特別小心狗狗們的無情攻擊...(配胎尺碼:235/55R19,豪華版為235/60R18)


因應較高的底盤離地高度,Sorento提供貼心的車側踏板選配,對行動不便或年紀較大的長輩們在上下車時多了項輔助配件。 


車尾設計不若車頭般的豪華質感氛圍,僅以紅白相間尾燈及下方黑色塑料保桿、銀色下護板呈現多層次的設計感受,並附有電動感應式尾門裝置,Sorento的感應式尾門並非常見的「腳踢」感應,而是車主身上帶著鑰匙靠近尾門,系統偵測到後約兩到三秒便會自動開啟尾門。


劃分為豪華版與旗艦版兩款車型的Sorento,兩者間主要差異有八項配備,除了前文提及的18/19吋鋁圈,還有BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側交通警示系統、AFLS主動轉向式頭燈三項安全輔助配備,以及七吋行車資訊儀錶、雙前座加熱/通風座椅、副駕駛座八向電調座椅與第三排獨立空調系統,預算許可的話,配備完整的旗艦版會是比較適當的選擇。

愜意舒適環境.



內裝承襲穩重為主的設計風格,經由細緻的鍍鉻飾條將各重點功能集中於同一區塊,另以大面積軟質塑料覆蓋其上,乘坐於車艙內所感受到的質感表現其實不錯。


配備已屬豐富的Sorento旗艦版車型,包含車頂行李架、全景式天窗、電動感應尾門、附有加熱/通風功能的雙前座電動調整座椅(駕駛座十向、副駕駛座八向)、Push Start&Smart Entry智慧感應啓動系統、定速系統、第三排獨立空調等,皆為標準配備,唯一讓人覺得尚待改進之處,只有列為選配的七吋觸控式多媒體螢幕(標配僅4.3吋)。


方向盤使用真皮材質包覆並具有四向電動調整功能,上方並針對不同功能調整具有按鈕、滾輪及撥桿等操作方式。


儀錶板以中央大型時速錶為主,加上轉速錶、水溫、油量等輔助資訊,主要的行車資訊顯示螢幕則位於時速錶內部,可顯示平均油耗、剩餘行駛里程、藍牙通訊、四輪個別胎壓等相關行車資訊。




若沒有選配具有Android Auto/Apple CarPlay連結功能的七吋觸控式多媒體主機,標配將為此具4.3吋多媒體螢幕,內部涵蓋功能雖然夠用,如藍牙通訊/音樂串流、倒車顯影等,但螢幕尺寸已現今主流來說確實偏小,操作一般功能時無妨,觀看倒車影像時就有些吃力,且易受到光線反射影響,請車主務必選配升級為七吋螢幕。


螢幕下方是雙區恆溫空調及雙前座加熱/通風座椅的調整位置,面對現在炎熱難耐的夏天,通風座椅確實是項好物!


AUX-IN/USB外接功能及兩組12V充電孔都在中控台下方,手機充電時便可擺放於前方的小型置物空間。 


其它實用空間還包括排檔座後方及雙置杯架設計。 


排檔座後方的四顆按鈕分別是DRIVE MODE行車模式切換、ISG怠速熄火節能系統啓閉、AWD鎖定功能及駐車雷達開關。


中央扶手內部空間方正且深度良好,上方附有可移動或卸除的小型夾層,方便乘客管理空間使用。


寬大、厚實的座椅設計為前座乘客提供出色的乘坐舒適性表現,包覆效果以休旅車來說也已足夠,駕駛座附有電動十向調整,旗艦版車型於副駕駛座再增加八向電動調整功能。


第二排座椅調整機能亦屬完整,座椅本體屬6/4分離設計,除可傾倒來換取載物空間以外,亦可前、後滑移來調整二、三排乘坐空間,以及調整椅背斜度來增加乘坐舒適性。 


將座椅肩部位置的拉柄扳起即可將座椅傾倒並向前滑移,成為第三排乘客所需的出入空間。


第二排附有空調出風口及一組12V電源接孔。 

實際空間表現.



