Kia總代理台灣森那美起亞自2020年導入第四代Sorento以來，近幾次引進大改款新作如Carnival、Sportage或是純電新車EV6等，都引起不少關注，訂單更是源源不絕，在台市占率也節節攀高。競爭力十足的產品本質及定價自然是吸引消費者入手的關鍵，也是韓系品牌近年來深耕台灣市場的首要策略。第四代Sorento自上市以後便是Kia在國內休旅車市場中的主打強棒之一，特別是在日益發展當中的七人座休旅車級距備受矚目。這回Kia再次出擊，為Sorento追加集團最新開發的渦輪油電動力，搶搭「節能」話題再添新氣象！
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「轉型純電化」對各大車廠而言已經不再是口號，但實際要達成目標卻也不是一蹴可幾，因此諸如Hybrid（油電）、PHEV（插電式油電）或Mild Hybrid（輕油電）等油電複合電氣化動力，在這段過渡期之中就扮演著不可或缺的角色。Kia在國內當前的產品陣容當中，純電代表由EV6打頭陣，接下來還會有日前甫於首爾車展首演的大型休旅車EV9加入行列。其餘電氣化相關的產品則有入門跨界小休旅Stonic，以及今年二月份剛換裝新引擎的小改款Ceed Sportswagon，兩者都採用時下常見於歐洲車款的輕油電動力系統；剩下來的車款不外乎都以小排氣量汽油渦輪引擎或柴油渦輪引擎為主。
對照同一集團的Hyundai，從早期就引進過的Ioniq及Kona Hybrid等油電車，到現在已有IONIQ 5、IONIQ 6（預售）和Kona Electric等三款電動車在台販售，還有與Sorento同根生的Santa Fe，更是搭載了市場上少見的渦輪油電科技，對電氣化領域發展的態度相當積極。為此，Kia也終於在今年五月份決議導入渦輪油電版的Sorento，向兄弟車Santa Fe看齊。官方另提到，在去年品牌的銷售訂單中，電氣化比例佔了17%；今年有了小改款Ceed Sportswagon及Sorento渦輪油電的加入，希冀能藉此讓電氣化比例提升至30%。同時，在供應回穩的狀況下，缺車問題也有望緩解，先前累積的龐大訂單將有機會在這一年內逐步消化，讓去年繳出4,872輛掛牌數的Kia，於2023年再次挑戰新高。
當前Sorento的車系編成採單一柴油動力，劃分豪華版及旗艦版兩等級，並提供六人座及七人座兩種座椅配置共四車型，豪華版七人座定價為152.9萬元，六人座為158.9萬元；旗艦版七人座為167.9萬元，六人座則為173.9萬元，其中旗艦版六人座還能選配專屬套件升級成旗艦進化型六人座，定價則是196.6萬元。新增的渦輪油電動力同樣提供六人座及七人座兩種版本，但只會有一種等級，由於新車發表會剛好在文章上線的今日（5/3）下午時間舉辨，在我們試駕時及截稿前未能得知售價。不過，試駕車的配備項目與柴油旗艦版較為接近，但驅動方式採用前驅而非四驅系統，再參考兄弟車Santa Fe的定價策略，推測Sorento渦輪油電兩車型的售價應會落在170～180萬元區間，正確數字就待下午發表會揭曉，屆時本文也會一併更新內容。
既然新動力是重點，那我們廢話不多說，就先從動態操控開始說起。Sorento的這套渦輪油電系統基本上就跟Santa Fe一樣，都是以1.6升直列四缸渦輪引擎為基礎，具備缸內直噴及CVVD連續可變汽門持續系統等技術，最大輸出可達180hp/27kgm。電動馬達的部分可再額外供給約60hp/26.9kgm的出力，另搭配容量1.49kWh的鋰電池模組，使得綜效輸出最高可來到230hp/35.7kgm；變速箱也從柴油車型搭載的八速雙離合器自手排改為六速手自排。根據先前能源局搶先曝光的資料，Sorento渦輪油電的平均油耗為16.9km/L，其中市區油耗達21.84km/L，高速油耗則為13.61km/L，但測試標準為WLTC行車型態，與一般常見以NEDC標準測試有所不同，無法直接與柴油車型公布的油耗做比較。
- 模式-1
- 模式-2
除了動力架構的差異外，油電車型的駕駛模式也只有Eco節能、Sport運動及Smart智慧三種選項，和柴油車型相比少了Comfort舒適模式。另外，也因為沒有搭載四驅系統，所以也不具備Terrain Mode地形行車駕馭系統（Snow雪地、Mud泥地、Sand沙地）。
就帳面數據來分析，油電車型的馬力較柴油車型來得大，但扭力又是柴油車型略勝一籌，兩者各有擅長之處。這套渦輪油電系統在Sorento上的表現，與先前試駕動力架構相同的Santa Fe相當類似，出力相當柔順平穩，加速過程不帶有特別衝勁，對比柴油車型飽滿的起步力道及再加速的爆發力，油電車型相較之下都顯得較為含蓄，且少了兩個檔位的六速手自排變速箱，在換檔速度及檔位銜接也都比不上八速雙離合器自手排那樣綿密順暢。但好處就是駕駛人更好掌握加減速的節奏，平順性也較柴油動力出色，油電轉換的經過也不容易察覺。在電量充足的情況下，就算是高速巡航也會看見EV燈號亮起，平時於市區代步則多半會以電動馬達驅動為優先，除非刻意重踩油門才會喚醒燃油引擎介入，整體平順性還是比柴油車型來得優異。
實際找了段直線（微下坡）進行加速實測，在電量保留超過3/4的狀態之下，Sorento於運動模式下仍是以純電方式起跑，待鬆開煞車的那一刻、全油門衝出之後，引擎立即給予全力支援，此時前輪甚至還微微空轉打滑，驗證三字頭的強勁扭力不是虛有其表。然而，在衝刺時的變速箱換檔落差感受較為明顯，顯現其調校並非運動取向。最終Sorento以8.16秒的成績完成百公里加速測試，以這類七人座休旅車而言算是水準之上，對應日常用車需求絕對夠用。
第四代Sorento在大改款的同時，順勢改採集團新研發的第三代模組化平台打造，與小改款Santa Fe、新Sportage及Carnival等新車系出同源。我們在過去試駕各車款時也對這套新平台讚譽有加，Sorento油電車型的底盤調性不脫舒適範疇，柔韌的阻尼設定在對應路面坑洞提供十足的緩衝效果，對比關係深厚的Santa Fe則多了幾分硬朗的感受。這也讓Sorento在山路上有著較為沉穩安定的車身動態，懸吊系統於過彎時展現更紮實的支撐力道，得以將側傾控制在一定範圍之內，雖不及一些歐系競品有著更俐落的身手，但兼具舒適及安穩性質的調校深得人心，是好開也好坐的七人座休旅車代表之一。
2020年發表至今已過三年，採家族最新設計語彙的Sorento倒也未顯老態，全車充滿方正筆直的剛硬線條跳脫舊世代框架，不過分花俏卻也相當耐看。雖不比小一號的大改款Sportage那樣動感前衛，但在眾多休旅車中的辨識度還是挺高的。
頭燈、日行燈及下方與進氣壩融為一體的霧燈都採LED光源，此等級車款該有的HBA智慧遠近光燈調節系統也沒有缺席，是Sorento全車系的標準配備。
身為七人座休旅車，Sorento的車長已達4,810mm，車寬及車高分別為1,900mm及1,700mm，軸距也有2,815mm，尺碼在同一級距中大概僅次於Mazda CX-9，可想而知車室空間也會是Sorento的強項。
油電車型統一標配與柴油旗艦版相同造型的19吋鋁圈，配胎規格為235/55R19，選用馬牌Premium Contact 6胎款看得出重視舒適性及靜肅性面向，也符合本車定位。
分離式的直列造型光條式尾燈是第四代Sorento的特徵之一，內側燈組為方向燈，倒車燈則獨立於後保桿。油電車型與柴油車型在外觀的唯一差別，就是車尾右下角多了「HEV」銘牌，象徵電氣化身分。
內裝架構呼應外觀的筆直方正，以大量水平線條構成開闊的中控台，並在其中融入不同幾何元帶來變化。基本配置包含Push Start/Smart Entry 智慧感應啟動系統、智慧感應型遙控鑰匙、真皮包覆可調式方向盤、12.3吋整合智慧型全數位儀錶、8吋多媒體影音觸控系統及雙區自動恆溫空調系統等，都在標配清單之中。另一方面，有別於柴油車型七人座仍採傳統的機械式排檔座，油電車型無論六人座或七人座都搭載電子旋鈕排檔系統。
- 飾板
- 氣氛燈-1
- 氣氛燈-2
遍及中控台和車門板的亮銀菱格紋飾板，另再為Sorento的內裝細節增添些許質感，油電車型的六人座版本在配備上又比七人座再多出七色可調式氣氛燈，將燈條隱藏於中控台及飾板內的設計不是首見，卻是此級距中少有的做法。氣氛燈的顏色可以在數位儀錶中另外調整選擇。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