依照筆者習慣慣例,在二、三排乘坐空間示範以前,先請176公分高的同事將前座調整至一般坐姿,膝部保留約一個拳頭的距離。 


同一名乘客再進入第二排乘坐,此時的第二排座椅已調整至最後面位置,可見Sorento作為五人座使用時的空間表現優異,膝部與頭部都擁有寬敞的活動空間,另外座椅所能提供的支撐性與舒適度同有不錯表現。


在維持前兩排座椅設定下,我們請165公分的女性乘客坐進第三排,發現第三排空間其實比視覺感受上來的大,膝部還留有一個拳頭的乘坐空間,背部緊靠座椅時,頭部雖會有壓迫感但還不至於接觸頂篷,除了第三排座椅離地高通常較低這項七座SUV的通病以外,內部空間表現毫不亞於尺碼較大的CX-9。




其實只要二、三排乘客協調好乘坐空間,像照片中第二排乘客座椅再往前調整,兩者即可各自擁有足夠的活動範圍,也可消弭第三排乘客長途乘坐的腿部不適感受。 


不過若將176公分的同事移到第三排,除了腿部支撐明顯不足以外,靠緊椅背也會發生頭部觸頂的情況,除非逼不得已或短程應急使用,不然七人座SUV的第三排還是留給身材較瘦小的乘客使用吧! 


旗艦版車型的第三排附有獨立空調調整功能,也為乘客設有置杯架及一處置物空間使用,一旁拉柄作為第二排座椅快速傾倒使用。 


豪華版與旗艦版兩款車型都將全景天窗列為標準配備,夏天開啟雖然熱了點,但可以直接一覽頭頂美景的感覺真的很棒~

七人座行李廂空間:142公升



五人座行李廂空間:605公升



最大載物空間:1662公升


行李廂空間表現方面,透過6/4分離第二排座椅及5/5分離第三排座椅設計,可於142公升至1662公升之間變化。

流暢動力體驗.



於國外擁有多種動力選擇的Sorento,國內選擇以2.2升柴油引擎搭配六速手自排變速系統作為單一車型配置,此具排氣量2199c.c.的四缸渦輪增壓柴油引擎,經由渦輪增壓及CRDi共軌直噴系統輔助,200hp最大馬力可在3800rpm時輸出,並可在1750~2750rpm間釋放45kgm峰值扭力,雖然帳面數據表現不錯,不過加上四驅系統配置,使Sorento整體車重達到1985公斤,能源局所公佈的油耗表現為市區油耗9.55km/L、高速14.47km/L、平均油耗值為12.2km/L。


我們也對Sorento進行0~100km/h加速實測,最後測得11.68秒的成績,Sorento於起步時的力道感頗為帶勁!但隨著時速爬升,加速感便趨於和緩。


以家庭用車訴求為主的Sorento,於動力、轉向、變速箱設定都呈現一種中規中矩的安穩感受,先以動力來說,200hp/45kgm最大動力面對兩噸車重的加速力道稱不上飽滿,但可以在一家出遊時給予暢快、順暢的動力反應,尤其是四驅系統的高度穩定性。即使將DRIVE MODE調至Sport,也不過是轉速爬升快了零點幾秒或是方向盤轉向力道略為重手的微小差異。


配有AWD四輪驅動的Sorento,無論是直線加速或彎道中都能給予駕駛者極高的穩定行駛感受,並將200hp/45kgm最大動力不疾不徐的細心傳遞,不僅有助於乘坐品質,同樣能增加駕駛者的操駕信心。以乘坐舒適性來說,厚實的乘坐感受來自吸震性出色的舒適型懸吊,或許對駕駛者來說的路感清晰度與回饋感不如CX-9或Kodiaq,但懸吊阻尼的確能緩衝大多數路面彈跳,不會有明顯的彈跳或晃動來影響乘坐品質,相當符合Sorento的用車設定。


面對Mazda CX-9與Skoda Kodiaq兩位主要競爭對手,前者以美型外表搭配完整的配備、空間、動力表現而來;後者同樣持有歐式外型輔以不錯的空間、動力表現以及價格優勢,各有所長的均衡實力將讓最晚加入戰局的Sorento背負不小壓力!至少在這次試駕過後,Sorento於內部空間及乘坐舒適性表現令人印象深刻,加上完整配備與四驅系統穩定表現,都讓Sorento擁有與兩位對手抗衡的整體戰力!