方向盤本身另有黑色烤漆飾條的裝飾，左側負責多媒體及通訊功能，右側則以操作定速及數位儀錶為主，後方也附有換檔撥片可以使用。
12.3吋數位儀錶的樣式與柴油車型大致相同，但右側的轉速錶及水溫錶改以能源指標及電量錶取代；從能源指標上方的EV燈號即可判斷當前是否進入純電行駛狀態。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
- 儀錶-8
- 儀錶-9
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- 儀錶-11
- 儀錶-12
數位儀錶的中央有多組行車資訊可顯示，也比柴油車型增加動力輸出狀態圖示，還有駕駛風格分析。個人認為，韓系品牌的數位儀錶在眾多平價品牌中，雖不特別吸睛，但功能齊全且操作直覺，可以很快速度地在想要查看的訊息之間切換。
- Smart
- Sport
- Eco
如同柴油車型，油電車型的數位儀錶在駕駛模式切換的同時也會跟著改變顯示主題，或者也可以進入到儀錶選單中取消這項設定，自選喜歡的主題作為常態配置。
再來把目光移到中央的8吋多媒體主機，先說我們不是不喜歡周圍分布著實體按鍵，只是對比12.3吋數位儀錶的顯示效果，8吋螢幕就顯得有些小家子氣，更別提沒有中文化選單這件事，長久以來都是消費者在意的一點。畢竟定位低於Sorento的Sportage都直接將雙12.3吋曲面螢幕列為全車系標配，甚至還奉上了繁體中文介面的多媒體系統，Sorento未能趁著這波新車型的到來而進行升級，多少讓人覺得有些可惜。
- 油電資訊-1
- 油電資訊-2
- 油電資訊-3
點開選單下排的Hybrid圖示，即可查看油電系統的運作狀態以及油耗指南，除此之外的其他功能則都與柴油車型雷同。該慶幸的是這套多媒體系統支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，如此一來就解決沒有內建導航及中文化的小缺點。
- ADAS
- BVM-1
- BVM-2
- 環景
駕駛輔助系統是現今買家們都很重視的項目，油電車型將SCC智慧巡航控制系統（全速域）、FCA前方主動煞車輔助系統（含行人、騎士、車輛、路口偵測）、 FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、 LDW車道偏移警示系統 、LKA車道維持輔助系統、LFA 進階型車道維持輔助系統（全速域）、BCW盲區偵測警示系統、 BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、 LCA車道變換警示系統 、RCCW後方交通防撞警示系統、 RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統、 SEW後方來車防撞安全警示系統及 MCB二次碰撞預煞系統都列為標配，柴油車型豪華版所沒有的SVM環景輔助系統及BVM盲區顯影輔助系統也一次給齊，相信在同級競品中已是前段班等級。
雙區恆溫空調採實體按鍵搭配觸控面板，操作上沒有太大問題。可以注意到中央下排最左側是Driver Only駕駛獨立空調節能系統的開關，獨自開車時開啟此功能可將空調集中於駕駛座，就可節省車內耗能，是集團油電車款常見的配備。
- 置物-1
- 置物-2
- 置物-3
- 置物-4
中央下方是一處空間很大的置物槽，另有三組USB-A充電孔可使用。事實上，Sorento車內的置物空間並不少，中央鞍座設有兩組置杯架以及一組剛好可放下鑰匙的置物格，後方的中央扶手內提供一組置物盤可區隔上下層空間，左右門板也都還可以放置寶特瓶等雜物，容積加總不容小覷。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 前座-5
採真皮包覆的雙前座都具有八向電動調整功能，駕駛座另有兩向電動腰靠，副駕駛座的內側也設有快速調整按鍵，是相當熟悉的韓系車款配置。椅面寬大的座椅在包覆性及支撐性都有不錯的水準，有助於提升長途乘坐的舒適性。
- 第二排
- 置物-1
- 置物-2
- 出風口