KIA Sorento 規格諸元表 


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbodiesel
排氣量:2199c.c.
引擎最大馬力:200hp/3800rpm
引擎最大扭力:45kgm/1750~2750rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/55R19
車身尺寸:4780mm x 1890mm x 1690mm
軸距:2780mm
車重:1985kg
國內售價:豪華版146.9萬元/旗艦版159.9萬元

2017-08-09 9:48 #1
以這樣的售價配上這樣的"先進"主動安全配備
引進的時機真的是晚了

跟KODIAQ 2.0TDI和CX-9陽春版相比
唯一的優勢就是---->不用等車等到天荒地老
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
這台車汽油版在美國租過. 開了兩個星期. 操控起來很軟,偏舒適. 別想要開快,很危險.

馬力還行,這麼大的車體,除非2.4T或是3.5NA,不然都只能平順開. 文中柴油版T沒有試過.

空間適中,置物空間還不錯. 引擎與變速箱的運轉精緻程度還是差日本車一點.
看到價格我就按上一頁了...
現在5+2的車怎麼都這麼貴呀??
正7人的mpv價格在120-160
5+2的車格我真的覺得要在130內才是正常售價
這就是人生
都賣這種價格,配備跟國外比,還是矮人一截,真的是玩完而已
因為國產幾乎缺席,只有進口可選…
而且看5+2的通常也會重視家人安全,配備不可能少給太多
再加上相對SUV小眾,價格當然不好看。

其實尺碼比起來CX-9算正7人,Kodiaq和Sorento是5+2
咿啦嘻 wrote:
看到價格我就按上一頁了...
現在5+2的車怎麼都這麼貴呀??
正7人的mpv價格在120-160
5+2的車格我真的覺得要在130內才是正常售價
看到價格我就不想再看下去了!維修體系不如人、數據又差!
咿啦嘻 wrote:
看到價格我就按上一頁...(恕刪)



這是5+2 SUV,不是 5+2 MPV 
怎麼能相提並論?
相較同級對手,並不會很貴。


只是150幾萬的選擇很多。
沒有特別SUV需求,我覺得選5+2 SUV 並不是好選擇。Wagon, Seden, Hatchback, Compact CUV都可以挑到很不錯的車。
aaaomc wrote:
以這樣的售價配上這...(恕刪)


Sorento的缺點確實是缺少主動安全科技和那個螢幕實在有點小得選配才有大的,但不用等車也不會是Sortento唯一的優勢吧,第三排空間跟舒適度其他兩台相比Sorento好滿多的,假如是家庭買家Sorento可能就有機會,另外140幾萬就能入手AWD加大扭力的柴油車款也是一個優勢

要說缺點的話,Kodiaq和CX-9也有各自的缺點
例如Kodiaq最大的是DSG變速箱疑慮之外,之前一些網友的分享也點出一些缺點,例如一開始讓大家跌破眼鏡109.9萬價格的車款,已經不只一個網友說根本不能下訂,看起來應該只是吸引客人的噱頭,柴油車款比Sorento貴十幾萬也算一個缺點
再來就是第三排空間小,且沒有第三排出風口,尤其像最近天氣這麼熱,冷氣連第二排都覺得不冷,第三排的乘客可能會更不舒服
相關討論可參考
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=5223369&p=2

CX-9則是有主動安全上的優勢,內裝質感也不錯,但超過五米的車身有點太長了,如果是在市區的話可能停車之類的相對之下比較不方便
還有稅金跟油耗上的劣勢,只有汽油的選項,和柴油Kodiaq和Sorento比較一年下來要繳的稅金就多了七千多元,油錢也一起算進去的話應該一年基本花費多一萬五到兩萬很正常,不過買到150萬等級應該不會太在意這點
另外一些豪華配備如全景天窗沒有,要AWD車型的話要買到177萬的車型,是三台車中最貴的
CX-9第三排空間圖中乘客168,看起來空間是堪用,比kodiaq大但比Sorento小,但同樣也是沒有第三排後座出風口


相對CX-9和Kodiaq,Sorento第三排空間看起來比較充裕,還有第三排獨立出風口跟置杯架舒適度很不錯

其實真的沒有哪一台車是完美的,每一台車各有優缺點,每個人在乎的點也不同,與其聽大家在網路上評論,實際去展間試試看才是明智之舉



-馬克- wrote:
於今年七月正式在國...(恕刪)


定價偏高了點, 如果能訂在120W左右是比較有競爭力的!!
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