七人座的第二排採6/4分離設計，可前後滑移也可大範圍調整椅背傾角，要找到理想坐姿應該不難。中央扶手內可以找到兩組置杯架，車門板上還另外設有一組置杯架及可放置寶特瓶的置物格，機能比起不少同級競品更加突出。前方的空調出風口下另有兩組USB-A充電孔可讓乘客利用。
- 六人座-1
- 六人座-2
六人座的第二排為獨立雙座，同樣可前後滑移及調整椅背傾角，中央各自都有可調高低的獨立扶手，但就沒有置杯架可以用，座椅內側另有網袋可以放置手機或錢包等隨身物品。
- 進出-1
- 進出-2
- 進出-3
按下椅背上或椅面側邊的按鍵，就可快速釋放椅背前傾並向前滑移，騰出足夠的空間進出第三排；若是六人座版本也可選擇直接從兩張座椅的中央走道進出。
- 第三排-1
- 第三排-2
和第二排相比，第三排的兩張獨立座椅看起來就顯得單薄，也沒有太多調整機能。倒是側邊仍有規劃置物格及置杯架，另外就是可調風量的出風口，但沒有任何USB充電孔可用，只有12V電源插孔可擴充。
- 第二排最後
- 第二排最前
乘坐示範請到171公分的羅學長入座，可以看到第二排在移至最後方的狀態下，膝部空間相當寬敞，幾乎是可以翹起二郎腿的程度，頭部空間也有充足餘裕，絲毫沒有任何壓迫感。就算把第二排移至最前方，膝部空間依然留有約一拳的距離，乘坐上並不會感到不適。
而在第二排移至最前方之下，可以為第三排爭取到一拳的膝部距離。也就是說只要兩排乘客協調好，彼此都要坐得舒服其實不是什麼難事，展現大尺碼、大空間的優勢。只不過，Sorento的第三排就和多數七人座休旅車一樣，都有椅面離地高過低的問題，一般體型的成年人入座還是得曲膝而坐，舒適性自然沒有辦法和前排相提並論。
- 七人滿載
- 底板
來到行李廂，在全車滿載時於第三排後方僅剩187公升的容積可用，若將伸縮隔板固定在廂內的話又會再佔掉一些空間，顯然七人一同出遊時可帶的行李有限。掀開底板下方是隨車工具及12V電瓶，不像柴油車型還有隱藏置物格。
- 五人座
- 兩人座
- 安全帶固定
將第三排打平後，容積一口氣擴充至616公升，如此一來就比不少五人座休旅車要充裕許多，而再進一步將第二排也傾倒後，廂內最大容積可來到2,011公升，六人座版本更可達到2,056公升，絕對是同級競品中的佼佼者。還有一點是二、三排的安全帶在座椅打平後，都可以固定於廂內門板上，擺放大型物品時就不會受到干擾，是格外貼心的設計。
坦白說，在價格尚未出爐前，很難斷定選柴油還是油電車型的性價比較高。不過油電車型的長處在於更平順的行車質感，以及短距離通勤的油耗表現，這些都是不爭的事實，再加上不落人後的性能水平，對於居住在都會區的買家而言理當更具吸引力。另一方面，有鑑於新能源已成各大車廠發展的共識，就如同集團的Santa Fe，現在也改以油電車型作為販售主力，Sorento在品牌經營方針的主導下，未來應該也會朝向以油電車型為主打。更何況，現階段要找輛純電或油電七人座休旅車，也沒有多少選擇。若在家充電對你而言還不是個合適的方案，那搭載渦輪油電引擎的Sorento或許會是適合嘗鮮的好開始。
文末補充：
Kia總代理台灣森那美起亞已於5/3日下午正式發表Sorento Turbo-Hybrid，等級規劃單一旗艦版，並提供七人座及六人座兩種配置，售價分別為170.9萬元及174.9萬元。
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▍Kia Sorento Turbo-Hybrid 旗艦版七人座 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1598c.c.
引擎最大馬力：180hp/5500rpm
引擎最大扭力：27kgm/1500～4500rpm
電動馬達最大動力：60hp/26.9kgm
綜效輸出：230hp/35.7kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,810mm x 1,900mm x 1,700mm
軸距：2,815mm
車重：1,873公斤
售價：170.9萬元
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